传统优势不再？智己汽车要与BBA掰手腕

“这一轮智能电动车带来的新浪潮，对传统车企是降维打击。”智造汽车联席CEO刘涛在2021年云起大会上表示，“过去，BBA豪华品牌或日系品牌等传统汽车巨头在动力和操控方面积累了100多年的优势，但在今天的智能电动汽车面前，它们几乎不再有任何优势。”

在“尊重未来，与用户共享时代红利”和“重新定义智能汽车新规则”两场主题演讲中，刘涛探讨了智能汽车将如何降维冲击传统汽车，并分享了如何与用户共享时代红利，打造用户价值企业。

■高端智能电动车成为高潜力赛道。

如果把时间定格在2021年，中国新能源汽车的市场渗透率已经从今年1月份的2.6%攀升到9月份的21.1%。如果把时间压缩到一个月，今年9月，北上广深一线城市的新车消费增量中，新能源车占比已经达到60%。

数字不会说谎。根据美国学者罗杰斯的创新扩散理论，中国新能源汽车市场已经进入井喷期。人工智能时代已经到来，高端智能电动车市场已经成为非常确定的高潜力赛道。

刘涛认为，这一轮智能电动汽车带来的新浪潮是一个非常重要的颠覆性进攻机会。“在过去，传统汽车巨头如BBA豪华品牌或日系品牌在动力和操控方面积累了超过100年的优势，但坦率地说，在今天的智能电动汽车面前，它们不再具有优势。”

比如电动车的响应速度从秒级跳到毫秒级，差距是两个数量级。车辆动力系统产生的噪音等数据非常扎实，可以降低传统车企的维度。

再比如，传统汽车要想做好操控，通常车企都很在意一个物理参数——整车重心。如果一辆传统汽车想要将车辆降低10mm，将会付出巨大的开发成本。现在电动车的电池在整车中处于比较低的位置，车的重心可以轻松降低60 mm。

汽车时代从互联网跨越到了人工智能时代，SAIC和阿里的合作也从当时的斑马体系走向了整个生态。与此同时，阿里、SAIC和张江高科共同投资100亿元建立了智机汽车新品牌。

如果走进云起会议展厅，智机L7(参数|询价)、智机LS7和AIRO全新概念车会让观众眼前一亮。智驾L7作为旗舰车型，从AI时代“数据决定体验，软件定义汽车”的底层逻辑出发，采用包含多项行业领先技术的智能驾驶解决方案，向用户诠释“智能汽车时代应该是什么样子”。

据悉，在征集到3000名天使轮用户后，知乎L7“A轮”预订将于11月正式开启，目前已在“IM知乎”App中开通“A轮席位”预订和盲订通道。

■智能汽车新规则被重新定义。

在会上，刘涛提出了一些关于新汽车时代的新想法。首先是整车底层结构的重构。

在过去，一旦产品定义被锁定，开发一款传统汽车需要36个月、48个月甚至52个月，但这在汽车行业将面临巨大挑战，即需要提前3、4年预测这个市场需要什么样的产品。“其实这件事在逻辑上是站不住脚的。你不可能在这么短的时间内预测未来会发生的一切。”刘涛坦率地说。

因此，智机汽车新规划了一套软硬件架构，一个集成的柔性平台，而且是柔性开放的，以智能功能支撑智能车载系统和智能场景的不断迭代。

在刘涛看来，有了软件赋能，硬件也可以扩展，有相当大的升级空间。比如，智机L7第一批没有配备激光雷达系统，主要是因为激光雷达本身还没有达到工业化生产和大规模应用的能力，但是智机……utomobile支持lidar在架构软硬件架构上的升级能力。

如今，智机汽车可以实现同步研发，并预留了良好的接口。以后车主可以去原厂升级激光雷达自动驾驶系统的软硬件。在激光雷达展区，智机汽车还展示了智机L7未来可升级的第二代半固态激光雷达系统。

谈硬件升级，一定离不开E/E电子电气架构。架构是实现汽车智能化改造的核心技术。它就像一个超级大脑来协调和指挥整个车辆，但原来的分布式硬件架构根本无法快速响应和协调更多的控制器。

“以前车主花40万、50万买一辆BBA燃油车。由于其原有的技术架构是封闭的，车载控制器和车辆底层的部分能力无法拆解应用，用户只能按照BBA定义的工厂运营规则来使用该产品。”刘涛说。

如今，智能电动车将不再遵循这套“霸道逻辑”。据悉，智机汽车在新的集成中央计算架构中可以承载521个功能列表，未来还会有更多功能。

目前智计L7统计的整个软件代码的行数是2.8亿。相比之下，一架F35战斗机的整个软件代码只有4000万行左右。

另一个颠覆性的变化是单点功能升级为智慧场景的跨域融合功能。刘涛指出，“无论技术多么复杂和强大，它的最终目的绝对不是炫耀技能，而是刷新用户体验。”

在阿里达摩院前瞻技术、阿里云超级算法、AliOS等多项技术的赋能下，智驾L7将进一步实现整车智能场景的“跨域融合”，如智能驾驶领域底层、车身领域、智能客舱领域的打通，以及空中导航的“五车道”多屏显示；实时实景DLP智能大灯等智能场景应用展示动态驾驶轨迹，为用户带来更安全、更舒适、更轻松的驾驶体验。

■相关企业将成为“用户价值企业”

刘涛提到，“人工智能时代，企业运营的两大核心要素是用户和产品。”知己汽车从成立之初就要做“大用户企业”。

外界也有质疑，为什么一个成立才一年多的新企业，就敢自称伟大的用户企业。是夸张了，还是有点自大了？刘涛解释道，“事实上，很多人都把这句话理解错了。我们的伟大是用来形容用户的。”

“人工智能时代，用户反馈的关于车辆使用和品牌体验的数据，是车企产品和品牌迭代升级的核心来源。可以说是一个都没有。”

深度上，构建全生命周期产品运营，用数据驱动产品向深度智能升级演进；广义而言，要打造共生共享的共赢用户运营，用数据驱动的方法重构直连用户的运营模式。两条线构建了一个相互联系、有机融合、生生不息的价值生态闭环。

“既然用户的数据让你的产品和品牌越来越好，企业也因为用户的肯定而变得越来越有价值。如果不把价值分享给用户，那就有点不合理了。”这也是知机汽车首个CSOP(用户权益平台)的由来。

智造汽车的“元始谷”用户数据权益计划，如同产品运营和用户运营的基地，是“源动力”和“灵魂”。原石成为连接产品、用户、企业的“纽带”，重新定义生产关系和价值体系。最终三者形成价值闭环，真正实现价值共创。

与用户共创，与用户共享时代红利，是智造汽车对人工智能时代底层逻辑的诠释，也是智造汽车引领时代的底气所在。刘涛认为，“不仅仅是汽车行业，未来所有与智能行业相关的企业，都会与用户一起创造价值，都会成为‘用户价值企业’。”

“作为一个老汽车人，我们经历了30年燃油车在中国蓬勃发展的时代，但更深层次上，中国企业更多的是用户，没有为底层创新做出更多贡献，没有在技术上有更多创新突破。”

最后，刘涛强调“人工智能时代是智能电动汽车发展最好的时代。希望我们能有更多的机会突破底层体系，创造中国人自己理解的智能汽车。”(文/汽车之家彭飞)“这一轮智能电动车带来的新浪潮，对传统车企是降维打击。”智造汽车联席CEO刘涛在2021年云起大会上表示，“过去，BBA豪华品牌或日系品牌等传统汽车巨头在动力和操控方面积累了100多年的优势，但在今天的智能电动汽车面前，它们几乎不再有任何优势。”

在“尊重未来，与用户共享时代红利”和“重新定义智能汽车新规则”两场主题演讲中，刘涛探讨了智能汽车将如何降维冲击传统汽车，并分享了如何与用户共享时代红利，打造用户价值企业。

■高端智能电动车成为高潜力赛道。

如果把时间定格在2021年，中国新能源汽车的市场渗透率已经从今年1月份的2.6%攀升到9月份的21.1%。如果把时间压缩到一个月，今年9月，北上广深一线城市的新车消费增量中，新能源车占比已经达到60%。

数字不会说谎。根据美国学者罗杰斯的创新扩散理论，中国新能源汽车市场已经进入井喷期。人工智能时代已经到来，高端智能电动车市场已经成为非常确定的高潜力赛道。

刘涛认为，这一轮智能电动汽车带来的新浪潮是一个非常重要的颠覆性进攻机会。“在过去，传统汽车巨头如BBA豪华品牌或日系品牌在动力和操控方面积累了超过100年的优势，但坦率地说，在今天的智能电动汽车面前，它们不再具有优势。”

比如电动车的响应速度从秒级跳到毫秒级，差距是两个数量级。车辆动力系统产生的噪音等数据非常扎实，可以降低传统车企的维度。

再比如，传统汽车要想做好操控，通常车企都很在意一个物理参数——整车重心。如果一辆传统汽车想要将车辆降低10mm，将会付出巨大的开发成本。现在电动车的电池在整车中处于比较低的位置，车的重心可以轻松降低60 mm。

汽车时代从互联网跨越到了人工智能时代，SAIC和阿里的合作也从当时的斑马体系走向了整个生态。同时，阿里、SAIC和张江高科联合投资10……投资100万元打造知己汽车新品牌。

如果走进云起会议展厅，智机L7(参数|询价)、智机LS7和AIRO全新概念车会让观众眼前一亮。智驾L7作为旗舰车型，从AI时代“数据决定体验，软件定义汽车”的底层逻辑出发，采用包含多项行业领先技术的智能驾驶解决方案，向用户诠释“智能汽车时代应该是什么样子”。

据悉，在征集到3000名天使轮用户后，知乎L7“A轮”预订将于11月正式开启，目前已在“IM知乎”App中开通“A轮席位”预订和盲订通道。

■智能汽车新规则被重新定义。

在会上，刘涛提出了一些关于新汽车时代的新想法。首先是整车底层结构的重构。

在过去，一旦产品定义被锁定，开发一款传统汽车需要36个月、48个月甚至52个月，但这在汽车行业将面临巨大挑战，即需要提前3、4年预测这个市场需要什么样的产品。“其实这件事在逻辑上是站不住脚的。你不可能在这么短的时间内预测未来会发生的一切。”刘涛坦率地说。

因此，智机汽车新规划了一套软硬件架构，一个集成的柔性平台，而且是柔性开放的，以智能功能支撑智能车载系统和智能场景的不断迭代。

在刘涛看来，有了软件赋能，硬件也可以扩展，有相当大的升级空间。比如，智机L7第一批没有配备lidar系统，主要是因为lidar本身还没有达到工业化生产和大规模应用的能力，但是智机汽车在架构软硬件架构上支持lidar的升级能力。

如今，智机汽车可以实现同步研发，并预留了良好的接口。以后车主可以去原厂升级激光雷达自动驾驶系统的软硬件。在激光雷达展区，智机汽车还展示了智机L7未来可升级的第二代半固态激光雷达系统。

谈硬件升级，一定离不开E/E电子电气架构。架构是实现汽车智能化改造的核心技术。它就像一个超级大脑来协调和指挥整个车辆，但原来的分布式硬件架构根本无法快速响应和协调更多的控制器。

“以前车主花40万、50万买一辆BBA燃油车。由于其原有的技术架构是封闭的，车载控制器和车辆底层的部分能力无法拆解应用，用户只能按照BBA定义的工厂运营规则来使用该产品。”刘涛说。

如今，智能电动车将不再遵循这套“霸道逻辑”。据悉，智机汽车在新的集成中央计算架构中可以承载521个功能列表，未来还会有更多功能。

目前智计L7统计的整个软件代码的行数是2.8亿。相比之下，一架F35战斗机的整个软件代码只有4000万行左右。

另一个颠覆性的变化是单点功能升级为智慧场景的跨域融合功能。刘涛指出，“无论技术多么复杂和强大，它的最终目的绝对不是炫耀技能，而是刷新用户体验。”

在阿里达摩院前瞻技术、阿里云超级算法、AliOS等多项技术的赋能下，智驾L7将进一步实现整车智能场景的“跨域融合”，如智能驾驶领域底层、车身领域、智能客舱领域的打通，以及空中导航的“五车道”多屏显示；实时实景DLP智能大灯等智能场景应用展示动态驾驶轨迹，为用户带来更安全、更舒适、更轻松的驾驶体验。

■相关企业将成为“用户价值企业”

刘涛提到，“人工智能时代，企业运营的两大核心要素是用户和产品。”知己汽车从成立之初就要做“大用户企业”。

外界也有质疑，为什么一个成立才一年多的新企业，就敢自称伟大的用户企业。是夸张了，还是有点自大了？刘涛解释道，“事实上，很多人都把这句话理解错了。我们的伟大是用来形容用户的。”

“人工智能时代，用户反馈的关于车辆使用和品牌体验的数据，是车企产品和品牌迭代升级的核心来源。可以说是一个都没有。”

深度上，构建全生命周期产品运营，用数据驱动产品向深度智能升级演进；广义而言，要打造共生共享的共赢用户运营，用数据驱动的方法重构直连用户的运营模式。两条线构建了一个相互联系、有机融合、生生不息的价值生态闭环。

“既然用户的数据让你的产品和品牌越来越好，企业也因为用户的肯定而变得越来越有价值。如果不把价值分享给用户，那就有点不合理了。”这也是知机汽车首个CSOP(用户权益平台)的由来。

智造汽车的“元始谷”用户数据权益计划，如同产品运营和用户运营的基地，是“源动力”和“灵魂”。原石成为连接产品、用户、企业的“纽带”，重新定义生产关系和价值体系。最终三者形成价值闭环，真正实现价值共创。

与用户共创，与用户共享时代红利，是智车对人工智能时代底层逻辑的诠释，也是智车引领时代的底气所在。刘涛认为，“不仅仅是汽车行业，未来所有与智能行业相关的企业，都会与用户一起创造价值，都会成为‘用户价值企业’。”

“作为一个老汽车人，我们经历了中国30年燃油车蓬勃发展的时代，但更深层次的是，中国企业更多的是用户，没有为底层创新做出更多的贡献，没有在技术上有更多的创新突破。”

最后，刘涛强调“人工智能时代是智能电动汽车发展最好的时代。希望我们能有更多的机会突破底层体系，创造中国人自己理解的智能汽车。”(文/汽车之家彭飞)

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