特斯拉/岚图：圆柱电池的好你们不懂

上周，特斯拉展示了其在柏林的工厂。视频中看到去年发布的4680电池没跳票，终于上车了。

“前面配4680电池，后面配2170电池。”

另一方面，特斯拉确实对圆柱形电池有很深的喜爱。当代Amperex科技有限公司和比亚迪在国内搞811和磷酸亚铁锂方形电池的时候，特斯拉把1865年到2170年到4680年的圆柱形电池叠了三代。当然，除了特斯拉，其他汽车制造商很少使用圆柱形电池，这意味着蓝兔最近发布了“琥珀色电池”。

我不是在胡说八道。动力电池应用分会数据显示，2020年，中国新能源汽车市场动力电池装机容量约为64GWh，其中圆柱形电池装机容量仅为9.20GWh，占相应市场的14.4%，且多为LG和松下。那么圆柱形电池为什么会没落呢？有什么优势？为什么能受到一些厂商的青睐？今天就以特斯拉和蓝兔的电池为例，来聊聊动力电池行业的“隐形人”——圆柱形电池。

■你我都熟悉的圆柱形电池。

圆柱形电池是指动力电池的包装形式，可以简单理解为电池的样子，也可以看作是电池的一种分类方式。不要把这个和电池材料搞混了。都是电池分类的方式。圆柱形电池可以是锂三元电池、磷酸亚铁锂电池或铅酸电池。

按此分类，除了圆柱形电池，还有方形电池和软袋电池。圆柱形电池是最常见的，空调遥控器用的5号电池和7号电池都是圆柱形电池。理论上来说，不是说你找几万块5号电池和一个BMS连在一起就开不了一辆特斯拉。

当代安培科技有限公司方形电池

“软包装电池”

“福能科技最新发布的软电池解决方案”

当代安培科技有限公司，中国乃至世界的领跑者，是一个大的方电池。每次他们展示电池，大小不一的方盒子和他的建筑形状就能说明问题。这也使得当代安培科技有限公司的大多数客户配备了方形电池；另一个有代表性的电池厂商——比亚迪的刀片电池也是方形电池(或许叫“压扁的方形电池”更形象)。软包电池在通用汽车的产品中很常见。在供应商方面，富能科技是软包电池的粉丝。

■特斯拉只爱圆柱形电池，因为事实证明，...

按照业内的普遍说法，特斯拉之所以只爱圆柱形电池，并不是圆柱形电池的性能有多好，安全级别有多高，而仅仅是因为成本低；而且当时特斯拉这个九层平台刚刚开始打基础，愿意打理的供应商比较少。进入中国后，特斯拉也改用了当代Amperex科技有限公司的方形电池，方形电池的好处是方便定制和匹配不同的底盘。

“特斯拉的电池组”

《方形电池的蔚来电池组》

鉴于特斯拉疯狂的削减成本行为，这种说法还是相当可信的。同时，圆柱形电池研发时间长、标准化程度高也使其具有低成本的优势，这与特斯拉的风格不谋而合。但与此同时，圆柱形电池的缺点也非常明显。对比蔚来的方形电池的电池组，我们可以看到，特斯拉的整个电池组都是由密密麻麻的圆柱形电池组成，在一致性上要经历相当大的考验；同时也影响了包的设计。另外，电池的能量密度不如方形和软袋。

■ 4680电池:我越来越胖，越来越壮。

各种电池对比，其中AA是5号电池，AAA是7号电池。

电动车厂商的终极目标是鱼和熊掌我都要，特斯拉也不例外。他们改进电池的方向是低成本，长续航。我先介绍一下“4680”的含义。这四个数字表示直径为46mm，高度为80 mm，与上一代2170电池相比，可以看出4680电池在尺寸上更加坚固，从纤薄的外形变得更加坚固。下图直观的反映了上述电池的区别。

根据圆柱体的体积和表面积公式，可以简单计算出4680电池的容量比2170增加了5倍，所用的外壳材料只增加了3倍，很划算。输出功率提升6倍，给车辆带来的续航增益16%。

“全极耳设计”

但同时，电池变胖后又要面临散热问题，这也会影响特斯拉引以为傲的过充速度。4680电池采用全极耳技术。大家都见过吊耳，5号电池正极上的凸起就是吊耳。所谓“全极耳”，是指不仅仅是小凸点，整个圆形表面都是极耳。

极耳的作用是连接和导电，即作为充放电时的接触点(日常作用可能是区分正负极)，所以“全极耳”增加了导电面积。我们知道电阻与截面积积成反比，所以更大的拉片有利于电池的散热。

“配有4680电池的特斯拉型号”

当比亚迪和当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)推广CTP(Cell To Pack，无模块，电池直接到电池组)时，特斯拉创造了“CTC”(电池到底盘)。柏林工厂的Model Y的电池组并没有放在底盘上，而是成为了底盘本身的一部分，同时也起到了连接前后车身的作用，甚至连座椅都是直接放在电池上的。鉴于电动车上一些平台的误传，我们有理由相信，如果将这项技术引入中国，座椅辐射测量一定会长期普及。

近年来，特斯拉很少在“车”本身做出创新，却在电池、制造技术、AI等花边大有作为。4680电池配有“CTC”和一体式压铸体。三者的结合使Model Y的重量减轻了10%，电池寿命延长了14%，车身部件减少了370个，既省钱又有很长的电池寿命。

■琥珀色电池，我更愿意称之为电池颜值顶配。

蓝兔的琥珀电池本质上是三星的2170三元锂电池，但美就美在蓝兔在外面包裹了一层晶莹剔透的外壳，看上去就像一块琥珀。我在当代Amperex科技有限公司见过很多白底蓝字的直男风电池。这个琥珀电池简直就是清水莲花。

据蓝兔介绍，琥珀电池采用三维隔热壁技术，电池组填充特殊的硅胶复合材料，与硅胶聚合物+低密度隔热材料+阻燃剂结合，形成隔热阻燃绝缘层，让每个电芯都像琥珀一样被完整包裹。这种理论有点像预防和控制新冠肺炎的单独隔离政策。

换句话说，与特斯拉在电池本身上的努力相比，蓝兔实际上是电池的搬运工(包和模块都是自研的)，专注于热管理。这个“琥珀”的重点不是提高电池寿命和降低成本，而是预防火灾。

至于蓝兔，作为一个国产高端品牌，为什么不用大家都喜欢的方形电池，而换一种方式选择圆柱形电池，厂商并没有做过多解释。

不过，作为圆柱形电池的用户，在各大供应商建立了4680生产线之后，蓝兔估计也能分一杯羹了……80电池，因此具有更高的电池寿命和更低的成本。

■编辑评论

圆柱形电池在动力电池领域只是很小的一部分，但从内部还是可以看出来的。虽然现在的电动车续航已经达到了500km以上，但似乎满足了大部分需求，起火事件也越来越少。

但是广大汽车厂商和供应商还在电池上大做文章，特斯拉还在压榨锂电池的性能；当代安培科技有限公司创新性地推出了钠离子电池，并从原材料上进行创新，以降低成本；还有蜂窝能源，可以在开发无钴电池的同时降低成本，摆脱原材料的控制；也和蓝兔一样，在热管理处大做文章，专注电池安全，为消费者提供满意的产品；还有比亚迪，研究电池的结构和包装，旨在提高能量密度，增加电池寿命；广汽集团将高倍率电池与过充相结合，为消费者提供堪比燃油车的充电体验；下一代固态电池...

由此可见，我们的电池市场正处于百花齐放，越来越被涉足的时期。就算是当代安培科技有限公司的顶级流量，也赚不到钱。就算是已经去了火星的特斯拉也不敢说自己的4680是宇宙最强的。这样的内卷无疑是有效的内卷，最终将惠及每一位新能源汽车消费者。那么如何看待圆柱形电池乃至整个动力电池行业呢？欢迎在评论中畅所欲言！(文/汽车之家/邢越洋)上周，特斯拉展示了其在柏林的工厂。视频中看到去年发布的4680电池没跳票，终于上车了。

“前面配4680电池，后面配2170电池。”

另一方面，特斯拉确实对圆柱形电池有很深的喜爱。当代Amperex科技有限公司和比亚迪在国内搞811和磷酸亚铁锂方形电池的时候，特斯拉把1865年到2170年到4680年的圆柱形电池叠了三代。当然，除了特斯拉，其他汽车制造商很少使用圆柱形电池，这意味着蓝兔最近发布了“琥珀色电池”。

我不是在胡说八道。动力电池应用分会数据显示，2020年，中国新能源汽车市场动力电池装机容量约为64GWh，其中圆柱形电池装机容量仅为9.20GWh，占相应市场的14.4%，且多为LG和松下。那么圆柱形电池为什么会没落呢？有什么优势？为什么能受到一些厂商的青睐？今天就以特斯拉和蓝兔的电池为例，来聊聊动力电池行业的“隐形人”——圆柱形电池。

■你我都熟悉的圆柱形电池。

圆柱形电池是指动力电池的包装形式，可以简单理解为电池的样子，也可以看作是电池的一种分类方式。不要把这个和电池材料搞混了。都是电池分类的方式。圆柱形电池可以是锂三元电池、磷酸亚铁锂电池或铅酸电池。

按此分类，除了圆柱形电池，还有方形电池和软袋电池。圆柱形电池是最常见的，空调遥控器用的5号电池和7号电池都是圆柱形电池。理论上来说，不是说你找几万块5号电池和一个BMS连在一起就开不了一辆特斯拉。

当代安培科技有限公司方形电池

“软包装电池”

“福能科技最新发布的软电池解决方案”

当代安培科技有限公司，中国乃至世界的领跑者，是一个大的方电池。每次他们展示电池，大小不一的方盒子和他的建筑形状就能说明问题。这也使得当代安培科技有限公司的大多数客户配备了方形电池；另一个有代表性的电池厂商——比亚迪的刀片电池也是方形电池(或许叫“压扁的方形电池”更形象)。软包电池在通用汽车的产品中很常见。在供应商方面，富能科技是软包电池的粉丝。

■特斯拉只爱圆柱形电池，因为事实证明，...

按照业内的普遍说法，特斯拉之所以只爱圆柱形电池，并不是圆柱形电池的性能有多好，安全级别有多高，而仅仅是因为成本低；而且当时特斯拉这个九层平台刚刚开始打基础，愿意打理的供应商比较少。进入中国后，特斯拉也改用了当代Amperex科技有限公司的方形电池，方形电池的好处是方便定制和匹配不同的底盘。

“特斯拉的电池组”

《方形电池的蔚来电池组》

鉴于特斯拉疯狂的削减成本行为，这种说法还是相当可信的。同时，圆柱形电池研发时间长、标准化程度高也使其具有低成本的优势，这与特斯拉的风格不谋而合。但与此同时，圆柱形电池的缺点也非常明显。对比蔚来的方形电池的电池组，我们可以看到，特斯拉的整个电池组都是由密密麻麻的圆柱形电池组成，在一致性上要经历相当大的考验；同时也影响了包的设计。另外，电池的能量密度不如方形和软袋。

■ 4680电池:我越来越胖，越来越壮。

各种电池对比，其中AA是5号电池，AAA是7号电池。

电动车厂商的终极目标是鱼和熊掌我都要，特斯拉也不例外。他们改进电池的方向是低成本，长续航。我先介绍一下“4680”的含义。这四个数字表示直径为46mm，高度为80 mm，与上一代2170电池相比，可以看出4680电池在尺寸上更加坚固，从纤薄的外形变得更加坚固。下图直观的反映了上述电池的区别。

根据圆柱体的体积和表面积公式，可以简单计算出4680电池的容量比2170增加了5倍，所用的外壳材料只增加了3倍，很划算。输出功率提升6倍，给车辆带来的续航增益16%。

“全极耳设计”

但同时，电池变胖后又要面临散热问题，这也会影响特斯拉引以为傲的过充速度。4680电池采用全极耳技术。大家都见过吊耳，5号电池正极上的凸起就是吊耳。所谓“全极耳”，是指不仅仅是小凸点，整个圆形表面都是极耳。

极耳的作用是连接和导电，即作为充放电时的接触点(日常作用可能是区分正负极)，所以“全极耳”增加了导电面积。我们知道电阻与截面积积成反比，所以更大的拉片有利于电池的散热。

“配有4680电池的特斯拉型号”

当比亚迪和当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)推广CTP(Cell To Pack，无模块，电池直接到电池组)时，特斯拉创造了“CTC”(电池到底盘)。柏林工厂的Model Y的电池组并没有放在底盘上，而是成为了底盘本身的一部分，同时也起到了连接前后车身的作用，甚至连座椅都是直接放在电池上的。鉴于电动车上一些平台的误传，我们有理由相信，如果将这项技术引入中国，座椅辐射测量一定会长期普及。

近年来，特斯拉很少在“车”本身做出创新，却在电池、制造技术、AI等花边大有作为。4680电池配有“CTC”和一体式压铸体。三者的结合使Model Y的重量减轻了10%，电池寿命延长了14%，车身部件减少了370个，既省钱又有很长的电池寿命。

■琥珀色电池，我更愿意称之为电池颜值顶配。

蓝兔的琥珀电池本质上是三星的2170三元锂电池，但美就美在蓝兔在外面包裹了一层晶莹剔透的外壳，看上去就像一块琥珀。我在当代Amperex科技有限公司见过很多白底蓝字的直男风电池。这个琥珀电池简直就是清水莲花。

据蓝兔介绍，琥珀电池采用三维隔热壁技术，电池组填充特殊的硅胶复合材料，与硅胶聚合物+低密度隔热材料+阻燃剂结合，形成隔热阻燃绝缘层，让每个电芯都像琥珀一样被完整包裹。这种理论有点像预防和控制新冠肺炎的单独隔离政策。

换句话说，与特斯拉在电池本身上的努力相比，蓝兔实际上是电池的搬运工(包和模块都是自研的)，专注于热管理。这个“琥珀”的重点不是提高电池寿命和降低成本，而是预防火灾。

至于蓝兔，作为一个国产高端品牌，为什么不用大家都喜欢的方形电池，而换一种方式选择圆柱形电池，厂商并没有做过多解释。

不过，作为圆柱形电池的用户，在各大供应商建立了4680生产线之后，蓝兔估计也能分一杯羹了……80电池，因此具有更高的电池寿命和更低的成本。

■编辑评论

圆柱形电池在动力电池领域只是很小的一部分，但从内部还是可以看出来的。虽然现在的电动车续航已经达到了500km以上，但似乎满足了大部分需求，起火事件也越来越少。

但是广大汽车厂商和供应商还在电池上大做文章，特斯拉还在压榨锂电池的性能；当代安培科技有限公司创新性地推出了钠离子电池，并从原材料上进行创新，以降低成本；还有蜂窝能源，可以在开发无钴电池的同时降低成本，摆脱原材料的控制；也和蓝兔一样，在热管理处大做文章，专注电池安全，为消费者提供满意的产品；还有比亚迪，研究电池的结构和包装，旨在提高能量密度，增加电池寿命；广汽集团将高倍率电池与过充相结合，为消费者提供堪比燃油车的充电体验；下一代固态电池...

由此可见，我们的电池市场正处于百花齐放，越来越被涉足的时期。就算是当代安培科技有限公司的顶级流量，也赚不到钱。就算是已经去了火星的特斯拉也不敢说自己的4680是宇宙最强的。这样的内卷无疑是有效的内卷，最终将惠及每一位新能源汽车消费者。那么如何看待圆柱形电池乃至整个动力电池行业呢？欢迎在评论中畅所欲言！(文/汽车之家/邢越洋)

标签：特斯拉比亚迪蔚来Model Y广汽集团

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