马斯克，重燃“万亿”市值梦

对于大多数人来说，如果不是这篇文章，你是不是已经很久没有关注特斯拉的股价和市值了？

时间回到一年前的6月10日晚上。那时候对于所有“特粉”来说，无疑是一个集体高潮的夜晚，我们有幸成为历史的见证者。

截至当天美股收盘，特斯拉最终股价收于每股1025.05美元，涨幅为8.97%，总市值也达到了1901.22亿美元。至此，首次超过丰田的1811.97亿美元，成为全球市值最大的车企。

这一刻，特斯拉及其CEO埃隆·马斯克(elon musk)已经等了十年。

“如果汽车圈里没有马斯克这样的梦想家和疯子，那将是一件多么无聊乏味的事情。”

位于某人的社交平台，有网友对特斯拉的绝对“权力”做出了上述评论。事实上，回顾过去十年，这家汽车公司的股价从首次公开募股时的17美元膨胀到超过丰田时的1025.05美元，增长了近60倍。

从此，故事情节越来越铿锵。由于中国市场的超预期表现，产销量再次创新高，甚至诸多“空头”的间接协助，特斯拉股价持续飙升。即使经过“拆股”操作，仍逼近每股900美元大关，市值成功突破8000亿美元大关。

然而，就在大多数人认为又一个像苹果这样的科技巨头即将完成转型，市值即将突破万亿美元的时候，整个美国股市却因为经济波动和全球疫情反复而再次变得扑朔迷离。

于是，特斯拉的股价开始下跌，连续下滑。至于何时恢复曾经短暂的高点，马斯克万亿市值的“梦想”何时能够实现，目前还没有一个准确的节点。

再打

熟悉特斯拉的读者一定知道，在经历了那段濒临死亡的黑暗时刻后，车企的抗风险能力呈几何级数增长。同时也总能给整个新能源行业带来意想不到的惊喜。

它的股价和市值又一次悄悄回来了。

截至美国当地时间10月15日收盘，特斯拉股价收于每股843.030美元，涨幅3.02%，总市值也达到8445亿美元。同时，10月份以来，从阶段性k线来看，也成功保持了连续增长。

显然，最新一波的逆势上涨，重燃了马斯克突破万亿市值的“梦想”。而他最新的个人财富已经达到2300亿美元，继续扩大与排名第二的亚马逊创始人贝佐斯的差距。

更有意思的是，马斯克2300亿美元的身家，基本等于第四名微软创始人比尔·盖茨和第十名沃伦·巴菲特1020亿美元身家的总和。前者也因此成为2021年以来财富增长最快的首富，年内增长超过600亿美元。

不过，相对于特斯拉的股价和市值，在马斯克眼里，自己的财富光环可能就没那么重要了。毕竟他们之间的关系是紧紧联系在一起的。换句话说，在当前的参与者能够拿出一份让资本市场满意、看到更大增长并愿意继续投资的成绩单后，剩下的关键指标和数字也将产生连锁效应。

助推器

我想问一下，这一轮特斯拉重新夺回万亿市值的可能性背后的原因是什么？答案似乎集中在:三季度产销创新高和Q2财报显示盈利，起到了很大的助推作用。

首先，从本月初特斯拉公布的Q3全球生产交付情况来看，总交付量达到24.13万辆，轻松打破历史交付量……Q2今年创下了201，250辆的销售记录，同比增长近20%。

具体的Model S方面，Model 3和Model Y继续肩负销售重任，共交付新车232，025辆，而定位更高端的Model S和Model X共交付新车9，275辆。与此同时，根据官方报告，第三季度特斯拉共生产了237，823辆新车。其中，Model3和Model Y的产量达到了228882辆。

到目前为止，这两款车型主要在美国的弗里蒙特工厂和中国上海的超级工厂生产。接下来，已经接近完工的德州和柏林的超级工厂也将正式投产上述两款车型。

而且需要强调的是，在全球汽车行业面临芯片短缺、各汽车企业不得不停产减产的窘境时，特斯拉却在尽可能保证其供应链的相对稳定，Q3依然拿出了足够亮眼的成绩单。而它以前的优势更多的集中在智能和三电，现在“制造”成了最新的长板。

此外，根据特斯拉早前发布的Q2财报，GAAP的营业利润为13.12亿美元，GAAP的净利润为11.42亿美元，同比增长998%，环比增长160.7%，非GAAP的净利润为16.16亿美元，GAAP车辆的毛利率为28.4%，扣除积分收入后为25.8%。

第一季度利润突破10亿美元，在供应链相对紧张的前提下，特斯拉还能保持如此高的毛利率，无疑证明了其“赚钱”的能力。再过几天就要正式公布Q3财报，结合同季度的产销情况，已经创下新高。预计最终结果不会让外界失望。

相比之下，在刚刚结束的2021年股东大会上，马斯克的“画饼”还在继续。最让人惊喜的是，到2030年，将实现2000万辆的年销量。

作为论据，特斯拉的年复合增长率达到了71%，这在所有车企中是非常恐怖的增长率。马斯克还表示，“只要能尽快缓解芯片短缺问题，特斯拉保持目前的增长速度没有问题，至少长期保持50%以上的增长速度。”正是因为这个远大的目标，进一步刺激了其股价和市值。

“随着特斯拉继续在多个层面挑战传统汽车制造商，几乎没有迹象表明传统汽车制造商正在缩小差距。”

这样的分析，来自Jefferies分析师Philippe Houchois，重申了特斯拉的“买入”评级，将目标价从850美元上调至950美元，并将特斯拉2022-2023年的息税前收益预期上调7%-9%。在得到了第三季度的数据和即将到来的柏林工厂的各种信息后，他认为特斯拉的产能会增加，需求会持续。

Wedbush分析师Daniel Ives也给予特斯拉“跑赢大盘”评级，目标价1000美元。Ives认为，特斯拉9月份的交付数据表明，Q4对电动汽车的需求相当强劲。

由此看来，特斯拉因为综合表现强劲，在冲击万亿市值的路上，重新获得了华尔街众多投行和研究机构的青睐。

击败对手

事实上，在大多数对特斯拉充满信心的人看来，它能保持目前的增长速度，不主动犯下致命错误，市值达到万亿美元大关只是时间问题。讽刺而有趣的是，除了前者，还有很多长期看不起这家车企的“熊”。

近日，据彭博新闻报道，截至上周，交易员借入的股票占特斯拉流通股的比例降至1.1%，这是特斯拉上市以来的最低水平。相比之下，最高峰时一度达到20%。这也意味着一个属于a的大撤退……“熊市”正在发生，在双方多年的博弈中，特斯拉似乎赢了。

比如知名做空机构泗水创始人宣布:“自今年8月起，特斯拉将不再做空，也无意恢复做空。”大约两年前，他还信誓旦旦地说:“马斯克将来一定会破产。”甚至迫使后者远离对方。

在低头认输后，它又补充道:“特斯拉市值暴涨后，即使不具备庞大的销售规模，仍能通过股权融资轻松获得扩张的资本，更高的市值成为特斯拉在汽车行业竞争中的护城河。”

言语背后，越来越体现出特斯拉强劲的终端表现，这已经让之前尝试做空的不确定性消失殆尽。业绩稳中有升的惊喜礼物也在催生其股价和市值的持续上涨。

这一次，“熊”们无疑失望了。

然而，稍显混乱的是，一些长期看好特斯拉的知名“多头”也在大举抛售手中的股票离场。至于能想到的解释这种现象的唯一原因，就是:前者本身就有大量的资本泡沫，而且还在不断破灭，而这恰恰是“多空”对抗的关键，当时最被看重，双方获利丰厚。

0

在文章的最后，我还是想说，特斯拉正在呈现出更加成熟的面貌，这已经成为不争的事实。而马斯也在用实际行动证明他曾经说过的话，“如果一件事对你很重要，即使所有人都反对你也要坚持下去。”

万亿市值的梦想指日可待...对于大多数人来说，如果不是这篇文章，你是不是已经很久没有关注特斯拉的股价和市值了？

时间回到一年前的6月10日晚上。那时候对于所有“特粉”来说，无疑是一个集体高潮的夜晚，我们有幸成为历史的见证者。

截至当天美股收盘，特斯拉最终股价收于每股1025.05美元，涨幅为8.97%，总市值也达到了1901.22亿美元。至此，首次超过丰田的1811.97亿美元，成为全球市值最大的车企。

这一刻，特斯拉及其CEO埃隆·马斯克(elon musk)已经等了十年。

“如果汽车圈里没有马斯克这样的梦想家和疯子，那将是一件多么无聊乏味的事情。”

位于某人的社交平台，有网友对特斯拉的绝对“权力”做出了上述评论。事实上，回顾过去十年，这家汽车公司的股价从首次公开募股时的17美元膨胀到超过丰田时的1025.05美元，增长了近60倍。

从此，故事情节越来越铿锵。由于中国市场的超预期表现，产销量再次创新高，甚至诸多“空头”的间接协助，特斯拉股价持续飙升。即使经过“拆股”操作，仍逼近每股900美元大关，市值成功突破8000亿美元大关。

然而，就在大多数人认为又一个像苹果这样的科技巨头即将完成转型，市值即将突破万亿美元的时候，整个美国股市却因为经济波动和全球疫情反复而再次变得扑朔迷离。

于是，特斯拉的股价开始下跌，连续下滑。至于何时恢复曾经短暂的高点，马斯克万亿市值的“梦想”何时能够实现，目前还没有一个准确的节点。

再打

熟悉特斯拉的读者一定知道，在经历了那段濒临死亡的黑暗时刻后，车企的抗风险能力呈几何级数增长。同时也总能给整个新能源行业带来意想不到的惊喜。

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它的股价和市值又一次悄悄回来了。

截至美国当地时间10月15日收盘，特斯拉股价收于每股843.030美元，涨幅3.02%，总市值也达到8445亿美元。同时，10月份以来，从阶段性k线来看，也成功保持了连续增长。

显然，最新一波的逆势上涨，重燃了马斯克突破万亿市值的“梦想”。而他最新的个人财富已经达到2300亿美元，继续扩大与排名第二的亚马逊创始人贝佐斯的差距。

更有意思的是，马斯克2300亿美元的身家，基本等于第四名微软创始人比尔·盖茨和第十名沃伦·巴菲特1020亿美元身家的总和。前者也因此成为2021年以来财富增长最快的首富，年内增长超过600亿美元。

不过，相对于特斯拉的股价和市值，在马斯克眼里，自己的财富光环可能就没那么重要了。毕竟他们之间的关系是紧紧联系在一起的。换句话说，在当前的参与者能够拿出一份让资本市场满意、看到更大增长并愿意继续投资的成绩单后，剩下的关键指标和数字也将产生连锁效应。

助推器

我想问一下，这一轮特斯拉重新夺回万亿市值的可能性背后的原因是什么？答案似乎集中在:三季度产销创新高和Q2财报显示盈利，起到了很大的助推作用。

首先，从本月初特斯拉公布的Q3全球生产交付情况来看，总交付量达到24.13万辆，轻松打破Q2今年创下的20.125万辆的历史交付纪录，同比增长近20%。

具体的Model S方面，Model 3和Model Y继续肩负销售重任，共交付新车232，025辆，而定位更高端的Model S和Model X共交付新车9，275辆。与此同时，根据官方报告，第三季度特斯拉共生产了237，823辆新车。其中，Model3和Model Y的产量达到了228882辆。

到目前为止，这两款车型主要在美国的弗里蒙特工厂和中国上海的超级工厂生产。接下来，已经接近完工的德州和柏林的超级工厂也将正式投产上述两款车型。

而且需要强调的是，在全球汽车行业面临芯片短缺、各汽车企业不得不停产减产的窘境时，特斯拉却在尽可能保证其供应链的相对稳定，Q3依然拿出了足够亮眼的成绩单。而它以前的优势更多的集中在智能和三电，现在“制造”成了最新的长板。

此外，根据特斯拉早前发布的Q2财报，GAAP的营业利润为13.12亿美元，GAAP的净利润为11.42亿美元，同比增长998%，环比增长160.7%，非GAAP的净利润为16.16亿美元，GAAP车辆的毛利率为28.4%，扣除积分收入后为25.8%。

第一季度利润突破10亿美元，在供应链相对紧张的前提下，特斯拉还能保持如此高的毛利率，无疑证明了其“赚钱”的能力。再过几天就要正式公布Q3财报，结合同季度的产销情况，已经创下新高。预计最终结果不会让外界失望。

相比之下，在刚刚结束的2021年股东大会上，马斯克的“画饼”还在继续。最让人惊喜的是，到2030年，将实现2000万辆的年销量。

作为论据，特斯拉的年复合增长率达到了71%，这在所有车企中是非常恐怖的增长率。马斯克还说，“只要芯片短缺能尽快得到缓解……有可能，特斯拉保持现在的增速不会有问题，至少长期保持50%以上的增速。“正是因为这个远大的目标，其股价和市值被进一步刺激。

“随着特斯拉继续在多个层面挑战传统汽车制造商，几乎没有迹象表明传统汽车制造商正在缩小差距。”

这样的分析，来自Jefferies分析师Philippe Houchois，重申了特斯拉的“买入”评级，将目标价从850美元上调至950美元，并将特斯拉2022-2023年的息税前收益预期上调7%-9%。在得到了第三季度的数据和即将到来的柏林工厂的各种信息后，他认为特斯拉的产能会增加，需求会持续。

Wedbush分析师Daniel Ives也给予特斯拉“跑赢大盘”评级，目标价1000美元。Ives认为，特斯拉9月份的交付数据表明，Q4对电动汽车的需求相当强劲。

由此看来，特斯拉因为综合表现强劲，在冲击万亿市值的路上，重新获得了华尔街众多投行和研究机构的青睐。

击败对手

事实上，在大多数对特斯拉充满信心的人看来，它能保持目前的增长速度，不主动犯下致命错误，市值达到万亿美元大关只是时间问题。讽刺而有趣的是，除了前者，还有很多长期看不起这家车企的“熊”。

近日，据彭博新闻报道，截至上周，交易员借入的股票占特斯拉流通股的比例降至1.1%，这是特斯拉上市以来的最低水平。相比之下，最高峰时一度达到20%。这也意味着，一场属于所有“熊”的大撤退正在进行，在双方多年的博弈中，特斯拉似乎赢了。

比如知名做空机构泗水创始人宣布:“自今年8月起，特斯拉将不再做空，也无意恢复做空。”大约两年前，他还信誓旦旦地说:“马斯克将来一定会破产。”甚至迫使后者远离对方。

在低头认输后，它又补充道:“特斯拉市值暴涨后，即使不具备庞大的销售规模，仍能通过股权融资轻松获得扩张的资本，更高的市值成为特斯拉在汽车行业竞争中的护城河。”

言语背后，越来越体现出特斯拉强劲的终端表现，这已经让之前尝试做空的不确定性消失殆尽。业绩稳中有升的惊喜礼物也在催生其股价和市值的持续上涨。

这一次，“熊”们无疑失望了。

然而，稍显混乱的是，一些长期看好特斯拉的知名“多头”也在大举抛售手中的股票离场。至于能想到的解释这种现象的唯一原因，就是:前者本身就有大量的资本泡沫，而且还在不断破灭，而这恰恰是“多空”对抗的关键，当时最被看重，双方获利巨大。

0

在文章的最后，我还是想说，特斯拉正在呈现出更加成熟的面貌，这已经成为不争的事实。而马斯也在用实际行动证明他曾经说过的话，“如果一件事对你很重要，即使所有人都反对你也要坚持下去。”

万亿市值的梦想指日可待...

标签：特斯拉丰田Model Y御风Model X

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