“棋子”众泰

“众泰现在的打法就是让众泰汽车销售公司负债破产。等欠完所有债务，控股空壳公司再卖个好价钱。”曾经参与维权的众泰车商，现在也是一言不合。

在正式宣布破产重组一年后，众泰汽车终于迎来了自己的白衣骑士。

10月8日晚间，众泰汽车发布公告称，9月30日，根据审议和投票结果，最终确定江苏深商控股集团有限公司(简称“江苏深商”)为公司重组投资人，上海泰汽汽车科技合伙企业(有限合伙)、湖南智博智车股权投资合伙企业(有限合伙)为公司次级重组投资人。

在成功重组庞大集团后，以黄继红为核心的深商系再出招，拿下众泰汽车。2019年，黄继红成功管理庞大集团重组，成为庞大集团重组意向投资人。后来，时任庞大集团董事长的庞庆华转让股权，退出庞大集团，黄继红成为庞大集团的实际控制人。

同日，众泰汽车及其管理人与江苏深商签订《众泰汽车股份有限公司重组投资协议》，重组投资20亿元。此次招募的重组投资人，需要在众泰汽车的重组方案(草案)被法院裁定后，经法院批准，最终确定为众泰汽车的正式重组投资人。

协议显示，江苏深商参与重组的目的是获得汽车生产资质，生产销售整车。众泰汽车拥有燃油车和新能源车双重生产资质，在浙江、湖南、湖北、山东、重庆、广西等地设有生产基地。

前人栽树，后人乘凉。

从2003年9月15日众泰诞生，到现在众泰已经走过了17个年头。现在更像是任剑家族控制收款机恢复众泰汽车翻船的戏码。

《汽车公社》早前曾撰文指出，众泰是最典型的黑模式:R&D缺乏积极性和自主性，盲目模仿；销售逐利，同室操戈；营销利剑偏锋，疲于奔命；整个系统未能建立一个正确和健康的方向。

最后也是自食其果。2016年、2017年，众泰销量达到30多万辆的峰值后，开始大幅下滑。金华基地、重庆基地、永康基地...大部分都处于暂停状态。到2019年，他们的销量也就十几万辆，2020年也就一千辆。

汽车厂商的销量和利润一直是正相关的。2016-2018年，众泰汽车扣非净利润分别达到12.33亿元、11.36亿元和8亿元。到2019年众泰汽车亏损112亿元，2020年亏损108亿元，连续数百亿的巨额亏损在中国汽车史上前所未有。

2020年一季度报告期末，众泰流动资产121.43亿元，流动负债121.75亿元，短期借款48.9亿元，应付票据14.32亿元，应付账款37.84亿元，现金及等价物余额仅17.72亿元。到2020年底，众泰净资产-44亿元，资不抵债。

资金的突然短缺很难解释。钱都去哪了？“很大一部分原因是钱去了中泰小镇项目。”有众泰内部人士直接将矛头指向众泰的控制人——应任剑家族，包括徐媚儿、金哲勇等铁牛/众泰高层，都属于家族范畴。“盈嘉从来没想过好好造车，只是来发财的。”

所谓世间满是利益，世间满是利益。“众泰过去几年做的一切只有一个目标，就是上市，因为资本市场是最好的资金来源。”拥有吉利李书福和阿里巴巴马云的浙江商人应任剑显然不满足于制造业的蝇头小利。

2017年，在经过一场“左手倒挂”的戏码后，金马股份更名众泰汽车。相关机构给众泰汽车的最高估值超过40亿元，而金马股份用116亿元进行收购，随后众泰汽车上市后两个月市值达到290亿元。应和他的妻子也登上了当年的胡润百富榜，以140亿美元的净资产排名第239位。

从此，任剑开始了套现之路。根据众泰汽车的信息披露，2018年，应任剑质押了众泰汽车80%的股份，当时众泰汽车股价处于高位。据专业人士测算，任剑质押的股份应估值40%，一次性套现25亿元。

去年，众泰部分员工和经销商坚持要求盈家将资金套现，带走炒房，转为私有制。业内人士指出，数百亿美元要来回套现，即使政府帮助筹集30亿纾困资金，也未必例外。

其实在2003年左右，就有很多自主品牌车企这几年发展不错，比如比亚迪，荣威。有些车企虽然和众泰汽车一样，走过了“拿来主义”的阶段，但最终还是走上了自主研发的道路，并且还在一路挣扎。

另一方面，众泰汽车并没有从车市黑暗时刻的惨痛经历中吸取教训，甚至衍生出汉腾、马骏、大乘、汉龙等新品牌。想“一换一个地方”，继续忽悠市场。众泰这样一个没有完全值得称道的实力，完全靠“市场吃饭”的企业，从一开始就是由其掌门人决定的。

似乎谁也不会输。

资本的嗅觉总是围绕着一个永恒的真理，那就是政策指向哪里，它就去哪里。在大众熟悉的印象中，从金融行业到房地产行业再到汽车行业，都比较好。尤其是近年来，随着新能源汽车的快速发展，互联网、家电、房地产、通信等企业掀起了跨界造车热潮。

恩……rise调查显示，江苏深商成立于2020年9月。但根据公告，公司自成立以来并未开展实质性业务。可见江苏深商似乎正在走向众泰汽车。就造车这个烧钱项目而言，江苏深商并不畏惧。江苏深商的股东总资产近万亿元，是参与重组的三家公司中最雄厚的。

这次江苏申商接手众泰汽车，至少给大家的第一感觉是这个企业要进军造车行业了。尤其是收购庞大的汽车销售集团后，将触角伸向整车制造领域，从而打通了整个汽车产业链的中下游。

但鉴于江苏深商的简单身份，又透露出不少的难处，业内难免开始讨论其目的。据悉，该公司由深圳深商控股集团有限公司(简称“深商控股”)100%控股。深商控股是由深圳市79家重点民营企业共同投资的大型民营企业，主要从事大型项目投资和高科技开发生产，并以拓展金融业和房地产开发为主。

看到这里，很多人会开始质疑重组众泰汽车的真正原因。这就好比造车新势力依然没有摆脱的嫌疑，在电气化新兴产业圈钱，进入汽车领域的资本继续玩资本游戏。

此前有相关证券机构分析师表示，汽车行业出现了一些新生力量，其玩法也符合“资本游戏”的套路，讲故事、融资、上市、套现、再融资、再套现。“但很多新势力上市前都会搁浅。”

回顾之前深商控股对于庞大汽车的操作，似乎也印证了这种可能性。虽然自新股东上任以来，庞大车的股价变化不大，实际盈利也不明显，但其隐性的运作模式还是能让股东收获颇丰。

据说“庞大集团目前的利润来自投资收益。其主营业务是亏损的。投资收益来源于长期股权投资的处置，等于出售资产获利。”

庞大集团半年报显示，为优化公司资产结构和资本结构，配合政府征用、搬迁、收储，公司处置了部分子公司的资产或股权。其中，处置资产金额2484.88万元，出售股权净资产金额2.51亿元。

以上分析并非空穴来风，但不是最终答案。众泰汽车称，申请人的“承诺条件”为:以不低于20亿元的重组对价参与重组，并在意向登记表中明确重组对价；获得重组投资人资格并成为控股股东后，将继续注入资金和资源，带领众泰汽车在整车制造领域发展壮大。

江苏深商相关人员在接受媒体采访时也表示会保留众泰品牌。至于是否真的进入造车领域，或者有没有其他的规划布局，现在还不得而知。但可以肯定的是，目前最兴奋的还是众泰汽车的股东们。

今年以来，众泰股价从1月份的1.14元飙升至如今的6元左右，年内涨幅超过7倍，市值超过100亿元。截止2021年9月，众泰汽车股东总数6.5万人，粗略估算人均收入15万。

众泰汽车的股票吧很热闹。很多投资者相信江苏深商背后还有大老板，坚信“深商支付，宁德电池，特斯拉制造，华为技术，出口巨大”，让众泰汽车飙升至a股人气榜第一。

今天棋盘没变，棋子也没变，只是棋手在不断变化。“众泰现在的打法就是让众泰汽车销售公司负债破产。等欠完所有债务，控股空壳公司再卖个好价钱。”曾经参与维权的众泰车商，现在也是一言不合。

在正式宣布破产重组一年后，众泰汽车终于迎来了自己的白衣骑士。

10月8日晚间，众泰汽车发布公告称，9月30日，根据审议和投票结果，最终确定江苏深商控股集团有限公司(简称“江苏深商”)为公司重组投资人，上海泰汽汽车科技合伙企业(有限合伙)、湖南智博智车股权投资合伙企业(有限合伙)为公司次级重组投资人。

在成功重组庞大集团后，以黄继红为核心的深商系再出招，拿下众泰汽车。2019年，黄继红成功管理庞大集团重组，成为庞大集团重组意向投资人。后来，时任庞大集团董事长的庞庆华转让股权，退出庞大集团，黄继红成为庞大集团的实际控制人。

同日，众泰汽车及其管理人与江苏深商签订《众泰汽车股份有限公司重组投资协议》，重组投资20亿元。此次招募的重组投资人，需要在众泰汽车的重组方案(草案)被法院裁定后，经法院批准，最终确定为众泰汽车的正式重组投资人。

协议显示，江苏深商参与重组的目的是获得汽车生产资质，生产销售整车。众泰汽车拥有燃油车和新能源车双重生产资质，在浙江、湖南、湖北、山东、重庆、广西等地设有生产基地。

前人栽树，后人乘凉。

从2003年9月15日众泰诞生，到现在众泰已经走过了17个年头。现在更像是任剑家族控制收款机恢复众泰汽车翻船的戏码。

《汽车公社》早前曾撰文指出，众泰是最典型的黑模式:R&D缺乏积极性和自主性，盲目模仿；销售逐利，同室操戈；营销利剑偏锋，疲于奔命；整个系统未能建立一个正确和健康的方向。

最后也是自食其果。2016年、2017年，众泰销量达到30多万辆的峰值后，开始大幅下滑。金华基地、重庆基地、永康基地...大部分都处于暂停状态。到2019年，他们的销量也就十几万辆，2020年也就一千辆。

汽车厂商的销量和利润一直是正相关的。2016-2018年，众泰汽车扣非净利润分别达到12.33亿元、11.36亿元和8亿元。到2019年众泰汽车亏损112亿元，2020年亏损108亿元，连续数百亿的巨额亏损在中国汽车史上前所未有。

2020年一季度报告期末，众泰流动资产121.43亿元，流动负债121.75亿元，短期借款48.9亿元，应付票据14.32亿元，应付账款37.84亿元，现金及等价物余额仅17.72亿元。到2020年底，众泰净资产-44亿元，资不抵债。

资金的突然短缺很难解释。钱都去哪了？“很大一部分原因是钱去了中泰小镇项目。”有众泰内部人士直接将矛头指向众泰的控制人——应任剑家族，包括徐媚儿、金哲勇等铁牛/众泰高层，都属于家族范畴。“盈嘉从来没想过好好造车，只是来发财的。”

所谓世间满是利益，世间满是利益。“众泰过去几年做的一切只有一个目标，就是上市，因为资本市场是最好的资金来源。”拥有吉利李书福和阿里巴巴马云的浙江商人应任剑显然不满足于制造业的蝇头小利。

2017年，在经过一场“左手倒挂”的戏码后，金马股份更名众泰汽车。相关机构给众泰汽车的最高估值超过40亿元，而金马股份用116亿元进行收购，随后众泰汽车上市后两个月市值达到290亿元。应和他的妻子也登上了当年的胡润百富榜，以140亿美元的净资产排名第239位。

从此，任剑开始了套现之路。根据众泰汽车的信息披露，2018年，应任剑质押了众泰汽车80%的股份，当时众泰汽车股价处于高位。据专业人士测算，任剑质押的股份应估值40%，一次性套现25亿元。

去年，众泰部分员工和经销商坚持要求盈家将资金套现，带走炒房，转为私有制。业内人士指出，数百亿美元要来回套现，即使政府帮助筹集30亿纾困资金，也未必例外。

其实在2003年左右，就有很多自主品牌车企这几年发展不错，比如比亚迪，荣威。有些车企虽然和众泰汽车一样，走过了“拿来主义”的阶段，但最终还是走上了自主研发的道路，并且还在一路挣扎。

另一方面，众泰汽车并没有从车市黑暗时刻的惨痛经历中吸取教训，甚至衍生出汉腾、马骏、大乘、汉龙等新品牌。想“一换一个地方”，继续忽悠市场。众泰这样一个没有完全值得称道的实力，完全靠“市场吃饭”的企业，从一开始就是由其掌门人决定的。

似乎谁也不会输。

资本的嗅觉总是围绕着一个永恒的真理，那就是政策指向哪里，它就去哪里。在大众熟悉的印象中，从金融行业到房地产行业再到汽车行业，都比较好。尤其是近年来，随着新能源汽车的快速发展，互联网、家电、房地产、通信等企业掀起了跨界造车热潮。

恩……rise调查显示，江苏深商成立于2020年9月。但根据公告，公司自成立以来并未开展实质性业务。可见江苏深商似乎正在走向众泰汽车。就造车这个烧钱项目而言，江苏深商并不畏惧。江苏深商的股东总资产近万亿元，是参与重组的三家公司中最雄厚的。

这次江苏申商接手众泰汽车，至少给大家的第一感觉是这个企业要进军造车行业了。尤其是收购庞大的汽车销售集团后，将触角伸向整车制造领域，从而打通了整个汽车产业链的中下游。

但鉴于江苏深商的简单身份，又透露出不少的难处，业内难免开始讨论其目的。据悉，该公司由深圳深商控股集团有限公司(简称“深商控股”)100%控股。深商控股是由深圳市79家重点民营企业共同投资的大型民营企业，主要从事大型项目投资和高科技开发生产，并以拓展金融业和房地产开发为主。

看到这里，很多人会开始质疑重组众泰汽车的真正原因。这就好比造车新势力依然没有摆脱的嫌疑，在电气化新兴产业圈钱，进入汽车领域的资本继续玩资本游戏。

此前有相关证券机构分析师表示，汽车行业出现了一些新生力量，其玩法也符合“资本游戏”的套路，讲故事、融资、上市、套现、再融资、再套现。“但很多新势力上市前都会搁浅。”

回顾之前深商控股对于庞大汽车的操作，似乎也印证了这种可能性。虽然自新股东上任以来，庞大车的股价变化不大，实际盈利也不明显，但其隐性的运作模式还是能让股东收获颇丰。

据说“庞大集团目前的利润来自投资收益。其主营业务是亏损的。投资收益来源于长期股权投资的处置，等于出售资产获利。”

庞大集团半年报显示，为优化公司资产结构和资本结构，配合政府征用、搬迁、收储，公司处置了部分子公司的资产或股权。其中，处置资产金额2484.88万元，出售股权净资产金额2.51亿元。

以上分析并非空穴来风，但不是最终答案。众泰汽车称，申请人的“承诺条件”为:以不低于20亿元的重组对价参与重组，并在意向登记表中明确重组对价；获得重组投资人资格并成为控股股东后，将继续注入资金和资源，带领众泰汽车在整车制造领域发展壮大。

江苏深商相关人员在接受媒体采访时也表示会保留众泰品牌。至于是否真的进入造车领域，或者有没有其他的规划布局，现在还不得而知。但可以肯定的是，目前最兴奋的还是众泰汽车的股东们。

今年以来，众泰股价从1月份的1.14元飙升至如今的6元左右，年内涨幅超过7倍，市值超过100亿元。截止2021年9月，众泰汽车股东总数6.5万人，粗略估算人均收入15万。

众泰汽车的股票吧很热闹。很多投资者相信江苏深商背后还有大老板，坚信“深商支付，宁德电池，特斯拉制造，华为技术，出口巨大”，让众泰汽车飙升至a股人气榜第一。

今天棋盘没变，棋子也没变，只是棋手在不断变化。

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