宝马推出第三次OTA更新 约覆盖200万辆车

10月12日，乘联会发布9月份全国乘用车产销数据。9月乘用车市场零售额158.2万辆，同比下降17.3%，与2014年9月的157万辆基本持平，而比2017年9月的峰值下降27.9%，9月零售明显疲软。

在8月份零售额较7月份下降的特征基数下，9月份零售额较8月份仅增长9.1%，为第三季度最低值，与历年9月份至少20%增长的正常趋势相比相对较低。1-9月，社会零售总额1448.6万辆，同比增长12.0%，比1-8月回落5个百分点。放缓的原因主要是受2020年7-9月零售基数高的影响。今年1-9月，新能源汽车新增139万辆，占新增总量的94%，对1-9月同比增速贡献11个百分点。

9月份，厂商批发销量173.7万辆，环比增长15.0%，同比下降16.1%，比19年9月份下降9%。1-9月累计批发销量1460.3万辆，同比增长11.3%，但较2019年同期减少40.2万辆。新能源汽车方面，9月新能源乘用车批发销量达35.5万辆，环比增长14.7%，同比增长184.4%。1-9月，新能源乘用车批发量202.3万辆，同比增长218.9%。9月新能源乘用车零售量达到33.4万辆，同比增长202.1%，环比增长33.2%。1-9月新能源汽车零售额181.8万辆，同比增长203.1%。具有与传统燃油车趋势差异化强的特点，实现对燃油车市场的替代效应，带动汽车市场向新能源转型的步伐。

9月新能源汽车厂商批发渗透率为20.4%，1-9月渗透率为13.7%，明显高于2020年5.8%的渗透率。9月份，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为33%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为30.5%；主流合资品牌的新能源汽车渗透率仅为3.0%。9月份，纯电动汽车批发销量29.8万辆，同比增长192.4%；插电式混合动力销量达到5.7万辆，同比增长149.0%，占比16%。9月份，电动车高端车型销量强劲增长，中低端车型走势好转。电动车高端车型销量增长强劲，低端车型走势强劲。其中A00批发销量9万辆，占纯电动的30%；a级电动车占纯电动车的24%，保持相对稳定；b级车保有量达到8.6万辆，比8月份增长29%，占纯电动汽车的29%。国内新能源汽车零售渗透率为21.1%，1-9月渗透率为12.6%，明显高于2020年5.8%的渗透率。9月份，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为36.1%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为29.2%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为3.5%。

新能源汽车出口1.48万辆，季末呈现平稳态势。其中，东风易捷专用车5164辆，SAIC乘用车出口新能源汽车4560辆，特斯拉中国出口新能源汽车3853辆，其他车企的新能源汽车出口也持续加强。批发销量超过1万辆的公司有:比亚迪70432辆、特斯拉中国56006辆、上汽通用五菱38850辆、SAIC乘用车21552辆、广汽爱安13572辆、长城汽车12770辆、蔚来汽车10628辆、Xpeng汽车10412辆。9月国内前三大零售商销量占比49%，其中比亚迪国内零售商69818家，特斯拉国内零售商52153家，上汽通用五菱国内零售商37151家，领先优势明显。蔚来、小鹏、理想、何忠、威马、零跑等新势力销量同比、环比总体表现优异，尤其是哪吒、威马、零跑等二线新势力持续走强。主流合资品牌中，南北大众新能源汽车零售1.4万辆，占主流合资的72%。受芯片影响的BBA豪华车企纯电动汽车尚未发力。普通混合动力乘用车批发5.75万辆，比去年9月增长70%，比8月增长48%。9月日系丰田普遍受到芯片短缺的影响，但丰田依然保证了混动的增加。自7月中旬开始的马来西亚疫情已持续两个多月以来，确诊病例数跨越高峰大幅下降。随着国家市场监督管理总局的反垄断调查，以及芯片厂商对晶圆供应量大于装载量的认识，并采取针对性措施，相信芯片供应的改善会有较好的预期，汽车市场的产销将迎来一定的好转。9月底，协会强劲的批发销量也是芯片好转的信号。预计这种供应改善将促进10月份汽车市场的零售。10月12日，乘联会发布9月份全国乘用车产销数据。9月乘用车市场零售额158.2万辆，同比下降17.3%，与2014年9月的157万辆基本持平，而比2017年9月的峰值下降27.9%，9月零售明显疲软。

在8月份零售额较7月份下降的特征基数下，9月份零售额较8月份仅增长9.1%，为第三季度最低值，与历年9月份至少20%增长的正常趋势相比相对较低。1-9月，社会零售总额1448.6万辆，同比增长12.0%，比1-8月回落5个百分点。放缓的原因主要是受2020年7-9月零售基数高的影响。今年1-9月，新能源汽车新增139万辆，占新增总量的94%，对1-9月同比增速贡献11个百分点。

9月份，厂商批发销量173.7万辆，环比增长15.0%，同比下降16.1%，比19年9月份下降9%。1-9月累计批发销量1460.3万辆，同比增长11.3%，但较2019年同期减少40.2万辆。新能源汽车方面，9月新能源乘用车批发销量达35.5万辆，环比增长14.7%，同比增长184.4%。1-9月，新能源乘用车批发量202.3万辆，同比增长218.9%。9月份，新能源乘用车零售量达到33.4万辆，同比增长202.1%，同比增长3……环比增长2%。1-9月新能源汽车零售额181.8万辆，同比增长203.1%。具有与传统燃油车趋势差异化强的特点，实现对燃油车市场的替代效应，带动汽车市场向新能源转型的步伐。

9月新能源汽车厂商批发渗透率为20.4%，1-9月渗透率为13.7%，明显高于2020年5.8%的渗透率。9月份，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为33%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为30.5%；主流合资品牌的新能源汽车渗透率仅为3.0%。9月份，纯电动汽车批发销量29.8万辆，同比增长192.4%；插电式混合动力销量达到5.7万辆，同比增长149.0%，占比16%。9月份，电动车高端车型销量强劲增长，中低端车型走势好转。电动车高端车型销量增长强劲，低端车型走势强劲。其中A00批发销量9万辆，占纯电动的30%；a级电动车占纯电动车的24%，保持相对稳定；b级车保有量达到8.6万辆，比8月份增长29%，占纯电动汽车的29%。国内新能源汽车零售渗透率为21.1%，1-9月渗透率为12.6%，明显高于2020年5.8%的渗透率。9月份，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为36.1%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为29.2%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为3.5%。

新能源汽车出口1.48万辆，季末呈现平稳态势。其中，东风易捷专用车5164辆，SAIC乘用车出口新能源汽车4560辆，特斯拉中国出口新能源汽车3853辆，其他车企的新能源汽车出口也持续加强。批发销量超过1万辆的公司有:比亚迪70432辆、特斯拉中国56006辆、上汽通用五菱38850辆、SAIC乘用车21552辆、广汽爱安13572辆、长城汽车12770辆、蔚来汽车10628辆、Xpeng汽车10412辆。9月国内前三大零售商销量占比49%，其中比亚迪国内零售商69818家，特斯拉国内零售商52153家，上汽通用五菱国内零售商37151家，领先优势明显。蔚来、小鹏、理想、何忠、威马、零跑等新势力销量同比、环比总体表现优异，尤其是哪吒、威马、零跑等二线新势力持续走强。主流合资品牌中，南北大众新能源汽车零售1.4万辆，占主流合资的72%。受芯片影响的BBA豪华车企纯电动汽车尚未发力。普通混合动力乘用车批发5.75万辆，比去年9月增长70%，比8月增长48%。9月日系丰田普遍受到芯片短缺的影响，但丰田依然保证了混动的增加。自7月中旬开始的马来西亚疫情已持续两个多月以来，确诊病例数跨越高峰大幅下降。随着国家市场监督管理总局的反垄断调查，以及芯片厂商对晶圆供应量大于装载量的认识，并采取针对性措施，相信芯片供应的改善会有较好的预期，汽车市场的产销将迎来一定的好转。9月底，协会强劲的批发销量也是芯片好转的信号。预计这种供应改善将促进10月份汽车市场的零售。

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