2021全球供应链大会｜广汽埃安席忠民：生态创新将会贯穿到整个碳达峰过程

10月11-12日，由南京市人民政府和中国电动汽车百人会共同主办的“2021第三届全球新能源汽车供应链创新大会”在南京国际博览会议中心举行。本次会议的主题是“全球变化与双碳目标的汽车供应链”。在11日下午举行的高层论坛上，广汽爱安新能源汽车有限公司副总经理Xi·钟敏提出，未来的产品竞争将涉及能源生态、智能出行生态、营销服务生态三大生态系统。产品竞争将变成“产品+生态”的竞争，生态创新将贯穿整个二氧化碳排放峰值过程，这是目前整个供应链体系的变化。

以下为演讲实录:大家下午好！今天关于“双碳”的讨论很多，那么“双碳”的路径和减排的路径就没什么好谈的了。我想说说每年新能源车的变化。现在行业的趋势是什么？这种趋势下供应链发生了什么变化？我们都知道“四化”和“四化”的发展带来了今天的三次革命:电力的电气化，以及现在能源的低碳化和系统的智能化。从发展新能源汽车到帮助实现“双碳”目标，昨天我去了一家步步用的公司。本来我们想象这家公司已经打通了从降低再生材料能耗到更清洁的燃料和降低能耗到产品再利用的这个圈子，非常有利于减排。少数专家表示，现在煤电比较多，随着煤电的减少，碳排放会进一步减少，所以发展新能源汽车有助于实现“双碳”的目标。有业内人士说，10%甚至15%的渗透率会带来新的拐点。根据今年8月份的统计，新能源汽车的渗透率已经超过10%，我们认为这已经迎来了一个高质量发展的阶段。还有一个特点是，原来新能源汽车的销售是政策和产业驱动的被动销售，现在已经转变为私人消费主导的主动消费。在目前的消费中，我们说工业用车只占20%，其中70~80%来自私家车。EV+ICV是电动汽车的核心竞争力。看看这几年的发展，EV发展成了什么样的局面？随着动力电池的不断发展，原来强调的是单位重量密度向体积能量密度的转变。可见磷酸亚铁锂这种500公里级别的车完全可以做到，电池的安全性和使用寿命都有了很大的提高。可以看出今年的趋势是形成三元和磷酸亚铁锂双轨制并行的趋势。磷酸亚铁锂今年为什么涨价？就是因为消费量大增，已经超过一半，导致磷酸亚铁锂价格上涨，形成两条技术路线并行的双轨制。充电的便利性会大大提高。随着600 kW超级充电桩的建设和下一代新能源汽车的推出，大家都在谈论750以上，这将大大缩短充电时间。还有一个成本问题。我们一直认为2023年，补贴完全下降后，会达到和燃油车一样的水平。现在也有一个挑战，整个大宗原材料都在上涨。智能驾驶的发展速度比预想的要快。现在上坡道就可以实现自动驾驶，现在L4也在市场上不断演示操作。可以看到，2024年，新能源汽车将得到广泛应用，自动驾驶也将得到部分演示。网联就不用说了，因为中国是网联最独特的发展土壤，现在基本上生态都进入电动车了。我公司成立两年，把握时代脉搏，以科技创新实现高质量快速发展。今年我们的销量已经到了全国第三，很多车都是因为技术非常受欢迎。专属平台就不用说了，还保留了很多动力电池和先进动力总成的优点。各个厂商都在不遗余力的提高电池的安全性，很多厂商都发布了大火电池的技术。可以看到自动驾驶也就是所谓的L2，还有上下坡道，智能辅助泊车，还有配备激光雷达的车型，不断投放市场。领先的5G智能驾驶舱现在随处可见。一定是智能工厂。营销方式发生了很大的变化，比如低库存高周转的营销模式，以及线上线下的营销模式，等等。这些模式的全部应用，带来了我公司“五新”时代的形成。在这种新的架构下，供应链发生了哪些变化？可以看出，2023年左右，由于智能网络的新需求……中国新能源汽车的ked车，所有新技术的零部件都将在中国生产，所以中国的零部件产业已经领先于欧美。可见激光雷达是国内做的最好的，碳化硅也是国产的。现在自动驾驶的软件是国内最好的，国产芯片也在进步。因为主机厂的芯片都是新域控制器下的芯片，国内的芯片厂会抓住这个机会，可能会领先国内的企业。在这种新模式下，OEM和供应商的发展模式发生了变化。你不是供应商，而是合作解决方案提供商。因为先进的技术层出不穷，先进的技术应该首先应用于企业，产生更先进的指导。发展方式的转变，原来是单一零部件的供应商，现在变成了系统解决方案的供应商。原来是单一模式的合作，可能在平台开发上形成平台模式的合作，所以合作模式也在发生巨大的变化。新的合作模式下如何控制成本？为什么要做合作开发？首先降低这个产品的设计规格，然后降低业务成本，这样就可以实现一个很好的成本竞争模式。在创新技术的情况下，作为合作伙伴，你想要价格还是市场？这是所有未来供应商的主题。我们认为，一项新技术的开发价格在开始时是非常高的。高价进入市场，必然得到小市场，难以降低成本，达不到市场份额，形成恶性循环。低价进入并获得市场，可能会先赢得市场，再降低价格。原来卑微的供应商会跳到前面。比如在芯片短缺的情况下，芯片厂商会跳到前面去和OEM合作，甚至所有电池厂的原材料厂商都会去找OEM直接和OEM合作，原来的串联供应链就变成了并联供应链体系。未来产品竞争将形成三大生态:能源生态，出行生态将形成电力生态和梯级利用生态，以及智能出行生态和营销服务生态。产品竞争将变成“产品+生态”的竞争，生态创新将贯穿二氧化碳排放峰值的全过程，是目前整个供应链体系的这样一个变化，希望能引起在座很多人的重新思考。简单分享这么多，谢谢！10月11-12日，由南京市人民政府和中国电动汽车百人会共同主办的“2021第三届全球新能源汽车供应链创新大会”在南京国际博览会议中心举行。本次会议的主题是“全球变化与双碳目标的汽车供应链”。在11日下午举行的高层论坛上，广汽爱安新能源汽车有限公司副总经理Xi·钟敏提出，未来的产品竞争将涉及能源生态、智能出行生态、营销服务生态三大生态系统。产品竞争将变成“产品+生态”的竞争，生态创新将贯穿整个二氧化碳排放峰值过程，这是目前整个供应链体系的变化。

以下为演讲实录:大家下午好！今天关于“双碳”的讨论很多，那么“双碳”的路径和减排的路径就没什么好谈的了。我想说说每年新能源车的变化。现在行业的趋势是什么？这种趋势下供应链发生了什么变化？我们都知道“四化”和“四化”的发展带来了今天的三次革命:电力的电气化，以及现在能源的低碳化和系统的智能化。从发展新能源汽车到帮助实现“双碳”目标，昨天我去了一家步步用的公司。本来我们想象这家公司已经打通了从降低再生材料能耗到更清洁的燃料和降低能耗到产品再利用的这个圈子，非常有利于减排。少数专家表示，现在煤电比较多，随着煤电的减少，碳排放会进一步减少，所以发展新能源汽车有助于实现“双碳”的目标。有业内人士说，10%甚至15%的渗透率会带来新的拐点。根据今年8月份的统计，新能源汽车的渗透率已经超过10%，我们认为这已经迎来了一个高质量发展的阶段。还有一个特点是，原来新能源汽车的销售是政策和产业驱动的被动销售，现在已经转变为私人消费主导的主动消费。在目前的消费中，我们说工业用车只占20%，其中70~80%来自私家车。EV+ICV是电动汽车的核心竞争力。看看这几年的发展，EV发展成了什么样的局面？随着动力电池的不断发展，原来强调的是单位重量密度向体积能量密度的转变。可见磷酸亚铁锂这种500公里级别的车完全可以做到，电池的安全性和使用寿命都有了很大的提高。可以看出今年的趋势是形成三元和磷酸亚铁锂双轨制并行的趋势。磷酸亚铁锂今年为什么涨价？就是因为消费量大增，已经超过一半，导致磷酸亚铁锂价格上涨，形成两条技术路线并行的双轨制。充电的便利性会大大提高。随着600 kW超级充电桩的建设和下一代新能源汽车的推出，大家都在谈论750以上，这将大大缩短充电时间。还有一个成本问题。我们一直认为2023年，补贴完全下降后，会达到和燃油车一样的水平。现在也有一个挑战，整个大宗原材料都在上涨。智能驾驶的发展速度比预想的要快。现在上坡道就可以实现自动驾驶，现在L4也在市场上不断演示操作。可以看到，2024年，新能源汽车将得到广泛应用，自动驾驶也将得到部分演示。网联就不用说了，因为中国是网联最独特的发展土壤，现在基本上生态都进入电动车了。我公司成立两年，把握时代脉搏，以科技创新实现高质量快速发展。今年我们的销量已经到了全国第三，很多车都是因为技术非常受欢迎。专属平台就不用说了，还保留了很多动力电池和先进动力总成的优点。各个厂商都在不遗余力的提高电池的安全性，很多厂商都发布了大火电池的技术。可以看到自动驾驶也就是所谓的L2，还有上下坡道，智能辅助泊车，还有配备激光雷达的车型，不断投放市场。领先的5G智能驾驶舱现在随处可见。一定是智能工厂。营销方式发生了很大的变化，比如低库存高周转的营销模式，以及线上线下的营销模式，等等。这些模式的全部应用，带来了我公司“五新”时代的形成。在这种新的架构下，供应链发生了哪些变化？可以看出，2023年左右，由于智能网络的新需求……中国新能源汽车的ked车，所有新技术的零部件都将在中国生产，所以中国的零部件产业已经领先于欧美。可见激光雷达是国内做的最好的，碳化硅也是国产的。现在自动驾驶的软件是国内最好的，国产芯片也在进步。因为主机厂的芯片都是新域控制器下的芯片，国内的芯片厂会抓住这个机会，可能会领先国内的企业。在这种新模式下，OEM和供应商的发展模式发生了变化。你不是供应商，而是合作解决方案提供商。因为先进的技术层出不穷，先进的技术应该首先应用于企业，产生更先进的指导。发展方式的转变，原来是单一零部件的供应商，现在变成了系统解决方案的供应商。原来是单一模式的合作，可能在平台开发上形成平台模式的合作，所以合作模式也在发生巨大的变化。新的合作模式下如何控制成本？为什么要做合作开发？首先降低这个产品的设计规格，然后降低业务成本，这样就可以实现一个很好的成本竞争模式。在创新技术的情况下，作为合作伙伴，你想要价格还是市场？这是所有未来供应商的主题。我们认为，一项新技术的开发价格在开始时是非常高的。高价进入市场，必然得到小市场，难以降低成本，达不到市场份额，形成恶性循环。低价进入并获得市场，可能会先赢得市场，再降低价格。原来卑微的供应商会跳到前面。比如在芯片短缺的情况下，芯片厂商会跳到前面去和OEM合作，甚至所有电池厂的原材料厂商都会去找OEM直接和OEM合作，原来的串联供应链就变成了并联供应链体系。未来产品竞争将形成三大生态:能源生态，出行生态将形成电力生态和梯级利用生态，以及智能出行生态和营销服务生态。产品竞争将变成“产品+生态”的竞争，生态创新将贯穿二氧化碳排放峰值的全过程，是目前整个供应链体系的这样一个变化，希望能引起在座很多人的重新思考。简单分享这么多，谢谢！

标签：埃安

汽车资讯热门资讯