小米迎来造车新进展。10月19日，雷军在小米集团年度投资会上表示，小米汽车预计2024年上半年量产。此外，不久前还是小米盒子和小米电视负责人的李成为小米汽车副总裁，负责产品和供应链管理。值得一提的是，小米汽车最需要的技术经理还没有到位。
“小米在造车的道路上不断收集拼图。从投资动力电池公司，补齐自动驾驶领域的短板，再到打造人才团队，思路越来越清晰。”汽车行业分析师王敏认为，小米汽车现在正在努力补齐技术和人才短板。这是小米造车的两个关键困惑。“但行动应该更快，因为时间不等人。”
从雷警官宣布造车，到9月小米完成注册，“17罗汉”的出现，以及小米在汽车领域的各种“买买买”，小米造车的进程正在有条不紊的推进。今天，小米造车时间表出炉。那么，凭借生态优势和用户优势，以及充满情怀的“芦苇”，小米汽车能否迎头赶上？
小米造车人才团队的困惑
小米造车的第一个障碍是“懂车”。正如王民所说，小米造车要解决的核心问题是如何将消费电子产品的概念延伸到汽车行业。言下之意，小米需要懂车的人，加入小米的行列。
不过从目前公布的信息来看，小米的造车团队还是手机圈的大佬。小米汽车开放的团队阵容难免有些让人失望。9月份小米汽车成立时，一张17人骨干团队的合影吸引了大家的目光。这17人中，除了雷军，还有小米联合创始人洪峰和，以及陆和，最新加入小米的成员林世伟也在其中。
但通过对17名骨干成员的背景调查发现，除了宝马I品牌前设计师李天元有汽车行业从业经验外，其他成员均无汽车行业相关履历。值得一提的是，李天元只是一名外观设计师，宝马iX才是他的代表作。
《小米汽车核心骨干概述》
10月初，有消息称，小米汽车副总裁李将负责产品、供应链和市场相关工作，向小米汽车CEO雷军汇报。此外，MIX系列手机工程师刘出任小米汽车上海团队政委，向集团组织部部长汇报。虽然李在手机产品和供应链管理方面成绩突出，但他对汽车产品了解多少还需要进一步观察。
另一方面，造车新势力、何、李想，都不是纯粹的一线造车人，但核心管理团队全是汽车技术。蔚来汽车的沈峰和任都是传统汽车厂出身，有着丰富的汽车管理经验。Xpeng Motors总裁Henry毕业于清华大学汽车工程专业，是传统汽车技术岗位锤炼出来的人才。李中学首席技术官，现任同济大学汽车学院客座教授，对汽车智能化有着深刻的理解。总工程师马东辉也是传统汽车厂的技术员。
“小米没有造车基础，必须加强团队建设。”中国汽车工程学会名誉理事长傅指出，小米汽车近日一直在招兵买马，试图弥补其“不懂车”的短板，但更应注重人才素质和团队合作。
当然，出于竞业禁止协议的考虑，小米汽车可能暂时无法透露更多汽车行业背景的关键成员。比如前吉利汽车研究院院长胡正南加入顺威C……9月以雷军为董事长的ital。有业内人士分析，这是规避竞业限制的权宜之计。胡正南加入小米汽车可能只是时间问题。当然这个事情还没有定论。
此外，不久前传闻新能源常务副总经理、ARCFOX事业部总裁余也将加盟小米汽车。此前有传言称，福特中国电动车部门首席运营官、福特野马Mach-E项目负责人朱江将加盟小米汽车。但于和都属于汽车营销人才，却不是小米汽车急需的技术管理人才。
小米汽车团队首席技术官的缺失，一直给小米造车的前景蒙上阴影。
《小米汽车股份有限公司注册成立当天高管合影》
解决了多少技术短板？
关于造车的问题，雷军曾公开表示，智能化和电动化让汽车行业从原来的机械行业向消费电子靠拢。但是，另一方面，无论汽车行业的智能化、电气化变化有多快，造车的门槛始终不变。
小米还说，“最难的是电池和自动驾驶...四年后，电动汽车对传统汽车的优势将逐渐体现，燃油汽车将向电动化过渡。现在小米来的正是时候。”就像这样，小米在动力电池和自动驾驶领域投入巨大。
动力电池一直是新能源汽车的心脏，也是新车厂商特别重视的板块。小米汽车也不例外，多次出击，在动力电池领域的布局也浮出水面。
《小米动力电池领域投资概述》
汽车之家发现，小米在动力电池领域已经直接或间接投资了4家动力电池相关企业，每家企业都有自己的特色。这四家公司分别是蜂巢能源、AVIC锂电、珠海冠宇和赣锋锂电。其中，珠海冠宇和赣锋锂电为上市公司。
小米汽车在动力电池投资的逻辑上有自己的特点。作为十大头部电池供应商，AVIC锂电池和蜂巢能源是小米汽车防范电池供应风险的两把锁。从战略角度来看，小米的选择是非常明智的。在目前动力电池供应紧张的情况下，当代安培科技有限公司是热门，而比亚迪在外供问题上模棱两可。选择这两家公司在货源上会更有保障。
自动驾驶是未来小米汽车的一个重要发力点，实际上也是小米造车的一个薄弱点。公开资料显示，到2020年，小米已经披露了800多项与汽车相关的专利，只有一项与自动驾驶相关的专利。在智能车联网领域，截至2021年4月，小米拥有72项专利，包括车对人V2P、车对车V2V和车对基础设施V2I，其中车对人V2P专利57项。
《小米等互联网公司相关专利数量概览》
自宣布造车以来，小米也在自动驾驶领域频频出手，进行了一系列投资。2021年6月，小米参与了自动驾驶技术供应商穆宗科技的D轮融资。同月，小米参与激光雷达企业何塞科技的D轮融资。7月，小米以7737万美元(约合人民币5.03亿元)收购了自动驾驶技术公司DeepMotion Tech Limited。8月，小米领投自动驾驶公司geometry partner的Pre-A2轮融资，随后于10月参与geometry partner的战略投资。
《小米自动驾驶领域投资概述》
从目前来看，小米已经基本完成了自动驾驶领域几个关键部分的投资拼图。“自动驾驶技术很高，产业链冗长，也有很强的拉动作用。”汽车行业分析师王度告诉汽车之家，小米放出大量资金投资自动驾驶，也是为了让小米的汽车项目有所收获……未来矿石芯片并帮助小米的汽车落地成长。
“投资产业链上下游企业是一方面，完成自身的技术积累是另一个层面的工作。”王敏认为，在动力电池和自动驾驶上的持续投入，说明小米已经意识到自己的技术短板，但接下来的工作会更有挑战性。尽管有智能化、电气化的加持，但新能源汽车的复杂程度仍然远高于手机。小米汽车必须完成技术积累。
2024年量产是快还是慢？
今天，小米首款车的量产时间表终于浮出水面。根据雷军公布的计划，将于2024年上半年正式量产。换句话说，距离小米汽车的出现只有不到三年的时间。
尽管如此，王民认为，小米汽车的进步依然缓慢。“从正式公告到注册公司，再到团队亮相，小米用了将近5个月的时间。再看百度的车，不到两个月就完成了这些任务，首款车型将于2022年4月亮相。”
富认为，任何时候选车都不晚，只是最佳窗口期已经过去。“中国的电动汽车一直走在世界前列，但现在新能源汽车市场已经上升到全球竞争。小米此时入局，2024年出车，面临的挑战和压力必然更大。”
“既没有造车基础，也没有先发优势。随着新能源汽车市场格局逐渐稳定，2024年量产的小米汽车能否打破当时的市场格局还存在很多不确定性。”王民强调，目前新能源汽车的格局中，特斯拉一骑绝尘，“韦小立”并驾齐驱，还有比亚迪等新能源行业龙头。复杂的新能源汽车市场会把这个留给小米汽车三年吗？
当然，不可否认小米汽车的独特优势。随着2021年智能电动车产业链的不断成熟，小米有很多经验可以借鉴。投资了蔚来和小鹏两大头部新势力的雷军，以及兼具生态和用户优势的小米品牌，也将为汽车市场带来更多可能。
但是，如果小米想要杀出重围，它需要面对的挑战必然是巨大的。随着百度、苹果、OPPO、360等科技公司纷纷计划进军造车领域，就连曾经的代工企业富士康也发布了新的汽车品牌，小米汽车面临的竞争势必更加激烈。用小米造车还是九死一生。(文/汽车之家李正光)小米迎来造车新进展。10月19日，雷军在小米集团年度投资会上表示，小米汽车预计2024年上半年量产。此外，不久前还是小米盒子和小米电视负责人的李成为小米汽车副总裁，负责产品和供应链管理。值得一提的是，小米汽车最需要的技术经理还没有到位。
“小米在造车的道路上不断收集拼图。从投资动力电池公司，补齐自动驾驶领域的短板，再到打造人才团队，思路越来越清晰。”汽车行业分析师王敏认为，小米汽车现在正在努力补齐技术和人才短板。这是小米造车的两个关键困惑。“但行动应该更快，因为时间不等人。”
从雷警官宣布造车，到9月小米完成注册，“17罗汉”的出现，以及小米在汽车领域的各种“买买买”，小米造车的进程正在有条不紊的推进。今天，小米造车时间表出炉。那么，凭借生态优势和用户优势，以及充满情怀的“芦苇”，小米汽车能否迎头赶上？
小米造车人才团队的困惑
小米造车的第一个障碍是“懂车”。正如王民所说，小米造车要解决的核心问题是如何将消费电子产品的概念延伸到汽车行业。言下之意是，小米需要……懂车的人，加入小米的行列。
不过从目前公布的信息来看，小米的造车团队还是手机圈的大佬。小米汽车开放的团队阵容难免有些让人失望。9月份小米汽车成立时，一张17人骨干团队的合影吸引了大家的目光。这17人中，除了雷军，还有小米联合创始人洪峰和，以及陆和，最新加入小米的成员林世伟也在其中。
但通过对17名骨干成员的背景调查发现，除了宝马I品牌前设计师李天元有汽车行业从业经验外，其他成员均无汽车行业相关履历。值得一提的是，李天元只是一名外观设计师，宝马iX才是他的代表作。
《小米汽车核心骨干概述》
10月初，有消息称，小米汽车副总裁李将负责产品、供应链和市场相关工作，向小米汽车CEO雷军汇报。此外，MIX系列手机工程师刘出任小米汽车上海团队政委，向集团组织部部长汇报。虽然李在手机产品和供应链管理方面成绩突出，但他对汽车产品了解多少还需要进一步观察。
另一方面，造车新势力、何、李想，都不是纯粹的一线造车人，但核心管理团队全是汽车技术。蔚来汽车的沈峰和任都是传统汽车厂出身，有着丰富的汽车管理经验。Xpeng Motors总裁Henry毕业于清华大学汽车工程专业，是传统汽车技术岗位锤炼出来的人才。李中学首席技术官，现任同济大学汽车学院客座教授，对汽车智能化有着深刻的理解。总工程师马东辉也是传统汽车厂的技术员。
“小米没有造车基础，必须加强团队建设。”中国汽车工程学会名誉理事长傅指出，小米汽车近日一直在招兵买马，试图弥补其“不懂车”的短板，但更应注重人才素质和团队合作。
当然，出于竞业禁止协议的考虑，小米汽车可能暂时无法透露更多汽车行业背景的关键成员。比如原吉利汽车研究院院长胡正南，9月加入顺威资本，雷军任董事长。有业内人士分析，这是规避竞业限制的权宜之计。胡正南加入小米汽车可能只是时间问题。当然这个事情还没有定论。
此外，不久前传闻新能源常务副总经理、ARCFOX事业部总裁余也将加盟小米汽车。此前有传言称，福特中国电动车部门首席运营官、福特野马Mach-E项目负责人朱江将加盟小米汽车。但于和都属于汽车营销人才，却不是小米汽车急需的技术管理人才。
小米汽车团队首席技术官的缺失，一直给小米造车的前景蒙上阴影。
《小米汽车股份有限公司注册成立当天高管合影》
解决了多少技术短板？
关于造车的问题，雷军曾公开表示，智能化和电动化让汽车行业从原来的机械行业向消费电子靠拢。但是，另一方面，无论汽车行业的智能化、电气化变化有多快，造车的门槛始终不变。
小米还说，“最难的是电池和自动驾驶...四年后，电动汽车对传统汽车的优势将逐渐体现，燃油汽车将向电动化过渡。现在小米来的正是时候。”就这样，小米在动力电池上投入巨资a……自动驾驶行业。
动力电池一直是新能源汽车的心脏，也是新车厂商特别重视的板块。小米汽车也不例外，多次出击，在动力电池领域的布局也浮出水面。
《小米动力电池领域投资概述》
汽车之家发现，小米在动力电池领域已经直接或间接投资了4家动力电池相关企业，每家企业都有自己的特色。这四家公司分别是蜂巢能源、AVIC锂电、珠海冠宇和赣锋锂电。其中，珠海冠宇和赣锋锂电为上市公司。
小米汽车在动力电池投资的逻辑上有自己的特点。作为十大头部电池供应商，AVIC锂电池和蜂巢能源是小米汽车防范电池供应风险的两把锁。从战略角度来看，小米的选择是非常明智的。在目前动力电池供应紧张的情况下，当代安培科技有限公司是热门，而比亚迪在外供问题上模棱两可。选择这两家公司在货源上会更有保障。
自动驾驶是未来小米汽车的一个重要发力点，实际上也是小米造车的一个薄弱点。公开资料显示，到2020年，小米已经披露了800多项与汽车相关的专利，只有一项与自动驾驶相关的专利。在智能车联网领域，截至2021年4月，小米拥有72项专利，包括车对人V2P、车对车V2V和车对基础设施V2I，其中车对人V2P专利57项。
《小米等互联网公司相关专利数量概览》
自宣布造车以来，小米也在自动驾驶领域频频出手，进行了一系列投资。2021年6月，小米参与了自动驾驶技术供应商穆宗科技的D轮融资。同月，小米参与激光雷达企业何塞科技的D轮融资。7月，小米以7737万美元(约合人民币5.03亿元)收购了自动驾驶技术公司DeepMotion Tech Limited。8月，小米领投自动驾驶公司geometry partner的Pre-A2轮融资，随后于10月参与geometry partner的战略投资。
《小米自动驾驶领域投资概述》
从目前来看，小米已经基本完成了自动驾驶领域几个关键部分的投资拼图。“自动驾驶技术很高，产业链冗长，也有很强的拉动作用。”汽车行业分析师王度对汽车之家表示，小米放出大量资金投资自动驾驶，也是为了让小米的汽车项目在未来获得更多的筹码，帮助小米的汽车落地和成长。
“投资产业链上下游企业是一方面，完成自己的技术积累是另一个层面的工作。”王敏认为，在动力电池和自动驾驶上的持续投入，说明小米已经意识到自己的技术短板，但接下来的工作会更有挑战性。尽管有智能化、电气化的加持，但新能源汽车的复杂程度仍然远高于手机。小米汽车必须完成技术积累。
2024年量产是快还是慢？
今天，小米首款车的量产时间表终于浮出水面。根据雷军公布的计划，将于2024年上半年正式量产。换句话说，距离小米汽车的出现只有不到三年的时间。
尽管如此，王民认为，小米汽车的进步依然缓慢。“从正式公告到注册公司，再到团队亮相，小米用了将近5个月的时间。再看百度的车，不到两个月就完成了这些任务，首款车型将于2022年4月亮相。”
富认为，任何时候选车都不晚，只是最佳窗口期已经过去。“中国的电动汽车一直走在世界前列，但现在新能源汽车市场已经上升到全球竞争。小米此时入局，2024年出车，面临的挑战和压力必然更大。”
“既没有造车基础，也没有先发优势。作为新能源汽车的市场结构……逐渐趋于稳定，2024年量产的小米汽车能否打破当时的市场格局还存在很多不确定性。"王民强调，在目前新能源汽车的格局中，特斯拉一骑绝尘，"魏小利"并驾齐驱，还有比亚迪等新能源行业龙头。复杂的新能源汽车市场会把这个留给小米汽车三年吗？
当然，不可否认小米汽车的独特优势。随着2021年智能电动车产业链的不断成熟，小米有很多经验可以借鉴。投资了蔚来和小鹏两大头部新势力的雷军，以及兼具生态和用户优势的小米品牌，也将为汽车市场带来更多可能。
但是，如果小米想要杀出重围，它需要面对的挑战必然是巨大的。随着百度、苹果、OPPO、360等科技公司纷纷计划进军造车领域，就连曾经的代工企业富士康也发布了新的汽车品牌，小米汽车面临的竞争势必更加激烈。用小米造车还是九死一生。(文/汽车之家李正光)
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