据外媒报道，随着芯片短缺在全球汽车行业引发强烈冲击波，日本一家主要汽车零部件制造商表示，希望通过改革其供应链管理，避免成为生产的“瓶颈”。
(来源:Gatco)
自动变速器制造商Jatco的负责人在接受采访时表示，该公司正试图通过比平时更早下订单和与供应商签订合同来确保始终拥有足够的芯片和其他关键零部件。
新冠肺炎疫情破坏了传统的运营模式后，汽车行业的一些企业放弃了以前的JIT运营模式。当供应稳定时，JIT可以最小化库存，提高效率。
Gateco首席执行官Teruaki Nakatsuka表示:“我们现在能做的就是与供应链沟通，相互分享更多前瞻性预测，并确保零部件供应。”与该公司合作的汽车公司包括日产、三菱、雷诺和铃木。
Nakatsuka说，到目前为止，Gateke已经成功地完成了所有要求的装运，但他们也一直面临着新冠肺炎封锁等压力。此外，芯片组装测试中心马来西亚的供货也有所延迟，芯片供货在供应链中更上游。
中冢还表示，“确保零部件供应”并不意味着囤积库存，而是在与供应商签订采购订单时承诺比以前更大的订单。Gateke还将“提前几个月”与供应商分享其2022年生产计划的部分内容，并更早与供应商签订合同。
随着各国限制的逐步解除，全球经济复苏的速度超出了很多人的预期，半导体供不应求，芯片短缺导致很多汽车厂商减产。
上个月，丰田要求一些供应商将芯片库存水平从三个月提高到五个月。铃木还要求零部件制造商保持足够几个月的库存。在美国，通用汽车已经表示将绕过之前的芯片供应商，直接向芯片制造商订购。据悉，福特汽车也将效仿。
9月，咨询公司AlixPartners估计，由于Delta病变种的快速传播以及随后马来西亚工厂的关闭，芯片的短缺将使汽车行业今年的收入减少2100亿美元，几乎是5月份预测的两倍。
随着疫情在东南亚的缓慢蔓延，以及今年早些时候日本瑞萨电子公司的一家芯片工厂从火灾中恢复过来，Nakatsuka看到了一些希望。然而，他仍然表示，芯片的供应仍然“远远低于汽车行业的预期”，汽车制造商本身“遭受的损失比我们大得多”。
全球最大的芯片代工制造商TSMC上周宣布，将在日本设立一家芯片制造厂。但中冢表示:“在日本生产芯片非常困难，工厂的建设需要大量时间。而且由于人工成本的增加，生产成本也会增加。”
与此同时，Jatco正在加速电动汽车和混合动力汽车的零部件供应。该公司将于年底前在泰国为日产的Kicks混合动力SUV生产电机，并将在几年内开始生产电动汽车动力系统。
事实上，电力系统正在为传统汽车制造商和零部件供应商以外的公司提供进入汽车行业的机会，为Jatco等公司带来更多竞争对手。日本的Nidec就是这样的新玩家。这家全球最大的电机制造商的产品应用于电脑、智能手机、冰箱等领域，它宣布了自己的目标:到2030年，为40%至45%的电动汽车提供电机。
Nakatsuka表示:“汽车制造商在未来几年将会非常忙碌。他们将致力于联网汽车和其他新技术的研发，这些在内燃机时代并非不可或缺。所以像我们这样的一级供应商应该更贴近车企，对车辆的基本驾驶和动力性能承担更大的责任。”据外媒报道，随着芯片短缺在全球汽车行业引起强烈冲击波，日本一家主要汽车零部件制造商表示，希望通过改革其sup……y链管理。
(来源:Gatco)
自动变速器制造商Jatco的负责人在接受采访时表示，该公司正试图通过比平时更早下订单和与供应商签订合同来确保始终拥有足够的芯片和其他关键零部件。
新冠肺炎疫情破坏了传统的运营模式后，汽车行业的一些企业放弃了以前的JIT运营模式。当供应稳定时，JIT可以最小化库存，提高效率。
Gateco首席执行官Teruaki Nakatsuka表示:“我们现在能做的就是与供应链沟通，相互分享更多前瞻性预测，并确保零部件供应。”与该公司合作的汽车公司包括日产、三菱、雷诺和铃木。
Nakatsuka说，到目前为止，Gateke已经成功地完成了所有要求的装运，但他们也一直面临着新冠肺炎封锁等压力。此外，芯片组装测试中心马来西亚的供货也有所延迟，芯片供货在供应链中更上游。
中冢还表示，“确保零部件供应”并不意味着囤积库存，而是在与供应商签订采购订单时承诺比以前更大的订单。Gateke还将“提前几个月”与供应商分享其2022年生产计划的部分内容，并更早与供应商签订合同。
随着各国限制的逐步解除，全球经济复苏的速度超出了很多人的预期，半导体供不应求，芯片短缺导致很多汽车厂商减产。
上个月，丰田要求一些供应商将芯片库存水平从三个月提高到五个月。铃木还要求零部件制造商保持足够几个月的库存。在美国，通用汽车已经表示将绕过之前的芯片供应商，直接向芯片制造商订购。据悉，福特汽车也将效仿。
9月，咨询公司AlixPartners估计，由于Delta病变种的快速传播以及随后马来西亚工厂的关闭，芯片的短缺将使汽车行业今年的收入减少2100亿美元，几乎是5月份预测的两倍。
随着疫情在东南亚的缓慢蔓延，以及今年早些时候日本瑞萨电子公司的一家芯片工厂从火灾中恢复过来，Nakatsuka看到了一些希望。然而，他仍然表示，芯片的供应仍然“远远低于汽车行业的预期”，汽车制造商本身“遭受的损失比我们大得多”。
全球最大的芯片代工制造商TSMC上周宣布，将在日本设立一家芯片制造厂。但中冢表示:“在日本生产芯片非常困难，工厂的建设需要大量时间。而且由于人工成本的增加，生产成本也会增加。”
与此同时，Jatco正在加速电动汽车和混合动力汽车的零部件供应。该公司将于年底前在泰国为日产的Kicks混合动力SUV生产电机，并将在几年内开始生产电动汽车动力系统。
事实上，电力系统正在为传统汽车制造商和零部件供应商以外的公司提供进入汽车行业的机会，为Jatco等公司带来更多竞争对手。日本的Nidec就是这样的新玩家。这家全球最大的电机制造商的产品应用于电脑、智能手机、冰箱等领域，它宣布了自己的目标:到2030年，为40%至45%的电动汽车提供电机。
Nakatsuka表示:“汽车制造商在未来几年将会非常忙碌。他们将致力于联网汽车和其他新技术的研发，这些在内燃机时代并非不可或缺。所以像我们这样的一级供应商应该更贴近车企，对车辆的基本驾驶和动力性能承担更大的责任。”
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