本田觉醒

来源:本田

作者|秦

编辑|李欢欢

本田终于醒了。

10月13日，本田中国正式发布全新纯电动汽车品牌“e:N”，同时发布e:N系列五款全新车型。在如火如荼的电动车领域，本田一直无所作为，看着新势力和传统自主车企扶摇直上，有所觉察的本田终于开始发力。本田技研工业株式会社执行董事兼中国部部长胜见井上将这一天形容为本田“具有里程碑意义的一天”。

今年以来，新能源汽车市场持续狂飙突进。中汽协数据显示，9月新能源汽车销量达35.7万辆，同比增长1.5倍，新能源乘用车市场渗透率达19.5%，创历史新高。本田真的不能继续冷眼旁观。

井上胜见表示，e:N系列产品将首先交付给中国用户，未来将依托遍布全国的1200家特约店构建“e:N”空间，同时还将出口海外市场。

根据计划，本田纯电动汽车和燃料电池汽车的销量将在2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。2030年以后，本田在中国推出的所有新车型都是纯电动汽车、混合动力汽车等电动汽车，不会再推出新的燃油汽车产品。

然而，已经上市的燃油汽车将在2030年后继续销售。“首先是逐渐从燃油车向混合动力车转变。”

“它闻起来像一种新的力量。”

在发布会上，本田一口气发布了三款概念车。“e:N”系列的第二弹e:N Coupe Concept，第三弹e:N SUV concept，第四弹e:N GT concept分别定位为Coupe，SUV，高性能车型。这三款车型的量产版将在五年内陆续上市。

来源:未来汽车日报

从概念车的造型来看，整体设计风格相当前卫，比如夸张的灯带，犀利的车身线条，前脸前倾。本田造型设计师对《未来汽车日报》表示，在未来的量产中将尽可能还原概念车的设计元素。

来源:未来汽车日报

这让很多人感受到了本田向纯电动车市场转型的决心。不少网友感叹“时代变了”，“又有新的车企有味道了”。

与三款概念车一起推出的还有两款特别车型，东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1。e:NP1和e:NS1基于前驱的“e:N架构F”纯电动架构，拥有“高刚性纯电动车专用车架”、“三合一大功率电机”和最大续航里程超过500公里的电池。官方表示，实车将分别在武汉车展和广州车展亮相，最终将于2022年春季上市。

广汽本田e:NP1特别版来源:未来汽车日报

未来汽车日报受邀抢先体验了这两款新车。从外观上看，两款新车都采用了本田全新的家族式设计元素，封闭式多边形进气格栅被删除，表明其电动车身份。前脸挂的扁平LOGO也特别醒目。现场工作人员告诉《未来汽车日报》，这是本田首次使用平面logo，也是象征e:N系列的新LOGO。

此外，新车前脸狭长的大灯具有“心跳互动光语”功能，充电时可呈现多种光语表情。

东风本田e:NS1特别版来源:本田

据官方透露，e:NP1和e:NS1将搭载e:N OS全栈智能控制生态系统，集AI语音助手、汽车家居互联、能源管理、OTA在线升级和……其他功能。未来汽车日报体验了该系统，其中15.2英寸的中控面板尤为抢眼，从空调设置、多媒体控制到各种应用，都可以通过大屏进行操作。

本田技研产业(中国)投资有限公司常务副总经理邱鹤立告诉未来汽车日报记者，新车型搭载了Honda CONNECT 3.0智能引导互联系统，该系统在新思域和雅阁上也有配备。

来源:未来汽车日报

官方表示，e:NP1和e:NS1首次搭载DMC驾驶员感知系统，可以识别驾驶员的状态。如有必要，中控屏幕还会显示信息，主动提醒驾驶员，确保安全驾驶。

“市场有多大，竞争就有多激烈。”

在本田的电气化战略中，中国市场成为最重要的战场。

据官方透露，本田将整合中国在纯电动汽车领域的资源，在5年内推出10款全新的“本田品牌”纯电动汽车。井上胜见有信心“通过整合中国最好的资源开发的电动车型将是最适合中国市场的车型，并在未来推向世界”。

为配合“e:N”系列产品推向市场，本田在中国的两家合资企业广汽本田和东风本田将分别建设全新的纯电动汽车工厂，并计划从2024年开始陆续投产。

供应链也力争实现100%本地化。本田与领先的动力电池公司当代安培科技有限公司携手，双方将通过战略合作伙伴关系共同开发动力电池。2020年，双方签署了R&D合作协议。当时，本田还认购了当代安培科技有限公司约1%的股份。

来源:官网，当代安培科技有限公司

据本田造型设计师介绍，为了迎合中国年轻消费者的审美，e:N概念车的造型设计团队全部是中国本土设计师，团队以年轻人为主，最年轻的才22岁。

本田在中国不遗余力地讨好消费者，对这个潜力无限的蓝海市场很感兴趣。

目前，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。随着普及率的不断提高，我国新能源汽车产业链不断完善。目前我国有京津冀、珠三角、长三角等多个新能源产业集群，几乎一天就能聚集一辆电动车的零部件。

正因为如此，特斯拉的国产化率才会飞速飙升。上海自贸试验区临港新区党工委副书记袁国华表示，2021年底特斯拉上海工厂国产化率将达到90%。早在2020年第一季度，特斯拉首席财务官扎克柯克霍恩(Zach Kirkhorn)就表示，上海工厂生产Model 3的成本低于弗里蒙特工厂。

本田显然算了一笔账，依托中国新能源汽车产业优势，可以尽快实现电动化目标。

广汽本田e:NP1特别版来源:本田

日本咨询公司CarNora的分析师姚蜜(Takeshi Kumar)表示，在中国站稳脚跟是本田实现2040年碳中和目标的先决条件。“这是本田进军电动车市场的最佳方案”。他表示，虽然本田已经与美国巨头通用汽车联手，但中国拥有更先进的电动汽车市场。

中国的客户群对电动汽车的接受度较高，“但市场大，竞争也激烈”。井上胜见意识到“如果你能站在中国的电动汽车市场，你就能站在全球市场。”

混乱的时代开始了。

本田即将进入的确实是一个残酷的竞技场。在本田之前，以大众为代表的传统车企早已在中国市场布局，大众MEB平台是其电气化攻势的关键。今年，沃克……阿根向一汽大众和SAIC大众推出了ID.4系列和ID.6系列四款车型。

ID.6 X来源:大众官网

不过从销量来看，大众ID的表现。系列不理想。上市初期，ID.4系列的月销量在千辆左右波动。直到6月份，南北大众ID的销量总和。系列车型突破3000。第三季度，大众ID家族共交付2.2万辆汽车。相比之下，在同一时期，Xpeng Motors作为一家新势力汽车公司，交付了25，600多辆汽车。这种情况让大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)非常不满。他认为集团必须改变电动车在中国市场的销售策略，以应对纯电动车销售不佳的尴尬。

真正需要本田警惕的对手是特斯拉、韦小立等新势力，以及自主车企推出的极氪、爱安等品牌。

2014年前后，新的车企开始涌现。“威小李”等新车企经过多年发展，已经度过了最危险的阶段，月销量进入万辆时代。上汽通用五菱遥遥领先。自五菱洪光MINIEV上市以来，销量一直在飙升。9月这款车零售量3.5万辆，连续13个月成为中国新能源市场销量第一，累计销量超过40万辆。

特斯拉作为所有电动车企业的“公敌”，在中国市场一骑绝尘。尽管车主维权、频繁调价等诸多负面消息，但其销量仍在上升。乘联会数据显示，9月份，特斯拉在中国市场销量为5.2万辆，其中Model Y在华销量为3.3万辆，不仅在新能源汽车领域大幅领先，在燃油车市场也不容小觑。

Model Y来源:特斯拉官网

与此同时，阿里、小米、百度等科技巨头也加入造车大战。和本田一样，大部分新玩家的首款纯电动汽车上市时间定在2022年，中国新能源汽车市场正在经历前所未有的洗牌。

面对如此复杂的局面，本田能有多少胜算？

智能电动车取胜的关键武器是智能化。目前本田官方信息有限。

在本次发布会上，本田带来了最新的驾驶辅助系统——本田Sensing 360。与原有系统相比，该系统在单目摄像机的基础上增加了5部毫米波雷达。感知范围从车辆前后扩展到360度。按照计划，该系统将搭载在中国2022年发布的全新纯电动汽车上。不过，关于更先进的自动驾驶技术和应用，官方并未透露更多信息。

目前中国新能源汽车市场鱼龙混杂，既有手握巨资的科技巨头，也有先发制人的自主汽车企业。后来者本田必须做好充分准备。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

来源:本田

作者|秦

编辑|李欢欢

本田终于醒了。

10月13日，本田中国正式发布全新纯电动汽车品牌“e:N”，同时发布e:N系列五款全新车型。在如火如荼的电动车领域，本田一直无所作为，看着新势力和传统自主车企扶摇直上，有所觉察的本田终于开始发力。本田技研工业株式会社执行董事兼中国部部长胜见井上将这一天形容为本田“具有里程碑意义的一天”。

今年以来，新能源汽车市场持续狂飙突进。中汽协数据显示，9月新能源汽车销量达35.7万辆，同比增长1.5倍，新能源乘用车市场渗透率达19.5%，创历史新高。本田真的不能继续冷眼旁观。

井上胜见表示，e:N系列产品将……先交付给中国用户，未来将依托遍布全国的1200家特约店，构建“e:N”空间，还将出口海外市场。

根据计划，本田纯电动汽车和燃料电池汽车的销量将在2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。2030年以后，本田在中国推出的所有新车型都是纯电动汽车、混合动力汽车等电动汽车，不会再推出新的燃油汽车产品。

然而，已经上市的燃油汽车将在2030年后继续销售。“首先是逐渐从燃油车向混合动力车转变。”

“它闻起来像一种新的力量。”

在发布会上，本田一口气发布了三款概念车。“e:N”系列的第二弹e:N Coupe Concept，第三弹e:N SUV concept，第四弹e:N GT concept分别定位为Coupe，SUV，高性能车型。这三款车型的量产版将在五年内陆续上市。

来源:未来汽车日报

从概念车的造型来看，整体设计风格相当前卫，比如夸张的灯带，犀利的车身线条，前脸前倾。本田造型设计师对《未来汽车日报》表示，在未来的量产中将尽可能还原概念车的设计元素。

来源:未来汽车日报

这让很多人感受到了本田向纯电动车市场转型的决心。不少网友感叹“时代变了”，“又有新的车企有味道了”。

与三款概念车一起推出的还有两款特别车型，东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1。e:NP1和e:NS1基于前驱的“e:N架构F”纯电动架构，拥有“高刚性纯电动车专用车架”、“三合一大功率电机”和最大续航里程超过500公里的电池。官方表示，实车将分别在武汉车展和广州车展亮相，最终将于2022年春季上市。

广汽本田e:NP1特别版来源:未来汽车日报

未来汽车日报受邀抢先体验了这两款新车。从外观上看，两款新车都采用了本田全新的家族式设计元素，封闭式多边形进气格栅被删除，表明其电动车身份。前脸挂的扁平LOGO也特别醒目。现场工作人员告诉《未来汽车日报》，这是本田首次使用平面logo，也是象征e:N系列的新LOGO。

此外，新车前脸狭长的大灯具有“心跳互动光语”功能，充电时可呈现多种光语表情。

东风本田e:NS1特别版来源:本田

据官方透露，e:NP1和e:NS1将搭载e:N OS全栈智能控制生态系统，集成AI语音助手、汽车家居互联、能源管理、OTA在线升级等功能。未来汽车日报体验了该系统，其中15.2英寸的中控面板尤为抢眼，从空调设置、多媒体控制到各种应用，都可以通过大屏进行操作。

本田技研产业(中国)投资有限公司常务副总经理邱鹤立告诉未来汽车日报记者，新车型搭载了Honda CONNECT 3.0智能引导互联系统，该系统在新思域和雅阁上也有配备。

来源:未来汽车日报

官方表示，e:NP1和e:NS1首次搭载DMC驾驶员感知系统，可以识别驾驶员的状态。如有必要，中控屏幕还会显示信息，主动提醒驾驶员，确保安全驾驶。

“市场有多大，竞争就有多激烈。”

在本田的电气化战略中，中国市场成为最重要的战场。

据官方透露，本田将整合中国在pur领域的资源……电动汽车，并在5年内推出10款全新的“本田牌”纯电动汽车。井上胜见有信心“通过整合中国最好的资源开发的电动车型将是最适合中国市场的车型，并在未来推向世界”。

为配合“e:N”系列产品推向市场，本田在中国的两家合资企业广汽本田和东风本田将分别建设全新的纯电动汽车工厂，并计划从2024年开始陆续投产。

供应链也力争实现100%本地化。本田与领先的动力电池公司当代安培科技有限公司携手，双方将通过战略合作伙伴关系共同开发动力电池。2020年，双方签署了R&D合作协议。当时，本田还认购了当代安培科技有限公司约1%的股份。

来源:官网，当代安培科技有限公司

据本田造型设计师介绍，为了迎合中国年轻消费者的审美，e:N概念车的造型设计团队全部是中国本土设计师，团队以年轻人为主，最年轻的才22岁。

本田在中国不遗余力地讨好消费者，对这个潜力无限的蓝海市场很感兴趣。

目前，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。随着普及率的不断提高，我国新能源汽车产业链不断完善。目前我国有京津冀、珠三角、长三角等多个新能源产业集群，几乎一天就能聚集一辆电动车的零部件。

正因为如此，特斯拉的国产化率才会飞速飙升。上海自贸试验区临港新区党工委副书记袁国华表示，2021年底特斯拉上海工厂国产化率将达到90%。早在2020年第一季度，特斯拉首席财务官扎克柯克霍恩(Zach Kirkhorn)就表示，上海工厂生产Model 3的成本低于弗里蒙特工厂。

本田显然算了一笔账，依托中国新能源汽车产业优势，可以尽快实现电动化目标。

广汽本田e:NP1特别版来源:本田

日本咨询公司CarNora的分析师姚蜜(Takeshi Kumar)表示，在中国站稳脚跟是本田实现2040年碳中和目标的先决条件。“这是本田进军电动车市场的最佳方案”。他表示，虽然本田已经与美国巨头通用汽车联手，但中国拥有更先进的电动汽车市场。

中国的客户群对电动汽车的接受度较高，“但市场大，竞争也激烈”。井上胜见意识到“如果你能站在中国的电动汽车市场，你就能站在全球市场。”

混乱的时代开始了。

本田即将进入的确实是一个残酷的竞技场。在本田之前，以大众为代表的传统车企早已在中国市场布局，大众MEB平台是其电气化攻势的关键。今年，大众向一汽大众和SAIC大众引入了ID.4系列和ID.6系列四款车型。

ID.6 X来源:大众官网

不过从销量来看，大众ID的表现。系列不理想。上市初期，ID.4系列的月销量在千辆左右波动。直到6月份，南北大众ID的销量总和。系列车型突破3000。第三季度，大众ID家族共交付2.2万辆汽车。相比之下，在同一时期，Xpeng Motors作为一家新势力汽车公司，交付了25，600多辆汽车。这种情况让大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)非常不满。他认为集团必须改变电动车在中国市场的销售策略，以应对纯电动车销售不佳的尴尬。

真正需要本田警惕的对手是特斯拉、韦小立等新势力，以及independe推出的极氪、爱安等品牌……汽车公司。

2014年前后，新的车企开始涌现。“威小李”等新车企经过多年发展，已经度过了最危险的阶段，月销量进入万辆时代。上汽通用五菱遥遥领先。自五菱洪光MINIEV上市以来，销量一直在飙升。9月这款车零售量3.5万辆，连续13个月成为中国新能源市场销量第一，累计销量超过40万辆。

特斯拉作为所有电动车企业的“公敌”，在中国市场一骑绝尘。尽管车主维权、频繁调价等诸多负面消息，但其销量仍在上升。乘联会数据显示，9月份，特斯拉在中国市场销量为5.2万辆，其中Model Y在华销量为3.3万辆，不仅在新能源汽车领域大幅领先，在燃油车市场也不容小觑。

Model Y来源:特斯拉官网

与此同时，阿里、小米、百度等科技巨头也加入造车大战。和本田一样，大部分新玩家的首款纯电动汽车上市时间定在2022年，中国新能源汽车市场正在经历前所未有的洗牌。

面对如此复杂的局面，本田能有多少胜算？

智能电动车取胜的关键武器是智能化。目前本田官方信息有限。

在本次发布会上，本田带来了最新的驾驶辅助系统——本田Sensing 360。与原有系统相比，该系统在单目摄像机的基础上增加了5部毫米波雷达。感知范围从车辆前后扩展到360度。按照计划，该系统将搭载在中国2022年发布的全新纯电动汽车上。不过，关于更先进的自动驾驶技术和应用，官方并未透露更多信息。

目前中国新能源汽车市场鱼龙混杂，既有手握巨资的科技巨头，也有先发制人的自主汽车企业。后来者本田必须做好充分准备。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

标签：本田大众特斯拉东风Model Y

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