工程团队揭秘：极狐汽车好在哪里？

7月那场触目惊心的碰撞，让很多人意识到，极福克斯的车的质量是非常可靠的。同时也引发了更多人的疑问:谁是极狐？9月29日，北汽研三电中心电池工程部部长、极速福克斯Alpha S产品总监段在天津车展极速福克斯展台为极速福克斯做了全景技术交底。

708公里的真实续航能力是怎么来的？

盛骏:你好，我是极狐电池研发部的盛骏。对于我们这些负责三电系统研发的人来说，最常见的直接来自用户的问题主要集中在两个方面:1。纯电动车会不会半路没电，把我丢在路上？这就是大家常说的里程焦虑；2.纯电动汽车长期使用，或者车辆上携带的动力电池是否安全？所以今天我们就在这两个用户最关心的问题上，和大家聊聊福克斯汽车如何让大家安全驾驶，放心使用。先说第一部分，关于续航里程。1、708 km，行业排名第一的远程版真续航Alpha S续航里程达到了708km，是目前市面上续航里程最长的量产车型，创行业纪录。不过，对极狐比较了解的媒体朋友应该知道，极狐也有“真耐力”的好名声。有媒体朋友在试驾过程中评论道:“把这车的电干跑真是浪费时间。”2、长续航解密:“轻”“高”“精”组合拳提到长续航，很多人可能觉得无非就是多加几块电池。但是动力电池装的越多，车辆就越重，消耗的电量就越多。换句话说，消费者在电池上花了很多钱，但是他们做的却没有用。所以要做到长续航，一定不能盲目增加电池数量。极狐团队一直追求能量的极致利用，用“轻量化、高效率、精细控制”的组合，打造了行业第一的续航能力。1)轻量化:能量密度194Wh/kg，比行业平均水平高出20%。说到轻量化，极速福克斯采用了钢制车身和铝制车身，阿尔法T车身轻量化系数为1.78，阿尔法S车身轻量化系数为1.6，属于行业领先水平。后面我们极狐的段主任会认真专业的分享。电池组的轻量化水平可以通过系统能量密度这一指标来评价。极速福克斯的电池组能量密度高达194Wh/kg，是全球主流新能源乘用车电池组的最高能量密度。如果与行业平均水平160Wh/Kg相比，同样的93.6kWh充电，我们的电池组将节省100kg重量，行驶里程将增加约30公里。高能量密度的实现首先得益于我们与SKI合作开发的电池。电芯能量密度超过280Wh/kg，自研发成功以来一直处于行业顶尖水平。结构构件采用高比强度铝型材，满足轻量化和高强度的要求，满足10年24万公里的设计寿命。在电池的液冷系统、电池盒、底部保护等关键部件上，行业首创液冷板与电池盒底板结构一体化的设计方案，通过“一片两用”的一体化方案减轻重量。2)高效率:高效电驱动+高回收能量管控，不浪费每一度电。长续航还需要高效率的电驱动系统。我们在电磁设计、传动方案、润滑仿真、耦合集成上做了几轮迭代优化，保证了同样的一度电，极狐可以更高比例的转化为车辆的动能。我们集成的动力总成最高工作效率大于93.5%，在同等电量下，续航时间可以提高3%。此外，极狐拥有独特的高回收能量管控，One-Pedal(单踏板模式)和Ibooster实现高效能量回收，综合工况下能量回收率达到26%，为行业领先水平。3)精细控制——先进的热管理技术，低温环境下依然可以运行。现在是初秋，冬天即将来临。纯电动汽车能熬过12月和冬天吗？对于这种担忧，极狐汽车在设计之初就花了不少心思。我们的新一代IBTC智能仿生热管理系统，可以为电池提供全天候的“呵护”，可以动态跟随用户的用车时间习惯、行驶距离习惯、环境温度等变化。，智能计算绝缘发热开启时间和阈值，在快充或慢充后对动力电池进行恒温保护。电池系统本身具有良好的低温性能。在低温下……f -7℃，极狐电池的能量保持率为室温下的92%；即使在-20℃的极端低温环境下，电池放电仍在85%以上，远高于行业平均水平。以上几点让极狐汽车在不携带过多电池的情况下，实现了业内唯一的708 km超长续航。

为什么我们的电池组在激烈碰撞后没有起火？盛骏:作为电动汽车的核心部件，确保电池的安全是polar fox用户安全的核心要素。众所周知，一旦发生碰撞，强烈的冲击力和车身变形都会对驾乘人员造成伤害。相比燃油车的“物理伤害”，纯电动汽车同样存在化学伤害和电气伤害的风险。所以我们对电池组的安全性特别认真。我相信所有媒体老师都在各种场合看到过图片中电池的所有安全测试，因为这些都是标准动作，也是国家对纯电动车的硬性要求。可以负责任的说，这些标准动作我们都做过，这里就不赘述了。那我就跟大家聊聊电池安全的话题，以及我们在电池安全领域有多极端。先说电池安全设计。1)车身设计中预留了电池的“不变形区”。作为技术人员，我们特别担心，宁愿过度保护也不愿拿风险去，尤其是在碰撞这种极端情况下，多一层保护就多一层安全。为了防止碰撞时整车变形传递到电池系统，导致起火等重大问题，极狐汽车在车身和底盘的设计研发中考虑了动力电池的布局方案，将电池组定义为像乘员舱一样安全不变形的区域，防护较重。当车辆遭遇追尾或侧面碰撞时，电池组周围的缓冲区和可变形区被设计用来吸收外力，以减少碰撞对电池组的损伤。2)四横一竖加强梁，“龙骨”缓冲区和变形区安装在电池组上保护电池盒，电池盒保护电芯。因此，高强度箱体的设计也是一个关键环节。在电池模块(能量模块)周围，我们布置了四横一纵的加强梁结构，就像用龙骨外壳和纵横交织的立体结构包装电池一样，分解吸收外界的冲击能量，保护电池组内的电芯免受冲击力。比如纵向挤压头的情况下，我们可以满足20吨挤压电池不漏液的要求。3)干湿分离一体化热管理系统，确保“干湿分离”热管理设计在用电安全行业首创，省地、高效、安全。目前业界的热管理硬件方案一般是在系统箱内安装口琴管和液冷管接头，一旦在外力作用下损坏，很容易导致失效。极狐汽车的动力电池系统在业内率先采用电池盒底板结构集成液冷板。各水冷板通过粘接焊接复合连接工艺，集成为具有结构强度的一体式箱底板，即在箱底板内形成冷却液管道，实现“一片两用”。与市面上常见的口琴管液冷板相比，这种设计可以提高30%以上的安全换热面积。电池的进水口和出水口设计有碰撞排水槽。当整车发生剧烈碰撞时，排水槽可以先打开阀门将热管回路中的冷却液向外排出，避免了电池系统内部液体泄漏带来的安全风险。这种细微的安全设计我们都有自己的知识产权，属于极狐电池独有的安全设计，为用户提供无微不至的关怀。4)陶瓷纤维灭火毯，穿上电池灭火服。以上措施都是为了防止电池组变形起火。此外，我们有办法阻止……大火。国内电池厂或主机厂的常规做法是在盖板上贴云母板，利用云母的耐高温性实现防火封堵。而极狐汽车的做法是，动力电池上盖采用铝合金材质，上方设置一层V0阻燃的陶瓷纤维防火毯。电池800℃30分钟无故障，防火效果比云母板好。

接下来，介绍一下安全测试。设计的结果要经过实战的检验，这就需要我们仔细研究用户的驾驶场景，揣摩电池的工作状态，用苛刻的测试手段从各种刁钻的角度审视我们的设计。以密封性能测试为例，我们认为电池组的密封性能需要保证用户在使用寿命内不进水。为此，我们创造了新的生命周期振动+IPX7测试方法。我们的振动谱来自30多种典型工况的综合，其强度比国家标准高十几倍。振动测试后，可以认为电池组已达到其使用寿命的终点。然后在这种状态下对电池组进行IPX7测试，将其浸入水中1米，观察密封是否失效。同理，我们还有全生命周期湿热+IPX7试验，模拟车辆全生命周期的温湿度负荷，验证电池系统密封性和BMS功能是否达到设计要求。这里说一个测试细节。对于南方地区和中西部地区经常出现的夏季突降冰雹和冻雨，橡胶密封材料会遭受大跨度的冷热冲击。为了保证电池系统在这种极端天气下的安全性，我们设计了浸泡温度冲击测试，以验证我们的电池密封和BMS控制功能是否能够应对。具体测试方法是将电池系统放在55℃、60%湿度的环境中8小时，然后迅速转移到0℃冰水中5分钟，如此重复20次。该测试要求电池系统没有任何故障。电池系统在高温、寒冷、高湿等极端环境下的工作，尤其需要对电池性能进行深入、精确的校准，但由于场地和季节的限制，很难做到尽善尽美。我们开发了电池系统全天候模拟台架，具备电池全天候BMS标定、R&D和测试能力，充分集成各种复杂工况，可以测试和标定不同环境下动力电池系统的电气性能、热管理性能和BMS功能，对电池状态了如指掌。还有，安全生产。1)关于自组装电池组说了这么多，可以得出一个很基本的结论，那就是开发动力电池不仅是电池厂商的工作，也是汽车厂商的重要工作。与许多品牌整体采购电池组的方式不同，极狐可以自豪地说，我们能够实现业界最高的电池组能量密度，实现超越行业水平的电池安全，得益于世界一流电池公司SKI提供的电池，也依赖于我们先进的电池组整体设计、制造和验证能力。2)多流程控制，实现百万公里零故障生产。动力电池系统方面，电芯车间、电池模块车间、电池组车间自动化率分别达到95%、83%、53%。此外，我们有11个大项和58个小项来控制来料质量，6个大项和28个小项来控制过程质量，5个大项来控制生产前的最终检验质量。这些生产措施，加上设计环节，带来了数百万公里零故障的高质量电池组。3)严格检查，严防死守。移交的都是已经下线的产品，要经过“9981”验证。每一个验证环节都堪称“地狱关卡”。在国内投资最大的20亿元的实验验证中心，我们还有更多……韩200项电池检测项目，确保每一轮安全验证都是极致。我们的整车要经过20多种碰撞工况，1000+小时的模拟测试，100+轮的实车测试，确保每一个消费者都得到一个安全的出行工具。最后一个环节是安全操作。车端预警准确率高，但计算能力有限，漏检率高；云预警有足够的计算能力，但准确率差，虚警率高。极狐电池的工程师建立了基于数据驱动原理和故障机制定量校准的双重检查识别算法，对电池数据进行实时筛选，并将数据回传至车端，结合高精度的定量分析，再发送至云端形成闭环，形成了云车互联架构下的预警技术，在极狐车上进行了工程化推广，对早期故障控制起到了积极作用。极狐汽车的三电优势和电池安全的介绍今天就在这里和大家分享一下。谢谢大家。如何保证北极狐身体的强度和紧密度？

段:大家好。我是极限福克斯汽车公司的段。极狐品牌汽车的一个最大特点就是基于自主研发的整车平台进行设计制造。这可以说是明显不同于燃油车的设计开发思路。燃油车的整车安全设计主要集中在乘员舱，而纯电动汽车从设计之初就不仅要关注乘员舱的安全，还要特别关注车身对动力电池的安全保护。可以说，电动汽车平台的正向研发是基于动力电池的。7月那场触目惊心的碰撞，让很多人意识到，极福克斯的车的质量是非常可靠的。同时也引发了更多人的疑问:谁是极狐？9月29日，北汽研三电中心电池工程部部长、极速福克斯Alpha S产品总监段在天津车展极速福克斯展台为极速福克斯做了全景技术交底。

708公里的真实续航能力是怎么来的？

盛骏:你好，我是极狐电池研发部的盛骏。对于我们这些负责三电系统研发的人来说，最常见的直接来自用户的问题主要集中在两个方面:1。纯电动车会不会半路没电，把我丢在路上？这就是大家常说的里程焦虑；2.纯电动汽车长期使用，或者车辆上携带的动力电池是否安全？所以今天我们就在这两个用户最关心的问题上，和大家聊聊福克斯汽车如何让大家安全驾驶，放心使用。先说第一部分，关于续航里程。1、708 km，行业排名第一的远程版真续航Alpha S续航里程达到了708km，是目前市面上续航里程最长的量产车型，创行业纪录。不过，对极狐比较了解的媒体朋友应该知道，极狐也有“真耐力”的好名声。有媒体朋友在试驾过程中评论道:“把这车的电干跑真是浪费时间。”2、长续航解密:“轻”“高”“精”组合拳提到长续航，很多人可能觉得无非就是多加几块电池。但是动力电池装的越多，车辆就越重，消耗的电量就越多。换句话说，消费者在电池上花了很多钱，但是他们做的却没有用。所以要做到长续航，一定不能盲目增加电池数量。极狐团队一直追求能量的极致利用，用“轻量化、高效率、精细控制”的组合，打造了行业第一的续航能力。1)轻量化:能量密度194Wh/kg，比行业平均水平高出20%。说到轻量化，极速福克斯采用了钢制车身和铝制车身，阿尔法T车身轻量化系数为1.78，阿尔法S车身轻量化系数为1.6，属于行业领先水平。后面我们极狐的段主任会认真专业的分享。电池组的轻量化水平可以通过系统能量密度这一指标来评价。极速福克斯的电池组能量密度高达194Wh/kg，是全球主流新能源乘用车电池组的最高能量密度。如果与行业平均水平160Wh/Kg相比，同样的93.6kWh充电，我们的电池组将节省100kg重量，行驶里程将增加约30公里。高能量密度的实现首先得益于我们与SKI合作开发的电池。电芯能量密度超过280Wh/kg，自研发成功以来一直处于行业顶尖水平。结构构件采用高比强度铝型材，满足轻量化和高强度的要求，满足10年24万公里的设计寿命。在电池的液冷系统、电池盒、底部保护等关键部件上，行业首创液冷板与电池盒底板结构一体化的设计方案，通过“一片两用”的一体化方案减轻重量。2)高效率:高效电驱动+高回收能量管控，不浪费每一度电。长续航还需要高效率的电驱动系统。我们在电磁设计、传动方案、润滑仿真、耦合集成上做了几轮迭代优化，保证了同样的一度电，极狐可以更高比例的转化为车辆的动能。我们集成的动力总成最高工作效率大于93.5%，在同等电量下，续航时间可以提高3%。此外，极狐拥有独特的高回收能量管控，One-Pedal(单踏板模式)和Ibooster实现高效能量回收，综合工况下能量回收率达到26%，为行业领先水平。3)精细控制——先进的热管理技术，低温环境下依然可以运行。现在是初秋，冬天即将来临。纯电动汽车能熬过12月和冬天吗？对于这种担忧，极狐汽车在设计之初就花了不少心思。我们的新一代IBTC智能仿生热管理系统，可以为电池提供全天候的“呵护”，可以动态跟随用户的用车时间习惯、行驶距离习惯、环境温度等变化。，智能计算绝缘发热开启时间和阈值，在快充或慢充后对动力电池进行恒温保护。电池系统本身具有良好的低温性能。在低温下……f -7℃，极狐电池的能量保持率为室温下的92%；即使在-20℃的极端低温环境下，电池放电仍在85%以上，远高于行业平均水平。以上几点让极狐汽车在不携带过多电池的情况下，实现了业内唯一的708 km超长续航。

为什么我们的电池组在激烈碰撞后没有起火？盛骏:作为电动汽车的核心部件，确保电池的安全是polar fox用户安全的核心要素。众所周知，一旦发生碰撞，强烈的冲击力和车身变形都会对驾乘人员造成伤害。相比燃油车的“物理伤害”，纯电动汽车同样存在化学伤害和电气伤害的风险。所以我们对电池组的安全性特别认真。我相信所有媒体老师都在各种场合看到过图片中电池的所有安全测试，因为这些都是标准动作，也是国家对纯电动车的硬性要求。可以负责任的说，这些标准动作我们都做过，这里就不赘述了。那我就跟大家聊聊电池安全的话题，以及我们在电池安全领域有多极端。先说电池安全设计。1)车身设计中预留了电池的“不变形区”。作为技术人员，我们特别担心，宁愿过度保护也不愿拿风险去，尤其是在碰撞这种极端情况下，多一层保护就多一层安全。为了防止碰撞时整车变形传递到电池系统，导致起火等重大问题，极狐汽车在车身和底盘的设计研发中考虑了动力电池的布局方案，将电池组定义为像乘员舱一样安全不变形的区域，防护较重。当车辆遭遇追尾或侧面碰撞时，电池组周围的缓冲区和可变形区被设计用来吸收外力，以减少碰撞对电池组的损伤。2)四横一竖加强梁，“龙骨”缓冲区和变形区安装在电池组上保护电池盒，电池盒保护电芯。因此，高强度箱体的设计也是一个关键环节。在电池模块(能量模块)周围，我们布置了四横一纵的加强梁结构，就像用龙骨外壳和纵横交织的立体结构包装电池一样，分解吸收外界的冲击能量，保护电池组内的电芯免受冲击力。比如纵向挤压头的情况下，我们可以满足20吨挤压电池不漏液的要求。3)干湿分离一体化热管理系统，确保“干湿分离”热管理设计在用电安全行业首创，省地、高效、安全。目前业界的热管理硬件方案一般是在系统箱内安装口琴管和液冷管接头，一旦在外力作用下损坏，很容易导致失效。极狐汽车的动力电池系统在业内率先采用电池盒底板结构集成液冷板。各水冷板通过粘接焊接复合连接工艺，集成为具有结构强度的一体式箱底板，即在箱底板内形成冷却液管道，实现“一片两用”。与市面上常见的口琴管液冷板相比，这种设计可以提高30%以上的安全换热面积。电池的进水口和出水口设计有碰撞排水槽。当整车发生剧烈碰撞时，排水槽可以先打开阀门将热管回路中的冷却液向外排出，避免了电池系统内部液体泄漏带来的安全风险。这种细微的安全设计我们都有自己的知识产权，属于极狐电池独有的安全设计，为用户提供无微不至的关怀。4)陶瓷纤维灭火毯，穿上电池灭火服。以上措施都是为了防止电池组变形起火。此外，我们有办法阻止……大火。国内电池厂或主机厂的常规做法是在盖板上贴云母板，利用云母的耐高温性实现防火封堵。而极狐汽车的做法是，动力电池上盖采用铝合金材质，上方设置一层V0阻燃的陶瓷纤维防火毯。电池800℃30分钟无故障，防火效果比云母板好。

接下来介绍一下安全测试。设计的结果要经过实战的检验，这就需要我们仔细研究用户的驾驶场景，揣摩电池的工作状态，用苛刻的测试手段从各种刁钻的角度审视我们的设计。以密封性能测试为例，我们认为电池组的密封性能需要保证用户在使用寿命内不进水。为此，我们创造了新的生命周期振动+IPX7测试方法。我们的振动谱来自30多种典型工况的综合，其强度比国家标准高十几倍。振动测试后，可以认为电池组已达到其使用寿命的终点。然后在这种状态下对电池组进行IPX7测试，将其浸入水中1米，观察密封是否失效。同理，我们还有全生命周期湿热+IPX7试验，模拟车辆全生命周期的温湿度负荷，验证电池系统密封性和BMS功能是否达到设计要求。这里说一个测试细节。对于南方地区和中西部地区经常出现的夏季突降冰雹和冻雨，橡胶密封材料会遭受大跨度的冷热冲击。为了保证电池系统在这种极端天气下的安全性，我们设计了浸泡温度冲击测试，以验证我们的电池密封和BMS控制功能是否能够应对。具体测试方法是将电池系统放在55℃、60%湿度的环境中8小时，然后迅速转移到0℃冰水中5分钟，如此重复20次。该测试要求电池系统没有任何故障。电池系统在高温、寒冷、高湿等极端环境下的工作，尤其需要对电池性能进行深入、精确的校准，但由于场地和季节的限制，很难做到尽善尽美。我们开发了电池系统全天候模拟台架，具备电池全天候BMS标定、R&D和测试能力，充分集成各种复杂工况，可以测试和标定不同环境下动力电池系统的电气性能、热管理性能和BMS功能，对电池状态了如指掌。还有，安全生产。1)关于自组装电池组说了这么多，可以得出一个很基本的结论，那就是开发动力电池不仅是电池厂商的工作，也是汽车厂商的重要工作。与许多品牌整体采购电池组的方式不同，极狐可以自豪地说，我们能够实现业界最高的电池组能量密度，实现超越行业水平的电池安全，得益于世界一流电池公司SKI提供的电池，也依赖于我们先进的电池组整体设计、制造和验证能力。2)多流程控制，实现百万公里零故障生产。动力电池系统方面，电芯车间、电池模块车间、电池组车间自动化率分别达到95%、83%、53%。此外，我们有11个大项和58个小项来控制来料质量，6个大项和28个小项来控制过程质量，5个大项来控制生产前的最终检验质量。这些生产措施，加上设计环节，带来了数百万公里零故障的高质量电池组。3)严格检查，严防死守。移交的都是已经下线的产品，要经过“9981”验证。每一个验证环节都堪称“地狱关卡”。在国内投资最大的20亿元的实验验证中心，我们还有更多……韩200项电池检测项目，确保每一轮安全验证都是极致。我们的整车要经过20多种碰撞工况，1000+小时的模拟测试，100+轮的实车测试，确保每一个消费者都得到一个安全的出行工具。最后一个环节是安全操作。车端预警准确率高，但计算能力有限，漏检率高；云预警有足够的计算能力，但准确率差，虚警率高。极狐电池的工程师建立了基于数据驱动原理和故障机制定量校准的双重检查识别算法，对电池数据进行实时筛选，并将数据回传至车端，结合高精度的定量分析，再发送至云端形成闭环，形成了云车互联架构下的预警技术，在极狐车上进行了工程化推广，对早期故障控制起到了积极作用。极狐汽车的三电优势和电池安全的介绍今天就在这里和大家分享一下。谢谢大家。如何保证北极狐身体的强度和紧密度？

段:大家好。我是极限福克斯汽车公司的段。极狐品牌汽车的一个最大特点就是基于自主研发的整车平台进行设计制造。这可以说是明显不同于燃油车的设计开发思路。燃油车的整车安全设计主要集中在乘员舱，而纯电动汽车从设计之初就不仅要关注乘员舱的安全，还要特别关注车身对动力电池的安全保护。可以说，电动汽车平台的正向研发是基于动力电池的。极狐是在IMC平台架构的基础上诞生的。IMC平台是我们和麦格纳共同打造和开发的车载平台架构。在保证底盘优良性能的基础上，最大限度提供电池布局设计空间，可实现不同轮距、轴距的扩展，满足多车规划。同时，IMC平台架构匹配高性能、高安全性等关键技术和系统，拥有高度智能的电子电气架构和可升级的OTA云服务，保证了极速福克斯新品的快速迭代研发能力。简而言之，由于正在开发的IMC平台架构，polar fox汽车拥有更安全的电池和车身。接下来我给大家介绍一下车身安全。

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一、钢铝混动车身的优势在车身结构选择的技术路线上，我们极狐品牌选择了钢铝混动、上钢下铝的车身结构。为什么会做出这样的选择？大家都知道钢铁材料强度、韧性、塑性均衡，成本相对较低，这是它的优势；铝合金材料最大的特点就是轻。所以在设计之初，我们极狐的工程师就综合了钢和铝的优缺点，选择了钢铝混合的技术路线，在下车体采用多种形式的铝合金材料，实现轻量化，保证碰撞吸能和传压；上车体采用不同强度的钢材，减小了体积，实现了高强度和高安全碰撞性能。二、极狐如何设计钢铝车身结构？极狐的产品机身设计根据不同的地域特点，采用不同的材料和制造工艺，用料数量合适，同时达到重量和性能的平衡。1)请看这张照片，这是一张极地狐狸尸体的照片。我们将强度高达1500MPa的热成型钢梁应用于a柱、B柱和门槛梁，形成几个结构环，以确保乘客舱在碰撞过程中的完整性。2)我们的车身门槛采用了创新的均载梁概念，在钢门槛梁中嵌入了一段铝型材，在不增加空间的情况下满足了侧柱碰撞的要求。3)前后轮组总成采用高压铸铝工艺，实现了多个零件的一体化设计，不仅减少了零件数量，还增加了整个车身的精度和强度。4)前纵梁采用全新的铝合金材料，具有更高的屈服强度和更好的溃缩性能，其碰撞溃缩弯曲角度达到110°以上，使车辆在碰撞时具有更好的吸能性能，确保人员安全。5)特别值得一提的是，在车身发生碰撞时，保证了对电池组的“零侵入”(这也是为什么在媒体用我们的车进行碰撞测试后，我们的车身表现良好，电池组毫发无损。由于铝合金材料和钢铁材料的特性不同，连接也需要特殊的工艺。为了解决这一问题，极狐车身采用SPR、FDS和高强度结构胶相结合的工艺，使材料之间的连接更加稳固，实现了钢铝材料的完美连接。以极限福克斯Alpha S为例，车身应用了1276颗SPR锁紧铆接螺钉、430颗FDS流钻螺钉和超过150米的高强度结构胶。除了提高车身强度，还使得阿尔法S的气密性达到了每分钟58立方英尺，保证了全车涉水800 mm时车内没有积水。

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特别值得一提的是，polar fox产品的扭转刚度达到了非常高的水平:阿尔法T车身的扭转刚度达到了55000nm/deg，阿尔法S车身的扭转刚度达到了60000nm/deg。车身超高的扭转刚度不仅提高了NVH性能，还减少了车身疲劳损伤和异响的发生，保证了polar fox产品在各种工况下的极致操控和碰撞安全性。第三，好的设计需要好的制造。如上所述，钢铝混动车身在生产上的技术要求很高。极狐产品由蓝谷麦格纳工厂生产，你一定对麦格纳有所了解，麦格纳是奔驰、宝马、捷豹等众多国际一线高端品牌的制造商。蓝谷麦格纳工厂是麦格纳在中国的第一家合资工厂。全面引入麦格纳MAFACT生产体系，100%复制麦格纳百年制造核心技术和管理技术，为极致福克斯良好的品质和做工奠定了坚实的基础。四、其他优势1。说完了外部，极狐车身的抗腐蚀能力也是非常优秀的。在CA-CAP耐腐蚀评级中，极狐产品获得五星荣誉，在109辆参评车辆中获得近10年来的第二高分。能保证客户买的每一辆车都能10年无功能故障，无锈蚀磨损。2.上面一直在说狐狸的身体极其强壮。大家一定都想知道这么强壮的身体到底重不重。我想说“不”。极狐车身轻量化系数也是世界领先的。阿尔法T车身轻量化系数1.78，阿尔法S车身轻量化系数1.6，远超欧洲历年轻量化系数平均值，大幅领先行业平均值2.8。数据显示，如果车身减重10%，续航里程一般可以在……缓解了6%-8%，极狐的轻量化车身也为产品的长续航奠定了基础。(本文根据9月29日极狐技术简报录音速记编辑，有删节，未经发言人审核。)极狐是在IMC平台架构的基础上诞生的。IMC平台是我们和麦格纳共同打造和开发的车载平台架构。在保证底盘优良性能的基础上，最大限度提供电池布局设计空间，可实现不同轮距、轴距的扩展，满足多车规划。同时，IMC平台架构匹配高性能、高安全性等关键技术和系统，拥有高度智能的电子电气架构和可升级的OTA云服务，保证了极速福克斯新品的快速迭代研发能力。简而言之，由于正在开发的IMC平台架构，polar fox汽车拥有更安全的电池和车身。接下来我给大家介绍一下车身安全。

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一、钢铝混动车身的优势在车身结构选择的技术路线上，我们极狐品牌选择了钢铝混动、上钢下铝的车身结构。为什么会做出这样的选择？大家都知道钢铁材料强度、韧性、塑性均衡，成本相对较低，这是它的优势；铝合金材料最大的特点就是轻。所以在设计之初，我们极狐的工程师就综合了钢和铝的优缺点，选择了钢铝混合的技术路线，在下车体采用多种形式的铝合金材料，实现轻量化，保证碰撞吸能和传压；上车体采用不同强度的钢材，减小了体积，实现了高强度和高安全碰撞性能。二、极狐如何设计钢铝车身结构？极狐的产品机身设计根据不同的地域特点，采用不同的材料和制造工艺，用料数量合适，同时达到重量和性能的平衡。1)请看这张照片，这是一张极地狐狸尸体的照片。我们将强度高达1500MPa的热成型钢梁应用于a柱、B柱和门槛梁，形成几个结构环，以确保乘客舱在碰撞过程中的完整性。2)我们的车身门槛采用了创新的均载梁概念，在钢门槛梁中嵌入了一段铝型材，在不增加空间的情况下满足了侧柱碰撞的要求。3)前后轮组总成采用高压铸铝工艺，实现了多个零件的一体化设计，不仅减少了零件数量，还增加了整个车身的精度和强度。4)前纵梁采用全新的铝合金材料，具有更高的屈服强度和更好的溃缩性能，其碰撞溃缩弯曲角度达到110°以上，使车辆在碰撞时具有更好的吸能性能，确保人员安全。5)特别值得一提的是，在车身发生碰撞时，保证了对电池组的“零侵入”(这也是为什么在媒体用我们的车进行碰撞测试后，我们的车身表现良好，电池组毫发无损。由于铝合金材料和钢铁材料的特性不同，连接也需要特殊的工艺。为了解决这一问题，极狐车身采用SPR、FDS和高强度结构胶相结合的工艺，使材料之间的连接更加稳固，实现了钢铝材料的完美连接。以极限福克斯Alpha S为例，车身应用了1276颗SPR锁紧铆接螺钉、430颗FDS流钻螺钉和超过150米的高强度结构胶。除了提高车身强度，还使得阿尔法S的气密性达到了每分钟58立方英尺，保证了全车涉水800 mm时车内没有积水。

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特别值得一提的是，polar fox产品的扭转刚度达到了非常高的水平:阿尔法T车身的扭转刚度达到了55000nm/deg，阿尔法S车身的扭转刚度达到了60000nm/deg。车身超高的扭转刚度不仅提高了NVH性能，还减少了车身疲劳损伤和异响的发生，保证了polar fox产品在各种工况下的极致操控和碰撞安全性。第三，好的设计需要好的制造。如上所述，钢铝混动车身在生产上的技术要求很高。极狐产品由蓝谷麦格纳工厂生产，你一定对麦格纳有所了解，麦格纳是奔驰、宝马、捷豹等众多国际一线高端品牌的制造商。蓝谷麦格纳工厂是麦格纳在中国的第一家合资工厂。全面引入麦格纳MAFACT生产体系，100%复制麦格纳百年制造核心技术和管理技术，为极致福克斯良好的品质和做工奠定了坚实的基础。四、其他优势1。说完了外部，极狐车身的抗腐蚀能力也是非常优秀的。在CA-CAP耐腐蚀评级中，极狐产品获得五星荣誉，在109辆参评车辆中获得近10年来的第二高分。能保证客户买的每一辆车都能10年无功能故障，无锈蚀磨损。2.上面一直在说狐狸的身体极其强壮。大家一定都想知道这么强壮的身体到底重不重。我想说“不”。极狐车身轻量化系数也是世界领先的。阿尔法T车身轻量化系数1.78，阿尔法S车身轻量化系数1.6，远超欧洲历年轻量化系数平均值，大幅领先行业平均值2.8。数据显示，如果车身减重10%，续航里程一般可以在……缓解了6%-8%，极狐的轻量化车身也为产品的长续航奠定了基础。(本文根据9月29日极狐技术简报录音速记编辑，有删节，未经发言人审核。)

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