2021年度博世汽车与智能交通技术创新体验日

2021年10月13日至15日，博世在上海举办了博世汽车与智能交通技术创新体验日。作为全球领先的汽车和智能交通技术供应商，博世带来了丰富的产品，展示了其在智能汽车、电动出行、自动驾驶等领域的技术积累。

其中，在智能化方面，首次展出了博世第五代毫米波雷达至尊版(4D成像雷达)。同时，博世的驾驶辅助升级功能和量产智能驾驶舱控制器也集体亮相；电气化方面，主要展示博世首款三合一桥、燃料电池模块等核心部件。传统“技能”:博世带来了可以支持高阶驾驶辅助的电液混合动力转向系统。同时，还有基于智能集成制动系统IPB开发的舒适制动本地创新功能，将给您带来“老司机”体验。

客车零件

作为自动驾驶的基石，高级驾驶辅助功能是现阶段最重要的。无论是驾驶辅助还是自动驾驶，作为一个复杂的系统，都包括感知、决策、执行三个技术环节。针对这三个方面，博世对产品进行了全面升级，在本次体验日带来了全新的升级产品和功能。这些产品和功能是博世在中国市场的首次推出。

1)博世驾驶辅助升级版

整个系统包括一个博世第五代前方雷达，四个博世第五代角度雷达，一个博世第三代多功能摄像头，一个辅助驾驶区域控制器，一个驾驶员监控系统和一个高精地图。该系统可以实现高速公路上端到端的辅助驾驶体验。(业内也称之为“自动导航辅助驾驶功能”)

与博世驾驶辅助基础版和增强版相比，升级版在自动跟车、自动巡航、自动变道功能的基础上，进一步拓展了高速公路驾驶辅助的应用场景，配合驾驶员监控系统和高精地图提供的信息，让高速行驶更加安全舒适。

样车体验:

广汽永旺V2)博世的电动两轮车自动紧急制动。

自动紧急制动(Automatic emergency braking)是基于环境传感器感知前方车辆、行人或其他交通参与者的碰撞风险，通过系统自动触发执行器实施制动，以避免碰撞或降低碰撞程度的主动安全功能。

相对于道路上的车辆，电动两轮车更灵活，体积更小，形状更复杂，因此对系统的计算性能和传感器的检测识别能力有更高的要求。系统既不能因为误判而做出急刹车，也不能“视而不见”，这样会比较困难。博世根据两轮电动车的信息升级产品。通过前端毫米波雷达和前视摄像头的数据融合，实现了专门针对两轮电动车的自动紧急制动。

样车体验:

长安大学

3)博世第五代毫米波雷达至尊版(4D成像雷达)

要实现驾驶辅助，首先需要“看”和“听”来感知汽车周围的环境。感知系统在驾驶辅助中起着决定性的作用，大量的道路信息需要传感器来感知。博世带来了一款全新的毫米波雷达产品——博世第五代雷达的极致版，即4D成像雷达。

与传统的毫米波雷达相比，4D成像雷达的主要区别在于增加了高度探测，对物体和人的探测更加准确和快速，点云数量也会更多。同时具有更高的鲁棒性，能更好地满足舒适、安全、自动化的驾驶体验。

博世第五代毫米波雷达极速版采用76-77GHz频段，最大探测距离302米，水平视场角120度，垂直视场角24度。

其核心特征如下:

-通过单帧测量数据，可以远距离精确测量目标的位置、相对速度和运动方向；

-针对弱势道路交通使用者(如行人、骑自行车者等)。)和潜在的路障(如轮胎、拖车等。)，可以直接测量高度，更好地对目标进行分类识别；-适用于NCAP功能(各种自动紧急制动AEB功能和最大速度为250km/h的自适应巡航控制ACC)。

-可用于复杂零件和高度自动驾驶场景(如堵车)，提高系统的舒适性和安全性。

样车体验:

长城威派VV7

4)博世远程泊车辅助+3D环视功能+行车记录仪功能

中国汽车流通协会报告显示，全景影像是消费者尤其是新手司机最关心的安全功能之一。博世带来了全新的3D环视功能。在低速停车时，3D look-around使用四个近距离摄像头捕捉车辆周围的视野，并拼接多个图像帧，以便在显示屏上显示虚拟图像和即时图像，提供更有效的视角，避免碰撞风险。

对于自动泊车，引入了全新的远程泊车辅助系统。目前系统由蓝牙控制，通信方式主要由主机厂定义。博世和OEM定义了蓝牙模块和博世控制器之间的通信协议和接口，OEM负责蓝牙模块和手机APP之间的通信。

博世行车记录仪的功能为行车和停车过程中判断事故提供了有效的依据。

样车体验:

Gac ean y

5)博世家庭区域的停车帮助

该系统可以在博世远程泊车辅助功能(12个博世超声波传感器系统和一个具有4个近景摄像头的全景摄像系统之间的数据融合)的硬件平台上复用4个具有驾驶辅助功能的弯道雷达，在不增加额外硬件传感器的情况下，通过软件升级实现记忆泊车功能。整个功能很容易使用，只要教你一次在所需停车位停车的准确路径，系统就能完全自动重复停车。但需要注意的是，驾驶员需要对整个停车过程负责，并保持在车辆6米以内。整个辅助系统的显著特点是在家庭区的小车库里，帮助减少低速行驶时的刮擦。

样车体验:

广汽ean v

6)博世智能驾驶舱解决方案

软件在定义车辆的功能和体验方面起着关键作用。它使车辆更加智能，从而使司机和乘客受益。作为人机交互的起点，如何化繁为简？博世在本次体验日带来了全新的智能驾驶舱解决方案:博世智能驾驶舱域控制器和博世驾乘人员监控系统。

博世智能驾驶舱控制器

博世智能驾驶舱控制器搭载全球领先的高通8155芯片平台，将信息娱乐和仪表领域之前独立的计算功能集成到一个强大的电子控制单元中，具有高度的灵活性、模块化和可扩展性。它可以支持多达8个物理显示屏和12个摄像头的系统需求，是当前智能驾驶舱的理想计算平台。

样车体验:

长城威派摩卡

博世驾驶员和乘客监控系统

博世驾驶员和乘客监控系统配备了230万像素的RGB-IR摄像头，可以检测主副驾驶员和后排乘客。通过捕捉车内乘客的眼睑运动、视线方向等关键点，系统可以监测驾驶员在驾驶过程中是否疲劳，并根据相应程度进行干预；同时还支持手势识别等功能，提升驾驶乐趣。

7)舒适的制动

刚开始，新手司机可能控制不好制动力。“深一脚浅一脚”的驾驶模式不仅影响舒适性，还会增加追尾风险。为此，博世带来了基于智能集成制动IPB系统的舒适制动功能。该方案系统集成度高，可为混合动力或新能源汽车提供更高效、更好的动态响应制动效果。

相对于传统制动系统中制动力和踏板运行都有望设定，博世智能集成制动IPB系统取消了真空助力器，制动助力器由内置电机完成。当制动踏板位置传感器检测到踏板位移时，它会向控制单元发送信号。经过计算，控制单元会向助力电机发出执行信号，最终助力电机作用于制动总泵，提供额外的扭矩，从而达到助力的效果。通过这种方式，IPB可以更准确地控制压力，工程师可以调整不同的踏板感觉和制动特性。在这项技术中，工程师可以通过精确控制制动压力来消除减速的影响，从而使制动过程变得平稳，最终获得类似于“老司机”的制动体验。

样车体验:

上汽荣威EI5

8)博世集成车辆动态控制IVC

从ABS到TCS(牵引力控制)再到今天的ESP，博世在车辆动态控制方面积累了深厚的研究。在这个体验日，博世带来了另一项车辆动态控制技术:集成动态车辆控制(IVC)。

这项技术从2009年开始研发，是博世的专利。它首先安装在AMG SLS电驱动上，然后兰博基尼和阿斯顿马丁等豪华汽车制造商也将其匹配到他们的车型上。

国内首秀来自《中文快报》的HiPhi。IVC系统主要控制这辆车的制动和后轮转向。低速反向转向，缩短转弯半径；车辆高速同向转弯，提高车辆稳定性。

IVC能够实现上述功能，是因为其独特的工作逻辑。目前市场上标准的车辆反馈控制需要不同执行器或控制器之间单独通信，然后在收到上层控制器的回复后再下一级执行，所以车辆性能和驾驶员的要求会有延迟。IVC使用前馈控制逻辑。基于车辆模型的设计，控制器会统一向所有执行器发出指令，执行器无需等待控制器的进一步反馈即可执行，带来整车性能响应更快、工作更统一的优势。

俗话说，IVC通过前馈控制逻辑，根据驾驶员的操作预测车辆的行为，从而启动相应的控制器，将带来更好的过弯性能和牵引力控制体验，使车辆具有更高的稳定性和操控可靠性，最终在保证安全可靠的基础上，给予驾驶员最大的驾驶乐趣，适合主机厂的定制化工程开发需求。

样车体验:

高河HiPhi X

9)三合一桥

中汽协数据显示，2020年，中国汽车市场新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。其中，纯电动汽车和混合动力汽车产销同比增长，销量的增长必然导致电气化产品需求的增加。在这个体验日，博世在电气化方面的重磅产品是三合一桥。

这种三合一的桥是为中国市场开发的，其驱动电机、控制器和减速器都集成在一起，形成一个紧凑的布局。该桥最大输出功率80 kW ~ 200 kW，峰值扭矩2000 nm ~ 5000 nm，效率93%以上。

智能化方面，博世的三合一桥集成了电子驻车系统，其控制部分集成在电机控制器中，执行机构集成在变速箱中，使用时可以选择。同时还具有CAN FD和高速CAN通信，满足CAN电气架构的不同要求。

此外，还对高速电机常见的NVH(噪音、振动、声振粗糙度)进行了特别优化。在设计开发之初，从系统层面对NVH设计进行仿真优化，通过谐波注入等软件手段对噪声进行控制，确保桥梁在整个速度范围内具有优异的NVH特性。

在安全方面，极端的工作条件(碰撞、低压电源丢失等。)已经过测试，结果稳定，可以在要求的安全模式下使用。原因在于完善的功能安全开发体系。三合一桥通过软硬件功能的配合，采用芯片监控和应急供电。同时，该产品采用三层功能安全架构，可以支持ASIL最高ISO26262 D级安全级别要求。

样车体验:

高河Hiphi X

商用车零件

氢能被誉为“21世纪的终极能源”。博世非常重视氢能源市场的发展，预计2021年至2024年将在氢动力领域投资超过10亿欧元。2021年3月，博世在德国以外的首个氢燃料电池中心在无锡正式投入使用，集前瞻性研究、工程开发、小批量产品产业化于一体，具备从关键部件到整个系统的测试能力。2021年10月13日至15日，博世在上海举办了博世汽车与智能交通技术创新体验日。作为全球领先的汽车和智能交通技术供应商，博世带来了丰富的产品，展示了其在智能汽车、电动出行、自动驾驶等领域的技术积累。

其中，在智能化方面，博世第五代毫米波雷达至尊版(4D成像雷达)展出用于……e第一次。同时，博世的驾驶辅助升级功能和量产智能驾驶舱控制器也集体亮相；电气化方面，主要展示博世首款三合一桥、燃料电池模块等核心部件。传统“技能”:博世带来了可以支持高阶驾驶辅助的电液混合动力转向系统。同时，还有基于智能集成制动系统IPB开发的舒适制动本地创新功能，将给您带来“老司机”体验。

客车零件

作为自动驾驶的基石，高级驾驶辅助功能是现阶段最重要的。无论是驾驶辅助还是自动驾驶，作为一个复杂的系统，都包括感知、决策、执行三个技术环节。针对这三个方面，博世对产品进行了全面升级，在本次体验日带来了全新的升级产品和功能。这些产品和功能是博世在中国市场的首次推出。

1)博世驾驶辅助升级版

整个系统包括一个博世第五代前方雷达、四个博世第五代角度雷达、一个博世第三代多功能摄像头、辅助驾驶区域控制器、驾驶员监控系统和高精地图。该系统可以实现高速公路上端到端的辅助驾驶体验。(业内也称之为“自动导航辅助驾驶功能”)

与博世驾驶辅助基础版和增强版相比，升级版在自动跟车、自动巡航、自动变道功能的基础上，进一步拓展了高速公路驾驶辅助的应用场景，配合驾驶员监控系统和高精地图提供的信息，让高速行驶更加安全舒适。

样车体验:

广汽永旺V2)博世的电动两轮车自动紧急制动。

自动紧急制动(Automatic emergency braking)是基于环境传感器感知前方车辆、行人或其他交通参与者的碰撞风险，通过系统自动触发执行器实施制动，以避免碰撞或降低碰撞程度的主动安全功能。

相对于道路上的车辆，电动两轮车更灵活，体积更小，形状更复杂，因此对系统的计算性能和传感器的检测识别能力有更高的要求。系统既不能因为误判而做出急刹车，也不能“视而不见”，这样会比较困难。博世根据两轮电动车的信息升级产品。通过前端毫米波雷达和前视摄像头的数据融合，实现了专门针对两轮电动车的自动紧急制动。

样车体验:

长安大学

3)博世第五代毫米波雷达至尊版(4D成像雷达)

要实现驾驶辅助，首先需要“看”和“听”来感知汽车周围的环境。感知系统在驾驶辅助中起着决定性的作用，大量的道路信息需要传感器来感知。博世带来了一款全新的毫米波雷达产品——博世第五代雷达的极致版，即4D成像雷达。

与传统的毫米波雷达相比，4D成像雷达的主要区别在于增加了高度探测，对物体和人的探测更加准确和快速，点云数量也会更多。同时具有更高的鲁棒性，能更好地满足舒适、安全、自动化的驾驶体验。

博世第五代毫米波雷达极速版采用76-77GHz频段，最大探测距离302米，水平视场角120度，垂直视场角24度。

其核心特征如下:

-通过单帧测量数据，可以远距离精确测量目标的位置、相对速度和运动方向；

-针对弱势道路交通使用者(如行人、骑自行车者等)。)和潜在的路障(如轮胎、拖车等。)，可以直接测量高度，更好地对目标进行分类识别；-适用于NCAP功能(各种自动紧急制动AEB功能和最大速度为250km/h的自适应巡航控制ACC)。

-可用于复杂零件和高度自动驾驶场景(如堵车)，提高系统的舒适性和安全性。

样车体验:

长城威派VV7

4)博世远程泊车辅助+3D环视功能+行车记录仪功能

中国汽车流通协会报告显示，全景影像是消费者尤其是新手司机最关心的安全功能之一。博世带来了全新的3D环视功能。在低速停车时，3D look-around使用四个近距离摄像头捕捉车辆周围的视野，并拼接多个图像帧，以便在显示屏上显示虚拟图像和即时图像，提供更有效的视角，避免碰撞风险。

对于自动泊车，引入了全新的远程泊车辅助系统。目前系统由蓝牙控制，通信方式主要由主机厂定义。博世和OEM定义了蓝牙模块和博世控制器之间的通信协议和接口，OEM负责蓝牙模块和手机APP之间的通信。

博世行车记录仪的功能为行车和停车过程中判断事故提供了有效的依据。

样车体验:

Gac ean y

5)博世家庭区域的停车帮助

该系统可以在博世远程泊车辅助功能(12个博世超声波传感器系统和一个具有4个近景摄像头的全景摄像系统之间的数据融合)的硬件平台上复用4个具有驾驶辅助功能的弯道雷达，在不增加额外硬件传感器的情况下，通过软件升级实现记忆泊车功能。整个功能很容易使用，只要教你一次在所需停车位停车的准确路径，系统就能完全自动重复停车。但需要注意的是，驾驶员需要对整个停车过程负责，并保持在车辆6米以内。整个辅助系统的显著特点是在家庭区的小车库里，帮助减少低速行驶时的刮擦。

样车体验:

广汽ean v

6)博世智能驾驶舱解决方案

软件在定义车辆的功能和体验方面起着关键作用。它使车辆更加智能，从而使司机和乘客受益。作为人机交互的起点，如何化繁为简？博世在本次体验日带来了全新的智能驾驶舱解决方案:博世智能驾驶舱域控制器和博世驾乘人员监控系统。

博世智能驾驶舱控制器

博世智能驾驶舱控制器搭载全球领先的高通8155芯片平台，将信息娱乐和仪表领域之前独立的计算功能集成到一个强大的电子控制单元中，具有高度的灵活性、模块化和可扩展性。它可以支持多达8个物理显示屏和12个摄像头的系统需求，是当前智能驾驶舱的理想计算平台。

样车体验:

长城威派摩卡

博世驾驶员和乘客监控系统

博世驾驶员和乘客监控系统配备了230万像素的RGB-IR摄像头，可以检测主副驾驶员和后排乘客。通过捕捉车内乘客的眼睑运动、视线方向等关键点，系统可以监测驾驶员在驾驶过程中是否疲劳，并根据相应程度进行干预；同时还支持手势识别等功能，提升驾驶乐趣。

7)舒适的制动

刚开始，新手司机可能控制不好制动力。“深一脚浅一脚”的驾驶模式不仅影响舒适性，还会增加追尾风险。为此，博世带来了基于智能集成制动IPB系统的舒适制动功能。该方案系统集成度高，可为混合动力或新能源汽车提供更高效、更好的动态响应制动效果。

相对于传统制动系统中制动力和踏板运行都有望设定，博世智能集成制动IPB系统取消了真空助力器，制动助力器由内置电机完成。当制动踏板位置传感器检测到踏板位移时，它会向控制单元发送信号。经过计算，控制单元会向助力电机发出执行信号，最终助力电机作用于制动总泵，提供额外的扭矩，从而达到助力的效果。通过这种方式，IPB可以更准确地控制压力，工程师可以调整不同的踏板感觉和制动特性。在这项技术中，工程师可以通过精确控制制动压力来消除减速的影响，从而使制动过程变得平稳，最终获得类似于“老司机”的制动体验。

样车体验:

上汽荣威EI5

8)博世集成车辆动态控制IVC

从ABS到TCS(牵引力控制)再到今天的ESP，博世在车辆动态控制方面积累了深厚的研究。在这个体验日，博世带来了另一项车辆动态控制技术:集成动态车辆控制(IVC)。

这项技术从2009年开始研发，是博世的专利。它首先安装在AMG SLS电驱动上，然后兰博基尼和阿斯顿马丁等豪华汽车制造商也将其匹配到他们的车型上。

国内首秀来自《中文快报》的HiPhi。IVC系统主要控制这辆车的制动和后轮转向。低速反向转向，缩短转弯半径；车辆高速同向转弯，提高车辆稳定性。

IVC能够实现上述功能，是因为其独特的工作逻辑。目前市场上标准的车辆反馈控制需要不同执行器或控制器之间单独通信，然后在收到上层控制器的回复后再下一级执行，所以车辆性能和驾驶员的要求会有延迟。IVC使用前馈控制逻辑。基于车辆模型的设计，控制器会统一向所有执行器发出指令，执行器无需等待控制器的进一步反馈即可执行，带来整车性能响应更快、工作更统一的优势。

俗话说，IVC通过前馈控制逻辑，根据驾驶员的操作预测车辆的行为，从而启动相应的控制器，将带来更好的过弯性能和牵引力控制体验，使车辆具有更高的稳定性和操控可靠性，最终在保证安全可靠的基础上，给予驾驶员最大的驾驶乐趣，适合主机厂的定制化工程开发需求。

样车体验:

高河HiPhi X

9)三合一桥

中汽协数据显示，2020年，中国汽车市场新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。其中，纯电动汽车和混合动力汽车产销同比增长，销量的增长必然导致电气化产品需求的增加。在这个体验日，博世在电气化方面的重磅产品是三合一桥。

这种三合一的桥是为中国市场开发的，其驱动电机、控制器和减速器都集成在一起，形成一个紧凑的布局。该桥最大输出功率80 kW ~ 200 kW，峰值扭矩2000 nm ~ 5000 nm，效率93%以上。

智能化方面，博世的三合一桥集成了电子驻车系统，其控制部分集成在电机控制器中，执行机构集成在变速箱中，使用时可以选择。同时还具有CAN FD和高速CAN通信，满足CAN电气架构的不同要求。

此外，还对高速电机常见的NVH(噪音、振动、声振粗糙度)进行了特别优化。在设计开发之初，从系统层面对NVH设计进行仿真优化，通过谐波注入等软件手段对噪声进行控制，确保桥梁在整个速度范围内具有优异的NVH特性。

在安全方面，极端的工作条件(碰撞、低压电源丢失等。)已经过测试，结果稳定，可以在要求的安全模式下使用。原因在于完善的功能安全开发体系。三合一桥通过软硬件功能的配合，采用芯片监控和应急供电。同时，该产品采用三层功能安全架构，可以支持ASIL最高ISO26262 D级安全级别要求。

样车体验:

高河Hiphi X

商用车零件

氢能被誉为“21世纪的终极能源”。博世非常重视氢能源市场的发展，预计2021年至2024年将在氢动力领域投资超过10亿欧元。2021年3月，博世在德国以外的首个氢燃料电池中心在无锡正式投入使用，集前瞻性研究、工程开发、小批量产品产业化于一体，具备从关键部件到整个系统的测试能力。本田正式向中国新能源汽车市场宣战！10月13日晚间，本田中国在网上发布了电气化战略，披露了几乎全部资产。发布会虽然只有半个多小时，但干货满满，让人热血沸腾。话不多说，干货！接下来，我们总结了本次大会的八大亮点。亮点一:全新纯电动车品牌“e:N”在本次本田中国电气化战略发布会上，本田中国正式发布了全新纯电动车品牌“e:N”。同时，“e:N”系列量产车的第一颗炸弹:东风本田的e:NS1特别版和广汽本田的e:NP1特别版全球首发。其中e:NS1将于10月21日武汉车展正式亮相，e:NP1将于今年广州车展亮相。这两款纯电动汽车量产车型将于2022年春季上市。

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此外，全球还推出了三款概念车:“e:N”系列的第二款e:N coupe概念车、第三款e:N SUV概念车和第四款e:N GT概念车。这三款车型的量产版将在五年内上市。未来，“e:N”系列产品还将出口海外市场。

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“e:N”系列第二枚炸弹e:N Coupe概念车

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“e:N”系列第三弹E: N SUV概念

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“e:N”系列第四弹e:N GT概念根据本田中国官方的解释，“e:N”系列产品是为中国消费者需求量身打造的最好的纯电动汽车，以中国团队为中心，为中国客户带来不同寻常的新体验。“e:N”以“移动”、“智能”、“美观”的新价值重新定义纯电动汽车。亮点二:全新智能高效纯电动架构“E: N架构”和“E: N”系列提供智能高效的纯电动架构，拥有“e:N架构F”和“e:N架构W”两种不同的驱动模式。

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其中“e:N架构F”基于前驱FWD，集成了高刚性纯电动汽车专用车架、三合一大功率电机和大容量电池，最大续航里程超过500公里。电机的控制程序集成了2万多种场景算法，是普通纯电动汽车的40多倍。“e:N架构W”包括AWD和RWD版本，并将应用于CUHK车辆。AWD通过两组大功率驱动电机，根据行驶状况对驱动力进行优化分配和控制。RWD采用大功率后驱电机，实现强劲驱动和快速操控。此外，本田还打造了具有行业顶级功率密度的电机，在千变万化的驾驶场景中实现每时每刻对动力输出的流畅细腻控制，配备大容量高密度电池，实现零焦虑的超长续航体验。亮点三:全栈智能控制生态系统“e:N OS”在“e:N OS”中，实景语音交互和超高清大尺寸车载显示系统是标配，提供便捷的数字移动空间。“e:N OS”通过先进的ADAS技术和车载互联技术的不断升级，提供全方位的安全防护，进一步提升了“智能”的价值。本田还将通过下一代Honda CONNECT实现对行驶环境中的交通状况和潜在风险的远程监控，使车辆能够自主推荐安全路线等。

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亮点四:Honda SENSING 360在本次大会上，Honda发布了最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以覆盖车辆周围的盲区，帮助避免交通事故，减轻驾驶员的负担。与原有系统相比，本田SENSING 360的技术得到了进一步提升，感应范围从车辆前后扩展到各个方向。该系统将于2022年在中国首次推出，计划到2030年在先进市场销售的所有车型中使用。

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在现有本田SENSING单目摄像头的基础上，本田SENSING 360增加了五个毫米波r……前部和拐角处的ars，实现360度感应。因此，它覆盖了目前驾驶时难以目视确认的车辆周围的盲区，可以帮助避免与其他车辆和行人发生碰撞，从而减轻驾驶员的负担。此外，L3自动驾驶技术研发中积累的知识和经验也得到应用。本田SENSING 360主要有以下特点:碰撞缓解制动系统的升级；前方路口车辆报警；变道时的碰撞抑制功能；变道辅助功能；曲线速度调节功能。亮点五:全新的设计语言“e:N Design”本田表示，“e:N”系列还将启用全新的象征性标志，正面为发光的“H”标志，车尾将原有的“H”标志替换为全新的“Honda”字样，凸显“e:N”系列的先进性。

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亮点六:与当代安培科技有限公司合作开发高性能电池。在发布会上，本田技术研究有限公司执行董事兼中国部部长胜见井上表示，将继续深化与当代安培科技有限公司的合作，双方将共同开发高性能电池。本田在中国生产的电动汽车未来将出口海外。据当代Amperex Technology Co .，Limited官微消息，去年7月，本田与当代Amperex Technology Co .，Limited就新能源汽车用动力电池签署了全方位战略合作协议，加强了电动汽车的普及，加速了战略合作伙伴关系。此次战略合作涵盖动力电池的联合开发、稳定供应和回收利用。同时，本田还参与了当时的当代安培科技有限公司非公开发行股份的认购，认购股份的份额约为1%。亮点七:专属体验空间和新工厂本田将进一步丰富线上线下联动的沟通渠道。除了继续依托遍布全国的1200家特约店打造“e:N”专属空间，未来还将在重点城市设立“e:N”加盟店，开展多元化的线下体验活动。同时，本田将构建全新的数字化平台，实现零距离在线体验。此外，广汽本田和东风本田将分别新建高效、智能、低碳、环保的纯电动汽车工厂，并计划从2024年开始陆续推出产品。

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亮点八:2030年后不会再有新的燃油车投入中国市场。为了实现2050年“碳中和”和“零交通事故死亡”两大战略目标，本田在全球加速了各种举措。在包括中国在内的先进市场，本田纯电动汽车和燃料电池汽车的销售份额计划在2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。在中国，本田将进一步加快推出电动汽车，快速完成面向电动化的品牌转型升级。根据计划，未来五年，本田中国将推出10款全新的纯电动汽车。本田2030年以后在中国推出的所有新车型都是纯电动汽车、混合动力汽车等电动汽车，不会再有新的燃油汽车投入使用。随着“e:N”品牌的发布，本田将在中国开启电动化的新时代。本田正式向中国新能源汽车市场宣战！10月13日晚间，本田中国在网上发布了电气化战略，披露了几乎全部资产。发布会虽然只有半个多小时，但干货满满，让人热血沸腾。话不多说，干货！接下来，我们总结了本次大会的八大亮点。亮点一:全新纯电动车品牌“e:N”在本次本田中国电气化战略发布会上，本田中国正式发布了全新纯电动车品牌“e:N”。同时，“e:N”系列量产车的第一颗炸弹:东风本田的e:NS1特别版和广汽本田的e:NP1特别版全球首发。其中e:NS1将于10月21日武汉车展正式亮相，e:NP1将于今年广州车展亮相。这两款纯电动汽车量产车型将于2022年春季上市。

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此外，全球还推出了三款概念车:“e:N”系列的第二款e:N coupe概念车、第三款e:N SUV概念车和第四款e:N GT概念车。这三款车型的量产版将在五年内上市。未来，“e:N”系列产品还将出口海外市场。

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“e:N”系列第二枚炸弹e:N Coupe概念车

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“e:N”系列第三弹E: N SUV概念

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“e:N”系列第四弹e:N GT概念根据本田中国官方的解释，“e:N”系列产品是为中国消费者需求量身打造的最好的纯电动汽车，以中国团队为中心，为中国客户带来不同寻常的新体验。“e:N”以“移动”、“智能”、“美观”的新价值重新定义纯电动汽车。亮点二:全新智能高效纯电动架构“E: N架构”和“E: N”系列提供智能高效的纯电动架构，拥有“e:N架构F”和“e:N架构W”两种不同的驱动模式。

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其中“e:N架构F”基于前驱FWD，集成了高刚性纯电动汽车专用车架、三合一大功率电机和大容量电池，最大续航里程超过500公里。电机的控制程序集成了2万多种场景算法，是普通纯电动汽车的40多倍。“e:N架构W”包括AWD和RWD版本，并将应用于CUHK车辆。AWD通过两组大功率驱动电机，根据行驶状况对驱动力进行优化分配和控制。RWD采用大功率后驱电机，实现强劲驱动和快速操控。此外，本田还打造了具有行业顶级功率密度的电机，在千变万化的驾驶场景中实现每时每刻对动力输出的流畅细腻控制，配备大容量高密度电池，实现零焦虑的超长续航体验。亮点三:全栈智能控制生态系统“e:N OS”在“e:N OS”中，实景语音交互和超高清大尺寸车载显示系统是标配，提供便捷的数字移动空间。“e:N OS”通过先进的ADAS技术和车载互联技术的不断升级，提供全方位的安全防护，进一步提升了“智能”的价值。本田还将通过下一代Honda CONNECT实现对行驶环境中的交通状况和潜在风险的远程监控，使车辆能够自主推荐安全路线等。

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亮点四:Honda SENSING 360在本次大会上，Honda发布了最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以覆盖车辆周围的盲区，帮助避免交通事故，减轻驾驶员的负担。与原有系统相比，本田SENSING 360的技术得到了进一步提升，感应范围从车辆前后扩展到各个方向。该系统将于2022年在中国首次推出，计划到2030年在先进市场销售的所有车型中使用。

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本田SENSING 360在现有本田SENSING单目摄像头的基础上，增加了5个毫米波r……前部和拐角处的ars，实现360度感应。因此，它覆盖了目前驾驶时难以目视确认的车辆周围的盲区，可以帮助避免与其他车辆和行人发生碰撞，从而减轻驾驶员的负担。此外，L3自动驾驶技术研发中积累的知识和经验也得到应用。本田SENSING 360主要有以下特点:碰撞缓解制动系统的升级；前方路口车辆报警；变道时的碰撞抑制功能；变道辅助功能；曲线速度调节功能。亮点五:全新的设计语言“e:N Design”本田表示，“e:N”系列还将启用全新的象征性标志，正面为发光的“H”标志，车尾将原有的“H”标志替换为全新的“Honda”字样，凸显“e:N”系列的先进性。

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亮点六:与当代安培科技有限公司合作开发高性能电池。在发布会上，本田技术研究有限公司执行董事兼中国部部长胜见井上表示，将继续深化与当代安培科技有限公司的合作，双方将共同开发高性能电池。本田在中国生产的电动汽车未来将出口海外。据当代Amperex Technology Co .，Limited官微消息，去年7月，本田与当代Amperex Technology Co .，Limited就新能源汽车用动力电池签署了全方位战略合作协议，加强了电动汽车的普及，加速了战略合作伙伴关系。此次战略合作涵盖动力电池的联合开发、稳定供应和回收利用。同时，本田还参与了当时的当代安培科技有限公司非公开发行股份的认购，认购股份的份额约为1%。亮点七:专属体验空间和新工厂本田将进一步丰富线上线下联动的沟通渠道。除了继续依托遍布全国的1200家特约店打造“e:N”专属空间，未来还将在重点城市设立“e:N”加盟店，开展多元化的线下体验活动。同时，本田将构建全新的数字化平台，实现零距离在线体验。此外，广汽本田和东风本田将分别新建高效、智能、低碳、环保的纯电动汽车工厂，并计划从2024年开始陆续推出产品。

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亮点八:2030年后不会再有新的燃油车投入中国市场。为了实现2050年“碳中和”和“零交通事故死亡”两大战略目标，本田在全球加速了各种举措。在包括中国在内的先进市场，本田纯电动汽车和燃料电池汽车的销售份额计划在2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。在中国，本田将进一步加快推出电动汽车，快速完成面向电动化的品牌转型升级。根据计划，未来五年，本田中国将推出10款全新的纯电动汽车。本田2030年以后在中国推出的所有新车型都是纯电动汽车、混合动力汽车等电动汽车，不会再有新的燃油汽车投入使用。随着“e:N”品牌的发布，本田将在中国开启电动化的新时代。

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