2022，ORIN X来敲你的门

自2020年10月以来，全球出现了芯片短缺。首先受到影响的是消费电子行业。尤其是到了2020年底，显卡价格飙升，加上国内一些商家恶意囤货，挖矿热潮，导致一卡难求。即使是已经上市两年的老产品，价格也翻了三倍。当时大部分汽车厂商还处于隔岸观火的状态。没想到，仅仅过了半年，芯片荒潮就拍到了汽车级芯片的头上。起初，汽车制造商也引用过去的经验，认为短缺将持续到2021年6月。然而事与愿违的是，汽车芯片的短缺还没有结束，在拓也还会持续下去还是未知数，甚至有可能在未来成为常态。芯片短缺的具体原因多种多样。除了新冠肺炎疫情全球化的影响，还有今年2月美国得克萨斯州的严寒潮，3月底日本瑞萨的电子火灾等等，但更多的是由一些国家控制的。今天我们不谈为什么会出现芯片荒。就是说说为什么在消费者印象中不那么电子的汽车，在目前却成为了受芯片行业影响最大的行业之一。芯片在现代汽车中的作用有多大，不同的芯片有什么区别？

首先，芯片在现代汽车中起什么作用？哪些方面需要芯片？其实汽车行业对芯片的依赖并不是近几年才开始的，因为新能源汽车的影响。早在传统燃油车时代，芯片的作用就已经非常重要。比如汽车空调和热管理系统、进/排气管理系统、燃油蒸气管理系统、刹车辅助系统等各种电控系统，都极度依赖芯片，但都依赖于45nm级别的“笨拙而古老”的芯片。这种车规芯片，然而在新能源时代，尤其是自动驾驶领域的“军备竞赛”阶段，车规芯片终于走上了历史舞台，成为目前评判一辆车的重要标准。车规芯片也一改以往“笨拙而古老”的形象，紧跟当前主流芯片的水平，甚至在计算能力上开始走向芯片行业的顶端。目前自动驾驶领域是最“吃”的芯片。如果说自动驾驶的算法可以决定自动驾驶能力的上限，那么自动驾驶规则的芯片就决定了下限。此前，自动驾驶芯片市场一直由Mobileye和Xilinx掌控，但随着NVIDIA和AMD对这两家公司的收购，现阶段自动驾驶芯片市场呈现四足鼎立的局面，即:英特尔、NVIDIA、高通和AMD。

不过各个车企也不是没有这四家。比如消费者最熟悉的特斯拉的FSD芯片，就是特斯拉自研的。还有国产厂商做自研芯片，零跑分的凌芯01，地平线征途二代。包括蔚来、比亚迪、吉利等车企，都表示要涉足自动驾驶芯片领域。我们都可以理解，各家车企研发自己芯片的初衷，本质上都是不想被别人控制。我不想走手机市场的老路。(安卓手机市场只有高通一家。如果我想使用高通的旗舰芯片，我就得接受高通的霸王条款。如果我接受了霸王条款，我就失去了自由。如果我不接受产品力，我就跟不上。).但目前其他厂商开发的芯片，从产品力本身来说，还是远远落后于领先厂商。我们以英伟达最新的汽车级AI芯片Orin x为例，看看差距到底有多大，差距会在汽车本身有多大。

Nvi……a Orin x，官方公布的单芯片计算能力已经达到254 TOPS，在计算能力上是目前最顶级的存在。目前最好的自动驾驶仪特斯拉使用的是自主研发的FSD芯片，单个芯片的运算能力只有72 TOPS，而零跑的灵芯01最大运算能力只有4.2 TOPS，征途二代最大运算能力只有4 TOPS。可以说和英伟达最新的Orin x的差距是非常令人绝望的。就算退一步和英伟达上一代产品Xavier对比，差距也不小。Xavier的计算能力是30顶。为什么NVIDIA的Orin x芯片可以达到254 TOPS，而我们自己的芯片只有4 TOPS？是什么原因造成了这么大的计算能力差距？计算能力的核心是设计过程。在消费电子领域，为了便于理解，在制造过程中非常简单粗暴地模拟了这个参数。根据最小晶体单元的大小，分为5纳米、7纳米、14纳米等。数字越小，证明晶体单元越小，设计水平越高，工艺越好，计算能力越高。目前世界上最先进的消费级芯片是5nm的水平，而Orin x是7nm的水平。目前我们国产的车规芯片很遗憾还停留在14nm和28nm的水平，这是计算能力差的根源。

在做Orin x之前，Nvidia就已经推出了两代车规芯片，第一代Parker的计算能力水平也只是从个位数起步。不过英伟达在消费电子领域已经积累多年，在代工方面也有TSMC和三星这两家全球最好的芯片代工厂。所以NVIDIA想做一个车规芯片，可以直接拿出7nm工艺的Orin x。而像零跑这样白手起家的车企，即使在人力物力上竭尽全力，也只能找下游代工厂做28nm级别甚至更低的芯片。

我们有没有一家公司可以设计出计算能力很高的芯片？其实是有的。华为可以设计出5nm级别的消费电子芯片。理论上，华为也可以拿出和英伟达Orin X同级别的车规芯片，但由于美国的制裁，华为有了设计，却找不到能生产的厂商。国内唯一的芯片厂商SMIC，目前只能量产14nm级别的芯片，比国际水平落后两代，无法保证良品率。目前只有英特尔、高通和AMD能和英伟达抗衡，但目前其他三家公司都没有推出新产品，所以英伟达的Orin x是目前车规芯片行业的天花板。

其次，我们来说说目前谁采用了NVIDIA Orin x的芯片，还有哪些车辆是这些芯片做不到的？目前使用NVIDIA Orin x芯片的车型都没有上市，主要是蔚来ET7、理想X01和R车ES33。其实中间只有蔚来ET7和R ES33有明确消息。这两款车有很多共同点，都配备了激光雷达，都有极其冗余的传感器，都正式宣布了智能驾驶。这两款车中，只有蔚来宣布将搭载4台猎户座X，ET7预计计算能力为1000 TOPS。我们来说说这四个猎户座X是什么意思。

其实只要一个信息点，就能知道蔚来有什么野心。L5级自动驾驶最低计算标准是500+顶。这也可以解释为什么蔚来ET7发布快一年了，为什么还没有发布，为什么蔚来在ET7上使用完全冗余数量的传感器。要知道特斯拉的FSD只用了21个传感器，而ET7用了33个传感器。蔚来正真的目标是，L5一出现，ET7就能和猎户座x一步到位，即使是最基础的L5，也可以说领先其他厂商一步。这才是Orin x的真谛，当其他厂商还在L2和L3级别破头的时候，能使用ORIN X的厂商已经可以布局计算能力强大的L5级别自动驾驶了。

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目前大部分厂商都是使用自主研发的算法进行自动驾驶。蔚来先搭建了一个可以计算和移动的平台，再做算法，这无疑会对其他厂商造成降维打击。当然，蔚来能想到的其他厂商也能想到，这也是为什么现在越来越多的厂商宣布高端机型会搭载Orin x芯片，为什么会疯狂的在传感器上堆材料，哪怕冗余严重，成本过高。同时也解释了为什么很多算力高的量产车迟迟不能上市，部分产品迟迟不能上市。当然Orin x的价格也贵。厂家肯定会和消费者分摊堆码材料的费用。具体表现在汽车价格上。目前唯一一款售价达到44.8万到52.6万的蔚来ET7，对于普通消费者来说可以说是非常高的价格了。我们也可以猜测，未来搭载Orin x芯片的机型，永远不会有非常接近的价格，在产品成熟之前，与普通消费者几乎遥不可及。

最后说一下英伟达猎户座x的出现，有什么意义？对于厂商或者整个行业来说，Orin x的出现可以说是跨代的。是目前唯一一款能够运行L5级自动驾驶的车规芯片，一定程度上可以推动自动驾驶整个行业的发展，也是目前唯一一款能够将L5落地在消费级产品上的芯片，是目前我们接触L5级自动驾驶最紧密的桥梁。但对于大多数普通消费者来说，意义不大。毕竟主流市场上很多L2级和L3级辅助驾驶的厂商还没有搞懂。法律法规没有跟上技术的发展，一切都还处于发展状态。很多消费者对于车辆辅助驾驶的需求，比如自动泊车、自适应巡航等。，一个4 TOPS车规芯片就能满足，完全没有必要现在就早早为未来买单。如果未来自动驾驶各方面已经基本完善，车规芯片肯定会成为重要的选择维度，但目前还是以应用为原则，自己买够就行，没必要提前买单。自2020年10月以来，全球出现了芯片短缺。首先受到影响的是消费电子行业。尤其是到了2020年底，显卡价格飙升，加上国内一些商家恶意囤货，挖矿热潮，导致一卡难求。即使是已经上市两年的老产品，价格也翻了三倍。当时大部分汽车厂商还处于隔岸观火的状态。没想到，仅仅过了半年，芯片荒潮就拍到了汽车级芯片的头上。起初，汽车制造商也引用过去的经验，认为短缺将持续到2021年6月。然而事与愿违的是，汽车芯片的短缺还没有结束，在拓也还会持续下去还是未知数，甚至有可能在未来成为常态。芯片短缺的具体原因多种多样。除了新冠肺炎疫情全球化的影响，还有今年2月美国得克萨斯州的严寒潮，3月底日本瑞萨的电子火灾等等，但更多的是由一些国家控制的。今天我们不谈为什么会出现芯片荒。就是说说为什么在消费者印象中不那么电子的汽车，在目前却成为了受芯片行业影响最大的行业之一。芯片在现代汽车中的作用有多大，不同的芯片有什么区别？

首先，芯片在现代汽车中起什么作用？哪些方面需要芯片？其实汽车行业对芯片的依赖并不是近几年才开始的，因为新能源汽车的影响。早在传统燃油车时代，芯片的作用就已经非常重要。例如，vari……美国的汽车空调和热管理系统、进/排气管理系统、燃油蒸气管理系统、刹车辅助系统等电子控制系统都极其依赖芯片，但它们都依赖于45nm级别的“笨拙而古老”的芯片。这种车规芯片，然而在新能源时代，尤其是自动驾驶领域的“军备竞赛”阶段，车规芯片终于走上了历史舞台，成为目前评判一辆车的重要标准。车规芯片也一改以往“笨拙而古老”的形象，紧跟当前主流芯片的水平，甚至在计算能力上开始走向芯片行业的顶端。目前自动驾驶领域是最“吃”的芯片。如果说自动驾驶的算法可以决定自动驾驶能力的上限，那么自动驾驶规则的芯片就决定了下限。此前，自动驾驶芯片市场一直由Mobileye和Xilinx掌控，但随着NVIDIA和AMD对这两家公司的收购，现阶段自动驾驶芯片市场呈现四足鼎立的局面，即:英特尔、NVIDIA、高通和AMD。

不过各个车企也不是没有这四家。比如消费者最熟悉的特斯拉的FSD芯片，就是特斯拉自研的。还有国产厂商做自研芯片，零跑分的凌芯01，地平线征途二代。包括蔚来、比亚迪、吉利等车企，都表示要涉足自动驾驶芯片领域。我们都可以理解，各家车企研发自己芯片的初衷，本质上都是不想被别人控制。我不想走手机市场的老路。(安卓手机市场只有高通一家。如果我想使用高通的旗舰芯片，我就得接受高通的霸王条款。如果我接受了霸王条款，我就失去了自由。如果我不接受产品力，我就跟不上。).但目前其他厂商开发的芯片，从产品力本身来说，还是远远落后于领先厂商。我们以英伟达最新的汽车级AI芯片Orin x为例，看看差距到底有多大，差距会在汽车本身有多大。

Nvidia Orin x，官方公布的单芯片计算能力已经达到了254 TOPS，在计算能力上是目前最顶级的存在。目前最好的自动驾驶仪特斯拉使用的是自主研发的FSD芯片，单个芯片的运算能力只有72 TOPS，而零跑的灵芯01最大运算能力只有4.2 TOPS，征途二代最大运算能力只有4 TOPS。可以说和英伟达最新的Orin x的差距是非常令人绝望的。就算退一步和英伟达上一代产品Xavier对比，差距也不小。Xavier的计算能力是30顶。为什么NVIDIA的Orin x芯片可以达到254 TOPS，而我们自己的芯片只有4 TOPS？是什么原因造成了这么大的计算能力差距？计算能力的核心是设计过程。在消费电子领域，为了便于理解，在制造过程中非常简单粗暴地模拟了这个参数。根据最小晶体单元的大小，分为5纳米、7纳米、14纳米等。数字越小，证明晶体单元越小，设计水平越高，工艺越好，计算能力越高。目前世界上最先进的消费级芯片是5nm的水平，而Orin x是7nm的水平。目前我们国产的车规芯片很遗憾还停留在14nm和28nm的水平，这是计算能力差的根源。

在做Orin x之前，Nvidia就已经推出了两代车规芯片，第一代Parker的计算能力水平也只是从个位数起步。不过英伟达在消费电子领域已经积累多年，在代工方面也有TSMC和三星这两家全球最好的芯片代工厂。所以NVIDIA想做一个车规芯片，可以直接拿出7nm工艺的Orin x。而像零跑这种从零开始的车企，…n只找一个下游代工厂做28nm级别甚至更低的芯片，就算在人力物力上竭尽全力。

我们有没有一家公司可以设计出计算能力很高的芯片？其实是有的。华为可以设计出5nm级别的消费电子芯片。理论上，华为也可以拿出和英伟达Orin X同级别的车规芯片，但由于美国的制裁，华为有了设计，却找不到能生产的厂商。国内唯一的芯片厂商SMIC，目前只能量产14nm级别的芯片，比国际水平落后两代，无法保证良品率。目前只有英特尔、高通和AMD能和英伟达抗衡，但目前其他三家公司都没有推出新产品，所以英伟达的Orin x是目前车规芯片行业的天花板。

其次，我们来说说目前谁采用了NVIDIA Orin x的芯片，还有哪些车辆是这些芯片做不到的？目前使用NVIDIA Orin x芯片的车型都没有上市，主要是蔚来ET7、理想X01和R车ES33。其实中间只有蔚来ET7和R ES33有明确消息。这两款车有很多共同点，都配备了激光雷达，都有极其冗余的传感器，都正式宣布了智能驾驶。这两款车中，只有蔚来宣布将搭载4台猎户座X，ET7预计计算能力为1000 TOPS。我们来说说这四个猎户座X是什么意思。

其实只要一个信息点，就能知道蔚来有什么野心。L5级自动驾驶最低计算标准是500+顶。这也可以解释为什么蔚来ET7发布快一年了，为什么还没有发布，为什么蔚来在ET7上使用完全冗余数量的传感器。要知道特斯拉的FSD只用了21个传感器，而ET7用了33个传感器。蔚来正真的目标是，L5一出现，ET7就能和猎户座x一步到位，即使是最基础的L5，也可以说领先其他厂商一步。这才是Orin x的真谛，当其他厂商还在L2、L3级别破头的时候，能使用ORIN X的厂商已经可以布局计算能力强大的L5级别自动驾驶了。

目前大部分厂商都是使用自主研发的算法进行自动驾驶。蔚来先搭建了一个可以计算和移动的平台，再做算法，这无疑会对其他厂商造成降维打击。当然，蔚来能想到的其他厂商也能想到，这也是为什么现在越来越多的厂商宣布高端机型会搭载Orin x芯片，为什么会疯狂的在传感器上堆材料，哪怕冗余严重，成本过高。同时也解释了为什么很多算力高的量产车迟迟不能上市，部分产品迟迟不能上市。当然Orin x的价格也贵。厂家肯定会和消费者分摊堆码材料的费用。具体表现在汽车价格上。目前唯一一款售价达到44.8万到52.6万的蔚来ET7，对于普通消费者来说可以说是非常高的价格了。我们也可以猜测，未来搭载Orin x芯片的机型，永远不会有非常接近的价格，在产品成熟之前，与普通消费者几乎遥不可及。

最后说一下英伟达猎户座x的出现，有什么意义？对于厂商或者整个行业来说，Orin x的出现可以说是跨代的。是目前唯一一款能够运行L5级自动驾驶的车规芯片，一定程度上可以推动自动驾驶整个行业的发展，也是目前唯一一款能够将L5落地在消费级产品上的芯片，是目前我们接触L5级自动驾驶最紧密的桥梁。但对于大多数普通消费者来说，意义不大。毕竟主流市场上很多L2级和L3级辅助驾驶的厂商还没有搞懂。法律法规没有跟上……技术在发展，一切都还处于发展状态。很多消费者对于车辆辅助驾驶的需求，比如自动泊车、自适应巡航等。，一个4 TOPS车规芯片就能满足，完全没有必要现在就早早为未来买单。如果未来自动驾驶各方面已经基本完善，车规芯片肯定会成为重要的选择维度，但目前还是以应用为原则，自己买够就行，没必要提前买单。

标签：蔚来特斯拉蔚来ET7现代比亚迪

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