董扬、冯擎峰、吴迎秋——电动化与智能化是路特斯的新机遇

嘉宾|冯应秋

整理|张坤

● ● ●

当所有国际超高端汽车品牌纷纷走上电动化、智能化的轨道时，英国老牌跑车品牌路特斯也做出了一个重要的决定。

8月31日，路特斯正式宣布成立路特斯科技，并将全球总部落户武汉经济技术开发区，宣布面向全球市场打造超高端纯电动智能汽车。

2017年6月，吉利控股集团从马来西亚DRB-HICOM集团收购了路特斯51%的股份。吉利收购路特斯的四年间，从英国到中国，从杭州到诺福克，这个73年历史的汽车品牌正在发生明显而显著的变化，而这次路特斯科技落户武汉，就是这种变化的注脚。

莲花是如何促进自我改变的？莲花是一个什么样的品牌？为什么相信吉利手里的路特斯能走上复兴之路？时代变迁下，莲花如何重新定位自己？.....面对外界提出的疑问，9月2日，在路特斯科技宣布成立后不久，环球思想俱乐部就邀请了100电动车委员会副主席董阳、环球汽车集团董事长兼CEO吴映秋走进路特斯，与路特斯集团CEO冯青峰进行了深入探讨。

向中国消费者讲述莲花的故事。

主持人:董总，我记得四年前吉利收购路特斯的时候，您对这种商业行为评价很高。四年过去了。现在回想起来，你认为路特斯对吉利和中国汽车工业的价值是什么？

董阳:路特斯对吉利和中国有两个价值。一方面，路特斯本身就是一个跑车品牌，中国现在是全球最大的汽车生产国，但是在全球最大的汽车市场却没有一个有竞争力的跑车品牌，这是一个遗憾。是中国人不喜欢跑车吗？显然不是。因此，中国市场应该是跑车产品线的补充。

另一方面，路特斯在设计和调校上有很强的技术优势。我相信这些优势对吉利来说是很好的补充，可以和吉利其他品牌形成协同效应，从而赋予Lutes更大的作用。

主持人:说到莲花，有很多不同的理解。作为协调这个品牌的领导，冯先生对卜蜂莲花有什么深刻的印象？

冯青峰:2017年，吉利完成对路特斯的收购。李书福董事长当时说:“吉利会向更高层次发展。路特斯有跑车基因，我们要把它发扬光大。”当时吉利所有品牌都缺少一个像路特斯这样的超高端品牌。莲花是吉利的机会，我们需要付出更多的努力。

2018年，恰逢路特斯70周年，我接手了路特斯的管理。当时关于路特斯还有很多空洞的声音，吉利合并不被看好。

70岁的荷花去了哪里？就我个人而言，我坚信路特斯必须向电动化、智能化转型，这是时代给路特斯的机会。在超高端汽车品牌中，莲花曾经非常强势，创造了81个F1冠军，无数辉煌。但近十年来，经过一轮又一轮的并购，莲花衰落了。在这样的背景下，我认为电动化、智能化是时代赋予路特斯的一个机遇，路特斯应该坚定不移地向电动化、智能化转型。如果不转型，莲花将彻底衰落。

主持人:吴先生，您是第一个了解吉利收购路特斯的专家。当你得知吉利要收购路特斯的时候，你的第一感觉是什么？当时你觉得路特斯还有被并购的价值吗？

吴迎秋:四年前吉利刚刚收购路特斯的时候，有人问，李书福收购路特斯的目的是什么？与现在人们的看法不同，当时并没有多少人看好这次合并的价值，甚至很多不了解情况的人猜测路特斯只是吉利与宝腾合并的一个“附属品”。

与外界相反，作为吉利收购宝腾莲花的见证者，当李书福第一次跟我说要收购宝腾莲花的时候，我的第一反应是:这个……it’很可靠。“靠谱”是因为我对李书福的了解。我深信，在李书福心中，远不止沃尔沃汽车、宝腾，更确切地说是路特斯。

我想说，连横的汽车一体化趋势是不可阻挡的，这一点李书福非常理解。今天，莲花并不是吉利商业合作的终点。只要机会对了，事情好了，李书福就停不下来。

冯青峰:至少在20年前，李书福董事长就提出了联恒的概念。

吴映秋:联合连横一直是李书福的梦想。对于莲花，他也倾注了很多感情和精力。

路特斯是一个有品牌细节和故事的品牌。历史上，路特斯是非常有价值的，与法拉利、保时捷并称为三大跑车品牌。路特斯已经赢得了80多个F1冠军。

但是中国人对荷花了解不多。莲花在中国比较模糊。或许“模糊”这个词还不能完全概括。应该说莲花在中国“烧”了一段时间。

另一方面，中国市场和消费者对Lotus的主导业务Lotus Project也很模糊。到目前为止，世界上汽车底盘的调校都是莲花工程的强项。很多著名车型也是路特斯调教的，甚至特斯拉也和路特斯有着千丝万缕的联系。

冯青峰:特斯拉的第一辆车是莲花工程研发调试的。

吴迎秋:坦率地说，吉利本身就需要这样一个充满个性技术特色和强大技术背景的品牌来背书。回过头来看，吉利今天的发展和当年成功收购沃尔沃有很大关系。我相信路特斯可以和吉利产生很好的协同效应。

另外，李书福一直有一个跑车梦。吉利在历史上也尝试过做跑车，比如美人豹。

冯青峰:(美人豹)是舒夫董事长的感觉。莲花和美人豹一样，有着深厚的跑车文化底蕴，在很多经典电影中都有出现，比如007中的Esprit就是莲花的产物。

吴迎秋:中国消费者不理解Esprit这样的故事。对于现阶段的路特斯来说，不仅要造车，还要把路特斯的历史和辉煌的过去传递给中国的消费者，把很多故事还原到消费场景中。我相信很多人在中国都看过詹姆斯·邦德，但知道詹姆斯·邦德和荷花关系的人并不多。

冯青峰:跑车应该换成文化。

吴映秋:另一方面，也正是因为有故事，有内涵，所以荷花很干。如果莲花没有背景，没有故事，恐怕做起来会有问题。

路特斯作为“跑车三强”的依据是什么？

主持人:董先生，现在的高端跑车基本都诞生在英国。背后的历史基因是什么？跑车品牌能给全球汽车带来什么样的技术推动？

董阳:许多高端汽车品牌或跑车品牌都与英国有关。归根结底，是因为英国是一个老工业国家。

世界工业制造本身就是一个地理迁移的过程。中国制造之前，日本制造，风靡全球之前，美国制造，德国制造之前，英国制造之前。在上世纪初的全球世界经济版图中，英国工业非常强大。你现在看到的跑车品牌，大部分都诞生于当时的英国。

跑车和一些高端车在汽车行业新技术的应用中起着主导作用。比如前期全铝车身、碳纤维或者其他高端技术首先用在跑车上，然后逐渐实现技术的普及。同样，一个新技术用在其他品牌上所增加的成本，普通用户是无法承受的。但是在跑车中，它的价格可以承受成本的增加，我们会注意到跑车产品往往会在材质和工艺上有所区别。所以高端跑车品牌对新技术有天然的推动作用。

主持人:冯老师，跑车讲究的是文化和基因，这需要时间的积累。在你看来，如何将路特斯的这种跑车文化带到中国？

冯庆峰:汽车文化不仅仅是汽车某一部分的文化，更应该是融入整个社会的文化……英国人有一种天生的爱车情结，但英国人的爱车并不意味着他们必须买车。有时候他们会自己救一辆车。举个例子，如果他喜欢一辆老爷车，他可能会花五年甚至十年的时间把它弄回来，在家里的作坊里翻新再制造。

就像英国著名的古德伍德赛马场，我认为它并不是一个完整的竞赛活动，更像是一个聚会，一个全民参与的大聚会。在这个赛车节上，除了看到各种赛车，还有各种汽车文化活动可以参与。这种文化氛围需要在中国培养，未来路特斯也会把这种深厚的英国汽车文化带到中国。

主持人:抛开历史文化，人们说起跑车，总会把莲花、法拉利、保时捷称为世界三大跑车。为什么人们会一起评论这三个跑车品牌？

冯青峰:人们愿意将莲花与其他两个高端跑车品牌进行比较。核心原因是路特斯在历史上的F1成绩和技术亮点一度超越保时捷和法拉利。遗憾的是，Lotus在过去20年的发展过程中已经落后了。

路特斯品牌的实力不仅体现在运动领域，也在不同阶段推动着汽车行业的进步和发展。路特斯在调校、空气动力学、轻量化三个领域都很厉害，在其他方面也有很多创新。如尾翼、低风阻空气动力学、全铝车身等等，这些基础技术推动了整个汽车工业的进步。

我想强调的是，路特斯对技术的追求从未停止。无论现在还是未来，路特斯都将把技术放在突出重要的位置，继续用技术巩固路特斯的品牌价值。

董阳:我想补充一点，莲花被称为前三名跑车的另一个原因是莲花项目。项目的英文名是Engineering。聚焦汽车工程，核心应该是结构和匹配参数。

汽车工业有130年的历史，最初的诉求是能用。无论是奔驰还是雪铁龙，他们的目标只是把一辆车变成可以使用的状态。在这个阶段，只要车动了，任务就完成了；进入第二阶段后，使用方便，消费者要求操控感、稳定性和流畅度；第三阶段叫便宜，要求寿命长，设计好，省油；现在汽车进入一个新的阶段是很有趣的。消费者要求颜色好看，造型好看等等。

时至今日，工程技术一直是汽车设计制造的基础。如果没有Lotus Project过去的努力，世界汽车会走向何方？恐怕要打个问号。

回过头来看，为什么能专注于产品设计和智能交互，是因为像路特斯这样的几代汽车品牌，已经把汽车工程完善到了一个更高的层次。三十年前，司机必须能够简单地修理汽车，因为汽车在路上随时可能抛锚。现在汽车几十万公里不大修很正常。归根结底，汽车是一个大而耐用的消费品，是复杂的基础设施+电池+诸多技术的产物，所以工程是打造好车的基础。

所以我觉得路特斯项目对于全球汽车行业，对于中国品牌和中国制造的发展，还是有很重要的意义的。

吴迎秋:现在质量成了基础。大家不会再以质量作为评价一辆车的标准。质量已经成为一辆车的基础，接下来还会有关于美观和功能的讨论。

董阳:所以我认为中国新能源汽车的发展不是弯道超车或者变道，而是车道超车。以前是铁人三项，现在是五项，也许以后会是十项。事实证明，虽然这些质量标准仍然存在，但智能部分已被添加。所以工程依然是一个汽车企业必须坚守的底线和基础。这也是大家一直把莲花当做跑车界代表的主要原因。

莲花是其他企业手里的一块冰，会越来越小；但在吉利手里，就是一个雪球，会越滚越大。

主持人:莲花过去几易其主，但是在吉利之前，似乎每个企业都没有把这个品牌提到一个新的高度。为什么？

吴迎秋:一定要注意背景。时代背景很重要。

嘉宾|冯应秋

整理|张坤

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当所有国际超高端汽车品牌纷纷走上电动化、智能化的轨道时，英国老牌跑车品牌路特斯也做出了一个重要的决定。

8月31日，路特斯正式宣布成立路特斯科技，并将全球总部落户武汉经济技术开发区，宣布面向全球市场打造超高端纯电动智能汽车。

2017年6月，吉利控股集团从马来西亚DRB-HICOM集团收购了路特斯51%的股份。吉利收购路特斯的四年间，从英国到中国，从杭州到诺福克，这个73年历史的汽车品牌正在发生明显而显著的变化，而这次路特斯科技落户武汉，就是这种变化的注脚。

莲花是如何促进自我改变的？莲花是一个什么样的品牌？为什么相信吉利手里的路特斯能走上复兴之路？时代变迁下，莲花如何重新定位自己？.....面对外界提出的疑问，9月2日，在路特斯科技宣布成立后不久，环球思想俱乐部就邀请了100电动车委员会副主席董阳、环球汽车集团董事长兼CEO吴映秋走进路特斯，与路特斯集团CEO冯青峰进行了深入探讨。

向中国消费者讲述莲花的故事。

主持人:董总，我记得四年前吉利收购路特斯的时候，您对这种商业行为评价很高。四年过去了。现在回想起来，你认为路特斯对吉利和中国汽车工业的价值是什么？

董阳:路特斯对吉利和中国有两个价值。一方面，路特斯本身就是一个跑车品牌，中国现在是全球最大的汽车生产国，但是在全球最大的汽车市场却没有一个有竞争力的跑车品牌，这是一个遗憾。是中国人不喜欢跑车吗？显然不是。因此，中国市场应该是跑车产品线的补充。

另一方面，路特斯在设计和调校上有很强的技术优势。我相信这些优势对吉利来说是很好的补充，可以和吉利其他品牌形成协同效应，从而赋予Lutes更大的作用。

主持人:说到莲花，有很多不同的理解。作为协调这个品牌的领导，冯先生对卜蜂莲花有什么深刻的印象？

冯青峰:2017年，吉利完成对路特斯的收购。李书福董事长当时说:“吉利会向更高层次发展。路特斯有跑车基因，我们要把它发扬光大。”当时吉利所有品牌都缺少一个像路特斯这样的超高端品牌。莲花是吉利的机会，我们需要付出更多的努力。

2018年，恰逢路特斯70周年，我接手了路特斯的管理。当时关于路特斯还有很多空洞的声音，吉利合并不被看好。

70岁的荷花去了哪里？就我个人而言，我坚信路特斯必须向电动化、智能化转型，这是时代给路特斯的机会。在超高端汽车品牌中，莲花曾经非常强势，创造了81个F1冠军，无数辉煌。但近十年来，经过一轮又一轮的并购，莲花衰落了。在这样的背景下，我认为电动化、智能化是时代赋予路特斯的一个机遇，路特斯应该坚定不移地向电动化、智能化转型。如果不转型，莲花将彻底衰落。

主持人:吴先生，您是第一个了解吉利收购路特斯的专家。当你得知吉利要收购路特斯的时候，你的第一感觉是什么？当时你觉得路特斯还有被并购的价值吗？

吴迎秋:四年前吉利刚刚收购路特斯的时候，有人问，李书福收购路特斯的目的是什么？与现在人们的看法不同，没有多少人看好这次并购的价值……那一次，甚至很多不了解情况的人都猜测，路特斯只是吉利合并宝腾的一个“附属品”。

与外界相反，作为吉利收购宝腾莲花的见证者，当李书福第一次跟我说要收购宝腾莲花的时候，我的第一反应是:这个靠谱。“靠谱”是因为我对李书福的了解。我深信，在李书福心中，远不止沃尔沃汽车、宝腾，更确切地说是路特斯。

我想说，连横的汽车一体化趋势是不可阻挡的，这一点李书福非常理解。今天，莲花并不是吉利商业合作的终点。只要机会对了，事情好了，李书福就停不下来。

冯青峰:至少在20年前，李书福董事长就提出了联恒的概念。

吴映秋:联合连横一直是李书福的梦想。对于莲花，他也倾注了很多感情和精力。

路特斯是一个有品牌细节和故事的品牌。历史上，路特斯是非常有价值的，与法拉利、保时捷并称为三大跑车品牌。路特斯已经赢得了80多个F1冠军。

但是中国人对荷花了解不多。莲花在中国比较模糊。或许“模糊”这个词还不能完全概括。应该说莲花在中国“烧”了一段时间。

另一方面，中国市场和消费者对Lotus的主导业务Lotus Project也很模糊。到目前为止，世界上汽车底盘的调校都是莲花工程的强项。很多著名车型也是路特斯调教的，甚至特斯拉也和路特斯有着千丝万缕的联系。

冯青峰:特斯拉的第一辆车是莲花工程研发调试的。

吴迎秋:坦率地说，吉利本身就需要这样一个充满个性技术特色和强大技术背景的品牌来背书。回过头来看，吉利今天的发展和当年成功收购沃尔沃有很大关系。我相信路特斯可以和吉利产生很好的协同效应。

另外，李书福一直有一个跑车梦。吉利在历史上也尝试过做跑车，比如美人豹。

冯青峰:(美人豹)是舒夫董事长的感觉。莲花和美人豹一样，有着深厚的跑车文化底蕴，在很多经典电影中都有出现，比如007中的Esprit就是莲花的产物。

吴迎秋:中国消费者不理解Esprit这样的故事。对于现阶段的路特斯来说，不仅要造车，还要把路特斯的历史和辉煌的过去传递给中国的消费者，把很多故事还原到消费场景中。我相信很多人在中国都看过詹姆斯·邦德，但知道詹姆斯·邦德和荷花关系的人并不多。

冯青峰:跑车应该换成文化。

吴映秋:另一方面，也正是因为有故事，有内涵，所以荷花很干。如果莲花没有背景，没有故事，恐怕做起来会有问题。

路特斯作为“跑车三强”的依据是什么？

主持人:董先生，现在的高端跑车基本都诞生在英国。背后的历史基因是什么？跑车品牌能给全球汽车带来什么样的技术推动？

董阳:许多高端汽车品牌或跑车品牌都与英国有关。归根结底，是因为英国是一个老工业国家。

世界工业制造本身就是一个地理迁移的过程。中国制造之前，日本制造，风靡全球之前，美国制造，德国制造之前，英国制造之前。在上世纪初的全球世界经济版图中，英国工业非常强大。你现在看到的跑车品牌，大部分都诞生于当时的英国。

跑车和一些高端车在汽车行业新技术的应用中起着主导作用。比如前期全铝车身、碳纤维或者其他高端技术首先用在跑车上，然后逐渐实现技术的普及。同样，一个新技术用在其他品牌上所增加的成本，普通用户是无法承受的。但是在跑车中，它的价格可以承受成本的增加，我们会注意到跑车产品往往会在材质和工艺上有所区别。因此，高端跑车品牌对新技术有着天然的推动作用……主持人:冯老师，跑车讲究的是文化和基因，这需要时间的积累。在你看来，如何将路特斯的这种跑车文化带到中国？

冯庆峰:汽车文化不仅仅是汽车某一部分的文化，更是应该融入整个社会的文化。英国人有一种天生的爱车情结，但英国人的爱车并不意味着他们必须买车。有时候他们会自己救一辆车。举个例子，如果他喜欢一辆老爷车，他可能会花五年甚至十年的时间把它弄回来，在家里的作坊里翻新再制造。

就像英国著名的古德伍德赛马场，我认为它并不是一个完整的竞赛活动，更像是一个聚会，一个全民参与的大聚会。在这个赛车节上，除了看到各种赛车，还有各种汽车文化活动可以参与。这种文化氛围需要在中国培养，未来路特斯也会把这种深厚的英国汽车文化带到中国。

主持人:抛开历史文化，人们说起跑车，总会把莲花、法拉利、保时捷称为世界三大跑车。为什么人们会一起评论这三个跑车品牌？

冯青峰:人们愿意将莲花与其他两个高端跑车品牌进行比较。核心原因是路特斯在历史上的F1成绩和技术亮点一度超越保时捷和法拉利。遗憾的是，Lotus在过去20年的发展过程中已经落后了。

路特斯品牌的实力不仅体现在运动领域，也在不同阶段推动着汽车行业的进步和发展。路特斯在调校、空气动力学、轻量化三个领域都很厉害，在其他方面也有很多创新。如尾翼、低风阻空气动力学、全铝车身等等，这些基础技术推动了整个汽车工业的进步。

我想强调的是，路特斯对技术的追求从未停止。无论现在还是未来，路特斯都将把技术放在突出重要的位置，继续用技术巩固路特斯的品牌价值。

董阳:我想补充一点，莲花被称为前三名跑车的另一个原因是莲花项目。项目的英文名是Engineering。聚焦汽车工程，核心应该是结构和匹配参数。

汽车工业有130年的历史，最初的诉求是能用。无论是奔驰还是雪铁龙，他们的目标只是把一辆车变成可以使用的状态。在这个阶段，只要车动了，任务就完成了；进入第二阶段后，使用方便，消费者要求操控感、稳定性和流畅度；第三阶段叫便宜，要求寿命长，设计好，省油；现在汽车进入一个新的阶段是很有趣的。消费者要求颜色好看，造型好看等等。

时至今日，工程技术一直是汽车设计制造的基础。如果没有Lotus Project过去的努力，世界汽车会走向何方？恐怕要打个问号。

回过头来看，为什么能专注于产品设计和智能交互，是因为像路特斯这样的几代汽车品牌，已经把汽车工程完善到了一个更高的层次。三十年前，司机必须能够简单地修理汽车，因为汽车在路上随时可能抛锚。现在汽车几十万公里不大修很正常。归根结底，汽车是一个大而耐用的消费品，是复杂的基础设施+电池+诸多技术的产物，所以工程是打造好车的基础。

所以我觉得路特斯项目对于全球汽车行业，对于中国品牌和中国制造的发展，还是有很重要的意义的。

吴迎秋:现在质量成了基础。大家不会再以质量作为评价一辆车的标准。质量已经成为一辆车的基础，接下来还会有关于美观和功能的讨论。

董阳:所以我认为中国新能源汽车的发展不是弯道超车或者变道，而是车道超车。以前是铁人三项，现在是五项，也许以后会是十项。事实证明，虽然这些质量标准仍然存在，但智能部分已被添加。所以工程依然是一个汽车企业必须坚守的底线和基础。这也是大家一直把莲花当做跑车界代表的主要原因。

莲花是其他企业手里的一块冰，会越来越小；

但在吉利手里，就是一个雪球，会越滚越大。

主持人:莲花过去几易其主，但是在吉利之前，似乎每个企业都没有把这个品牌提到一个新的高度。为什么？

吴迎秋:一定要注意背景。时代背景很重要。以前跑车是小众市场，所以和一定时期人们的消费观念、经济基础、文化特征相匹配。莲花最辉煌的时期，也是现代人世界上最著名的跑车和大排量车。路特斯没落的时候，也是世界跑车和大排量车没落的时候。

莲花过去几经易手，很多企业从中收购莲花，希望从中获得更多的技术，而不是进行第二次创新。在吉利收购路特斯的今天，相信李书福一定是看到了路特斯未来的发展空间，有信心通过整合吉利全球资源，汇聚全球智慧，将路特斯推向一个新的高峰。

记得在马来西亚，时任马来西亚贸工部长的黄家权曾向我描述了莲花在吉利体系内与其他企业合作的区别:“在宝腾手里，莲花是一个冰块，越来越小；在吉利手里，莲花就是一个雪球，越滚越大。“这个比喻很恰当。现在，以冯先生为首的莲花团队宣布了未来五年的计划，新的模式和新的技术路线，这在过去是任何企业都没有的。相信用不了多久，莲花就会有质的变化。

董阳:莲花已经几经易手，但现在它是在吉利和中国制造的，是两种完全不同的东西。首先是吉利和莲花的互补性。中国汽车品牌，包括吉利汽车，没有真正的跑车品牌。我们需要不断加强工程技术和产品布局，所以两者是高度互补的。

第二，双方的资源要兼容。中国制造是世界上最强大的制造系统，在效率、成本、人力资源上有优势，所以莲花一定要利用好这三个资源。如果路特斯还是原来的成本和效率观念，甚至是原来的保守观念，直言“路特斯还是路特斯”，我觉得路特斯和中国未来的结合很重要。

冯庆峰:路特斯除了加强英国工程团队的建设，也在不断的改造工厂。目前，我们已经投资1亿多英镑改造生产线。改造的目的是在保留个性化定制的基础上增加自动化设备。

中国现在有几个优势，第一是制造业，第二是软件。同时，中国拥有高素质的软件人才，这在未来的软件定义汽车时代将发挥巨大作用。路特斯也在不断吸收国内优秀的软件人才，提升路特斯软件的智能化水平。中国制造的质量已经成为基础，所以没有必要怀疑中国制造的质量。对于路特斯来说，我们应该抓住中国市场给予的巨大优势，这对路特斯来说是一个巨大的机遇。

电气化和智能化是路特斯的一大机遇。

主持人:目前全球舆论对汽车电动化有不同的声音。甚至有人认为电气化会让跑车失去灵魂。如何看待跑车的电气化和智能化？

董阳:目前，全世界的汽车都在转向新四化。其实纯电动技术更适合做跑车。从常识来说，跑车需要强大的扭矩特性和加速性能。电机的效率较高，尤其是扭矩恒定的情况下，电动车比内燃机更能适应跑车的速度。

当然，很多人说电动跑车缺少发动机的轰鸣声，这是可以通过技术解决的，比如模拟声场。电动技术绝对适合跑车。别忘了，风靡全球的第一辆电动车是ModelS，它有一些跑车性能。我认为在跑车上使用电动技术没有任何问题。

主持人:吴老师，你怎么看？

吴迎秋:关于电动化、智能化和跑车的结合，我曾经说过，跑车品牌有两种，一种叫“优雅”，一种叫“野蛮”。野蛮不是大家理解的粗鲁，而是指过去跑车比赛的加速和勇气。换句话说，开跑车更靠技术和勇气。

当今汽车工业的发展，特别是新技术的应用，跑车的概念发生了很大的变化。如果做市场分析，跑车的“野蛮”需求已经很小了。消费者希望通过智能技术获得更高效、极致、更安全的操控，这就是跑车必须与智能相结合的原因。

跑车的另一个特点是加速，也就是推背。推背感和加速是电动车时代的基础，几万块钱的电动车可以做到百万级别的加速和推背。所以既然大家都往电动化方向努力，那么冲击最大的就是跑车了。内燃机时代跑车品牌的加速不再独占，电动车也可以……t.所以跑车品牌必须自我创新，否则就没有市场。

冯青峰:路特斯现阶段正在和德系团队讨论，因为大部分电动车的额定功率一般都在50%以上，路特斯在努力让电机的额定功率达到70%以上，带来直观的感受。就是车辆的持续加速能力更强。到时候我觉得电动跑车和燃油跑车就没区别了。

吴映秋:智能化、电动化和跑车品牌的结合一定很重要。以前人有多大胆，车有多快，跟智力无关，好像是人的勇气和本事。在汽车智能化的大背景下，这种趋势正在改变。

其实跑车追求的是人车合一。所谓人车合一，最重要的是把大脑和汽车的终端紧密结合起来。跑车品牌的发展也需要真正找到这种驾驶的感觉，也就是人车合一的最酷的感觉，而不是人带车或者车带人。

冯青峰:智能化带来的变化是，汽车变成了跟随者，为你服务。这时候人和车是一体的。

主持人:路特斯最近透露，EPA的edge evolution结构可以让消费者用一张普通驾照享受FI冠军操控的速度。这是怎么发生的？

冯青峰:首先，Lotus将架构命名为evolutionary architecture，说明这个架构是可以不断升级的。同时，Lotus在硬件和软件上都做了相当大的冗余，可以为以后的升级做准备。相当于你买了车之后，你的生命周期还在变化。

所谓“赛道级智能驾驶”，其实就是用博弈论做AI。与大数据统计下的其他AI不同，莲花的AI技术叫博弈论。比如我们走在十字路口，我们要判断每一辆车的行为，判断所有物体的行为，评价后做出自己的行为。这叫游戏。

在赛道上，冠军和亚军的差距可能只有0.01秒，不是说赛车性能不好，实际上是一场比赛。如果我们能通过游戏在赛道上做出更苛刻的智能驾驶，然后应用到普通道路上，那么驾驶者就能轻松驾驭终极跑车。

我之前说过，路特斯科技将采用激光雷达+超高清摄像头+4D毫米波雷达全视感知融合的技术路线，通过软硬件性能上的主动冗余来保障驾驶者的安全。虽然这必然会带来更高的成本，但是这种冗余是值得的，因为毕竟安全是最重要的，这也可以让产品适应更多国家的法律法规。

路特斯的使命:重构人与车的关系，让车不仅仅是工具。

主持人:如果让两位专家预测，未来五年，Titus会成为什么样的跑车品牌？

董阳:希望路特斯能代表中国强大的电动汽车技术，在电动跑车赛道和国际高端跑车的改造上走在前列。路特斯的适应能力，吉利的创新能力，冯总的运营能力，我都不怀疑。我相信他们会成功。

吴迎秋:莲花未来会抓住三个机会。首先是抓住中国的机遇；第二，抓住现在转型的机会，也就是你正在尝试的智能化、电动化转型的机会；第三，抓住与吉利紧密结合的机会。如果抓住这三个机会，我觉得莲花的未来一定是好的。原因很简单。沃尔沃向我们展示了莲花的未来。沃尔沃在吉利合并前也很艰难，有点像路特斯；今天的沃尔沃已经成为中国家喻户晓的品牌，也是世界知名的品牌。我相信路特斯一定会及时回到巅峰，甚至比沃尔沃更快，因为时代背景不同，所以我很乐观。

主持人:了解路特斯的人都对这个品牌充满信心，那么如何才能把路特斯的技术告诉更多的消费者呢？

吴迎秋:虽然前景很光明，但是莲花这个品牌在中国是跑起来的。说实话还是比预想的要难。一个是中国消费者对汽车的认知主要停留在BBA，对跑车的使用和文化理解不如欧洲深刻。相比保时捷和法拉利，路特斯需要比那两个跑车品牌更努力的去讲述自己的故事。

第二个层面，Lotus必须用年轻人现在喜欢的方式和语言与他们互动。我觉得莲花，F1的故事是需要挖掘的，因为国内对F1消费者的理解有很多。说到底，莲花讲跑车，讲历史，讲当代故事，讲当下故事，讲现在年轻人喜闻乐见的故事，是很重要的。

第三个层面，故事的结构或者说故事的导向要开放。李书福对荷花开放。他希望把卜蜂莲花推向一个新的高度，让大家一起经营品牌。莲花科技成立的时候，大家也看到了莲花开放的资本结构。一个人做事和十个人做事不一样，一个能人和十个能人做事更不一样。

第四级要结合智能化和电气化。如何把智能、电气化、莲花结合起来产生化学反应，中间的逻辑需要下点功夫。

在第五层，莲花必须找到另一个轨道。每一个品牌、每一个产品都有它的优缺点，就看你是拿长的和短的比较，还是拿短的和长的比较，所以在另一个赛道你永远是第一。我觉得这个先有很多机会，所以一定要从这里找逻辑。

主持人:最后一个问题抛给冯老师。五年后，你希望路特斯的消费者了解什么？

冯青峰:莲花在英美知名度比较高，在国内知名度相对较低，但是口碑还是很好的。知道这个品牌，喜欢这个品牌，用过这辆车的人都爱这个品牌。这次发布Emira，我们盲目订购了3000多台，出乎我们的意料。

五年后，路特斯内部已经规划好的产品，届时将呈现在大家面前。希望路特斯品牌传承基因的情怀不变，同时加入了为大家造车的理念——one of one。

为一个人造车，我不仅选择了不同于其他车企的材料，还用智能化为大家定制了他的出行场景需求。比如每个人对温度的感受不同，路特斯未来的产品会根据每个驾乘人员的体感温度来调节车内温度。我们要为每个人打造不一样的车，不仅是硬件定制，还有服务定制。

目前我们只把汽车看作是从A地到b地的交通工具，当然这个工具的属性在未来是不会变的，但是其他属性会变。我们会通过智能化让汽车陪你开车，甚至帮你解决生活中的问题。当一辆车理解了你，比如你的日程已经在车上了，那么你上车的时候就不需要告诉它你需要导航到哪里。

就像手机和我们的关系一样，以前手机只是打电话发短信的工具，现在手机已经成为人体器官的一部分。我觉得这种人机关系的改变，未来一定会发生在人和车上。因此，重构人与车的关系，让车不仅仅是工具，更成为一个“人”，将是路特斯执着的使命。以前跑车是小众市场，所以和一定时期人们的消费观念、经济基础、文化特征相匹配。莲花最辉煌的时期，也是现代人世界上最著名的跑车和大排量车。路特斯没落的时候，也是世界跑车和大排量车没落的时候。

莲花过去几经易手，许多企业收购莲花，希望获得更多的技术……从中，而不是二次创新。在吉利收购路特斯的今天，相信李书福一定是看到了路特斯未来的发展空间，有信心通过整合吉利全球资源，汇聚全球智慧，将路特斯推向一个新的高峰。

记得在马来西亚，时任马来西亚贸工部长的黄家权曾向我描述了莲花在吉利体系内与其他企业合作的区别:“在宝腾手里，莲花是一个冰块，越来越小；在吉利手里，莲花就是一个雪球，越滚越大。“这个比喻很恰当。现在，以冯先生为首的莲花团队宣布了未来五年的计划，新的模式和新的技术路线，这在过去是任何企业都没有的。相信用不了多久，莲花就会有质的变化。

董阳:莲花已经几经易手，但现在它是在吉利和中国制造的，是两种完全不同的东西。首先是吉利和莲花的互补性。中国汽车品牌，包括吉利汽车，没有真正的跑车品牌。我们需要不断加强工程技术和产品布局，所以两者是高度互补的。

第二，双方的资源要兼容。中国制造是世界上最强大的制造系统，在效率、成本、人力资源上有优势，所以莲花一定要利用好这三个资源。如果路特斯还是原来的成本和效率观念，甚至是原来的保守观念，直言“路特斯还是路特斯”，我觉得路特斯和中国未来的结合很重要。

冯庆峰:路特斯除了加强英国工程团队的建设，也在不断的改造工厂。目前，我们已经投资1亿多英镑改造生产线。改造的目的是在保留个性化定制的基础上增加自动化设备。

中国现在有几个优势，第一是制造业，第二是软件。同时，中国拥有高素质的软件人才，这在未来的软件定义汽车时代将发挥巨大作用。路特斯也在不断吸收国内优秀的软件人才，提升路特斯软件的智能化水平。中国制造的质量已经成为基础，所以没有必要怀疑中国制造的质量。对于路特斯来说，我们应该抓住中国市场给予的巨大优势，这对路特斯来说是一个巨大的机遇。

电气化和智能化是路特斯的一大机遇。

主持人:目前全球舆论对汽车电动化有不同的声音。甚至有人认为电气化会让跑车失去灵魂。如何看待跑车的电气化和智能化？

董阳:目前，全世界的汽车都在转向新四化。其实纯电动技术更适合做跑车。从常识来说，跑车需要强大的扭矩特性和加速性能。电机的效率较高，尤其是扭矩恒定的情况下，电动车比内燃机更能适应跑车的速度。

当然，很多人说电动跑车缺少发动机的轰鸣声，这是可以通过技术解决的，比如模拟声场。电动技术绝对适合跑车。别忘了，风靡全球的第一辆电动车是ModelS，它有一些跑车性能。我认为在跑车上使用电动技术没有任何问题。

主持人:吴老师，你怎么看？

吴迎秋:关于电动化、智能化和跑车的结合，我曾经说过，跑车品牌有两种，一种叫“优雅”，一种叫“野蛮”。野蛮不是大家理解的粗鲁，而是指过去跑车比赛的加速和勇气。换句话说，开跑车更靠技术和勇气。

当今汽车工业的发展，特别是新技术的应用，跑车的概念发生了很大的变化。如果做市场分析，跑车的“野蛮”需求已经很小了。消费者希望通过智能技术获得更高效、极致、更安全的操控，这就是跑车必须与智能相结合的原因。

跑车的另一个特点是加速，也就是推背。推背感和加速是电动车时代的基础，几万块钱的电动车可以做到百万级别的加速和推背。所以既然大家都往电动化方向努力，那么冲击最大的就是跑车了。内燃机时代跑车品牌的加速不再独占，电动车也可以……t.所以跑车品牌必须自我创新，否则就没有市场。

冯青峰:路特斯现阶段正在和德系团队讨论，因为大部分电动车的额定功率一般都在50%以上，路特斯在努力让电机的额定功率达到70%以上，带来直观的感受。就是车辆的持续加速能力更强。到时候我觉得电动跑车和燃油跑车就没区别了。

吴映秋:智能化、电动化和跑车品牌的结合一定很重要。以前人有多大胆，车有多快，跟智力无关，好像是人的勇气和本事。在汽车智能化的大背景下，这种趋势正在改变。

其实跑车追求的是人车合一。所谓人车合一，最重要的是把大脑和汽车的终端紧密结合起来。跑车品牌的发展也需要真正找到这种驾驶的感觉，也就是人车合一的最酷的感觉，而不是人带车或者车带人。

冯青峰:智能化带来的变化是，汽车变成了跟随者，为你服务。这时候人和车是一体的。

主持人:路特斯最近透露，EPA的edge evolution结构可以让消费者用一张普通驾照享受FI冠军操控的速度。这是怎么发生的？

冯青峰:首先，Lotus将架构命名为evolutionary architecture，说明这个架构是可以不断升级的。同时，Lotus在硬件和软件上都做了相当大的冗余，可以为以后的升级做准备。相当于你买了车之后，你的生命周期还在变化。

所谓“赛道级智能驾驶”，其实就是用博弈论做AI。与大数据统计下的其他AI不同，莲花的AI技术叫博弈论。比如我们走在十字路口，我们要判断每一辆车的行为，判断所有物体的行为，评价后做出自己的行为。这叫游戏。

在赛道上，冠军和亚军的差距可能只有0.01秒，不是说赛车性能不好，实际上是一场比赛。如果我们能通过游戏在赛道上做出更苛刻的智能驾驶，然后应用到普通道路上，那么驾驶者就能轻松驾驭终极跑车。

我之前说过，路特斯科技将采用激光雷达+超高清摄像头+4D毫米波雷达全视感知融合的技术路线，通过软硬件性能上的主动冗余来保障驾驶者的安全。虽然这必然会带来更高的成本，但是这种冗余是值得的，因为毕竟安全是最重要的，这也可以让产品适应更多国家的法律法规。

路特斯的使命:重构人与车的关系，让车不仅仅是工具。

主持人:如果让两位专家预测，未来五年，Titus会成为什么样的跑车品牌？

董阳:希望路特斯能代表中国强大的电动汽车技术，在电动跑车赛道和国际高端跑车的改造上走在前列。路特斯的适应能力，吉利的创新能力，冯总的运营能力，我都不怀疑。我相信他们会成功。

吴迎秋:莲花未来会抓住三个机会。首先是抓住中国的机遇；第二，抓住现在转型的机会，也就是你正在尝试的智能化、电动化转型的机会；第三，抓住与吉利紧密结合的机会。如果抓住这三个机会，我觉得莲花的未来一定是好的。原因很简单。沃尔沃向我们展示了莲花的未来。沃尔沃在吉利合并前也很艰难，有点像路特斯；今天的沃尔沃已经成为中国家喻户晓的品牌，也是世界知名的品牌。我相信路特斯一定会及时回到巅峰，甚至比沃尔沃更快，因为时代背景不同，所以我很乐观。

主持人:了解路特斯的人都对这个品牌充满信心，那么如何才能把路特斯的技术告诉更多的消费者呢？

吴迎秋:虽然前景很光明，但是莲花这个品牌在中国是跑起来的。说实话还是比预想的要难。一个是中国消费者对汽车的认知主要停留在BBA，对跑车的使用和文化理解不如欧洲深刻。相比保时捷和法拉利，路特斯需要比那两个跑车品牌更努力的去讲述自己的故事。

第二个层面，Lotus必须用年轻人现在喜欢的方式和语言与他们互动。我觉得莲花，F1的故事是需要挖掘的，因为国内对F1消费者的理解有很多。说到底，莲花讲跑车，讲历史，讲当代故事，讲当下故事，讲现在年轻人喜闻乐见的故事，是很重要的。

第三个层面，故事的结构或者说故事的导向要开放。李书福对荷花开放。他希望把卜蜂莲花推向一个新的高度，让大家一起经营品牌。莲花科技成立的时候，大家也看到了莲花开放的资本结构。一个人做事和十个人做事不一样，一个能人和十个能人做事更不一样。

第四级要结合智能化和电气化。如何把智能、电气化、莲花结合起来产生化学反应，中间的逻辑需要下点功夫。

在第五层，莲花必须找到另一个轨道。每一个品牌、每一个产品都有它的优缺点，就看你是拿长的和短的比较，还是拿短的和长的比较，所以在另一个赛道你永远是第一。我觉得这个先有很多机会，所以一定要从这里找逻辑。

主持人:最后一个问题抛给冯老师。五年后，你希望路特斯的消费者了解什么？

冯青峰:莲花在英美知名度比较高，在国内知名度相对较低，但是口碑还是很好的。知道这个品牌，喜欢这个品牌，用过这辆车的人都爱这个品牌。这次发布Emira，我们盲目订购了3000多台，出乎我们的意料。

五年后，路特斯内部已经规划好的产品，届时将呈现在大家面前。希望路特斯品牌传承基因的情怀不变，同时加入了为大家造车的理念——one of one。

为一个人造车，我不仅选择了不同于其他车企的材料，还用智能化为大家定制了他的出行场景需求。比如每个人对温度的感受不同，路特斯未来的产品会根据每个驾乘人员的体感温度来调节车内温度。我们要为每个人打造不一样的车，不仅是硬件定制，还有服务定制。

目前我们只把汽车看作是从A地到b地的交通工具，当然这个工具的属性在未来是不会变的，但是其他属性会变。我们会通过智能化让汽车陪你开车，甚至帮你解决生活中的问题。当一辆车理解了你，比如你的日程已经在车上了，那么你上车的时候就不需要告诉它你需要导航到哪里。

就像手机和我们的关系一样，以前手机只是打电话发短信的工具，现在手机已经成为人体器官的一部分。我觉得这种人机关系的改变，未来一定会发生在人和车上。因此，重构人与车的关系，让车不仅仅是工具，更成为一个“人”，将是路特斯执着的使命。

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