触摸40万元 领克09为中国品牌荣耀而战

五年前的10月20日，柏林，中国新高端品牌Lynk & amp；CO在汽车发源地发布，以自信挑战的姿态，开启了以生而全球、开放互联为内涵的新征程。

5年后的10月20日，上海造船厂旧址，领克在这里迎来了自己的生日，正式上市领克品牌下的旗舰产品09，售价26.59万-37.09万元。如果只看这个价格，几乎是主流中国品牌燃油车产品价格的天花板。

然而这并不是领克09的极限。如果把豪华和智能的可选配置全部加满，领克09的售价将高达43.39万元。这个价格是领克值吗？中国品牌值得吗？挑战惯例，这几乎成了品牌的座右铭。而这一次领克09的到来，也是对公约的又一次挑战。

以前可能不被人看好，但是今天的中国汽车市场，中国消费者和中国品牌已经不一样了。领克五年来的开拓与突破，主流合资品牌的平均售价，60万用户的支持，都给了领克这个品牌和中国新的希望。这一次，在5周年的节点上，力克迈出了大胆的一步。

在过去，领克是一个性价比很高的中国品牌，所以随着09年的到来，领克品牌的步伐正在大胆地从普通合资市场大步迈向豪华车的行列，“豪华智能旗舰SUV”是领克对自己的诠释。

随着2009年的到来，今天的克林被重新定义。不再局限于10-20万价位的合资品牌的市场竞争，而是试图将这个成立仅5年的品牌推向30-40万价位的深水区。这也意味着，目前的中国品牌，无论是在产品定义上，还是在市场序列上，都有能力站在世界级奢侈品牌PK之列。

领克是自主高端品牌的一次成功尝试，09是领克品牌迈向更高端的又一次考验。五年和2009年不是柯灵的终点，而是下一个高地的新起点。

再次挑战高端

09，是品牌五周年的生日礼物。

然而，在大多数理性的人看来，克林09的这一举动就像一艘在惊涛骇浪中航行的年轻战舰，的确充满了冒险和挑战。30-40万的价位，不管是合资品牌还是豪华品牌，都能买到好产品。

在力克的意识形态中，40万元买不到一个中国品牌的产品吗？当然，我们不是讨论消费者会不会买40万的中国品牌，而是要思考如果中国消费者想买40万的中国品牌车型，这款车型应该具备什么条件和素质。

其实在LinkedIn 09之前，在新能源和电动车领域，有30-40万元的自主品牌产品。蔚来和理想是最典型的代表。他们不仅用不同的能量驱动方式开启了中国品牌向上涌动的新举措，而且上述品牌的月销售额都突破了万元大关，这也让国人看到了中国品牌是可以被消费者广泛接受的，不管多贵，只要产品和服务足够好。

所以09的产品一定要优于同级别的产品。这里不得不提沃尔沃的SPA架构。由于莱克的背景是吉利和沃尔沃的合资品牌，吉利在沃尔沃研发的SPA豪华车的大中型模块化架构值得用在莱克09上，所以业内也称莱克09为沃尔沃XC90的更名版，是60-80万元的豪华车。

通过SPA架构的采用，中国品牌首次具备了世界级奢侈品牌的基因，再次助推了品牌的定位、价格区间和品牌价值。当然，把09看成是XC90的一个改头换面的产品是肤浅的。这两个品牌和市场定位是不同的，产品建设的概念……甚至不同。09上可能没有XC90的配置，XC90也不会有和09一样的体验。

其实关于领克09的产品力，完全可以用一张图来回答。从最大317 kW的两种动力到沃尔沃全球领先的安全，包括31个驾驶辅助系统；从新潮、有质感的设计，到带悬挂的豪华运动底盘，FYRA四驱系统，8种驾驶模式；从搭载最新高通8155芯片的智能数字座舱，到先进的NAPPA真皮、多氛围灯、香薰系统、14bose扬声器，09可以称得上是市场的佼佼者，在这个价位段，也应该是可以买到的功能强大的6座和7座中大型SUV产品。

其实在很多人的担忧中，Link 09已经第一次证明了自己。10月9日开启的线上预订第一天，订单量就突破了6000，足以证明09和领克确实拥有相当数量的粉丝。接下来的日子09能卖出多少车其实不是核心，尤其是在芯片压力大的环境下，只需要展现出自己的真实水平就可以了。毕竟09的价值和意义显然不仅仅是卖多少车这么简单的话题。

但是，对于这个产品，这个品牌来说，09的出现成为了品牌的一个重要转折点，从量变到质变，从长度到厚度，从成长到成熟。它给品牌带来的价值，给中国汽车整体带来的驱动力才是关键。

正确，擅长，喜欢

发布会上，吉利汽车集团CEO甘嘉瑜首次为领克品牌站台，并表示领克为中国汽车产业创造了前所未有的价值新高度，打破了世界汽车品牌增长速度的纪录。柯灵坚持做困难而正确的事情，坚持做自己擅长和喜欢的事情，全力以赴。

什么是困难和正确？擅长和喜欢什么？事实上，过去五年的突破和一点一滴就是对这一点的最好回答。

中国品牌进入合资品牌占领的市场确实很难，但克林凭借01、02、03、05等几款产品突破近60万辆，平均售价超过15万元；中国品牌没有很强的技术沉淀，但是有了WTCR，领克与全球成熟知名的汽车品牌竞争，连续两年夺冠，这是领克很难做到的。

事实证明，这些尝试和突破是极其正确的。这不仅是品牌树立自身品牌形象的关键战役，也是中国品牌和中国汽车工业进步的荣誉战役。

在这个过程中，全球化、开放、互联的克林善于洞察消费者需求和世界，把握消费者心理，满足消费者预期。同时，从李书福到安聪慧，从林杰到无数克林人，再到因为对克林和中国品牌的热爱而成为克林品牌的支持者，只用了五年的时间就做到了。

所以回过头来看，领克的五年，它的出现和成长，也是中国汽车突飞猛进的五年。从SUV的狂欢到洗牌，合资品牌的回潮打压中国品牌，新势力、新能源、智能汽车产业的推动，中国品牌的全面崛起和进步，中国品牌站在了世界汽车品牌的PK之中，林克不仅是见证者和参与者，更是真正的推动者。

从莱克开始，吉利从学习到学习造车有了一个进步。莱克还对吉利和中国品牌的理念、研发、制造和产品定义进行了改进，比如智能和手机APP的互联。比如在以用户为导向的企业转型上，比如产品力的定义，甚至营销模式的突破，莱克给中国汽车市场带来了不一样的玩法和思维。以莱克为标杆，似乎变成了很多品牌。

更重要的是，从率先切入主流合资中级SUV市场的柯灵01，到最高月销万辆的柯灵03，实现了合资中级车的拦截与逆袭。从柯灵05开启的中国轿跑SUV巅峰，到柯灵09的品牌豪华产品在中国的重新尝试，柯灵不断打破合资神话，树立国人信心，也推动中国品牌从模仿、跟随实现自主研发和使用。

“划时代的产品，划时代的品牌。”五年前，李书福这样评价这个新品牌。今天的柯灵，当之无愧，甚至将继续开启一个新的时代。五年前的10月20日，柏林，中国新高端品牌Lynk & amp；CO在汽车发源地发布，以自信挑战的姿态，开启了以生而全球、开放互联为内涵的新征程。

5年后的10月20日，上海造船厂旧址，领克在这里迎来了自己的生日，正式上市领克品牌下的旗舰产品09，售价26.59万-37.09万元。如果只看这个价格，几乎是主流中国品牌燃油车产品价格的天花板。

然而这并不是领克09的极限。如果把豪华和智能的可选配置全部加满，领克09的售价将高达43.39万元。这个价格是领克值吗？中国品牌值得吗？挑战惯例，这几乎成了品牌的座右铭。而这一次领克09的到来，也是对公约的又一次挑战。

以前可能不被人看好，但是今天的中国汽车市场，中国消费者和中国品牌已经不一样了。领克五年来的开拓与突破，主流合资品牌的平均售价，60万用户的支持，都给了领克这个品牌和中国新的希望。这一次，在5周年的节点上，力克迈出了大胆的一步。

在过去，领克是一个性价比很高的中国品牌，所以随着09年的到来，领克品牌的步伐正在大胆地从普通合资市场大步迈向豪华车的行列，“豪华智能旗舰SUV”是领克对自己的诠释。

随着2009年的到来，今天的克林被重新定义。不再局限于10-20万价位的合资品牌的市场竞争，而是试图将这个成立仅5年的品牌推向30-40万价位的深水区。这也意味着，目前的中国品牌，无论是在产品定义上，还是在市场序列上，都有能力站在世界级奢侈品牌PK之列。

领克是自主高端品牌的一次成功尝试，09是领克品牌迈向更高端的又一次考验。五年和2009年不是柯灵的终点，而是下一个高地的新起点。

再次挑战高端

09，是品牌五周年的生日礼物。

然而，在大多数理性的人看来，克林09的这一举动就像一艘在惊涛骇浪中航行的年轻战舰，的确充满了冒险和挑战。30-40万的价位，不管是合资品牌还是豪华品牌，都能买到好产品。

在力克的意识形态中，40万元买不到一个中国品牌的产品吗？当然，我们不是讨论消费者会不会买40万的中国品牌，而是要思考如果中国消费者想买40万的中国品牌车型，这款车型应该具备什么条件和素质。

其实在LinkedIn 09之前，在新能源和电动车领域，有30-40万元的自主品牌产品。蔚来和理想是最典型的代表。他们不仅用不同的能量驱动方式开启了中国品牌向上涌动的新举措，而且上述品牌的月销售额都突破了万元大关，这也让国人看到了中国品牌是可以被消费者广泛接受的，不管多贵，只要产品和服务足够好。

所以09的产品一定要优于同级别的产品。这里不得不提沃尔沃的SPA架构。由于莱克的背景是吉利和沃尔沃的合资品牌，吉利在沃尔沃研发的SPA豪华车的大中型模块化架构值得用在莱克09上，所以业内也称莱克09为沃尔沃XC90的更名版，是60-80万元的豪华车。

通过SPA架构的采用，中国品牌首次具备了世界级奢侈品牌的基因，再次助推了品牌的定位、价格区间和品牌价值。当然，把09看成是XC90的一个改头换面的产品是肤浅的。这两个品牌和市场定位是不同的，产品建设的概念……甚至不同。09上可能没有XC90的配置，XC90也不会有和09一样的体验。

其实关于领克09的产品力，完全可以用一张图来回答。从最大317 kW的两种动力到沃尔沃全球领先的安全，包括31个驾驶辅助系统；从新潮、有质感的设计，到带悬挂的豪华运动底盘，FYRA四驱系统，8种驾驶模式；从搭载最新高通8155芯片的智能数字座舱，到先进的NAPPA真皮、多氛围灯、香薰系统、14bose扬声器，09可以称得上是市场的佼佼者，在这个价位段，也应该是可以买到的功能强大的6座和7座中大型SUV产品。

其实在很多人的担忧中，Link 09已经第一次证明了自己。10月9日开启的线上预订第一天，订单量就突破了6000，足以证明09和领克确实拥有相当数量的粉丝。接下来的日子09能卖多少车，其实不是核心，尤其是在芯片压力大的环境下，只需要表现出自己的真实水平就可以了。毕竟09的价值和意义显然不仅仅是卖多少车这么简单的话题。

但是，对于这个产品，这个品牌来说，09的出现成为了品牌的一个重要转折点，从量变到质变，从长度到厚度，从成长到成熟。它给品牌带来的价值，给中国汽车整体带来的驱动力才是关键。

正确，擅长，喜欢

发布会上，吉利汽车集团CEO甘嘉瑜首次为领克品牌站台，并表示领克为中国汽车产业创造了前所未有的价值新高度，打破了世界汽车品牌增长速度的纪录。柯灵坚持做困难而正确的事情，坚持做自己擅长和喜欢的事情，全力以赴。

什么是困难和正确？擅长和喜欢什么？事实上，过去五年的突破和一点一滴就是对这一点的最好回答。

中国品牌进入合资品牌占领的市场确实很难，但克林凭借01、02、03、05等几款产品突破近60万辆，平均售价超过15万元；中国品牌没有很强的技术沉淀，但是有了WTCR，领克与全球成熟知名的汽车品牌竞争，连续两年夺冠，这是领克很难做到的。

事实证明，这些尝试和突破是极其正确的。这不仅是品牌树立自身品牌形象的关键战役，也是中国品牌和中国汽车工业进步的荣誉战役。

在这个过程中，全球化、开放、互联的克林善于洞察消费者需求和世界，把握消费者心理，满足消费者预期。同时，从李书福到安聪慧，从林杰到无数克林人，再到因为对克林和中国品牌的热爱而成为克林品牌的支持者，只用了五年的时间就做到了。

所以回过头来看，领克的五年，它的出现和成长，也是中国汽车突飞猛进的五年。从SUV的狂欢到洗牌，合资品牌的回潮打压中国品牌，新势力、新能源、智能汽车产业的推动，中国品牌的全面崛起和进步，中国品牌站在了世界汽车品牌的PK之中，林克不仅是见证者和参与者，更是真正的推动者。

从莱克开始，吉利从学习到学习造车有了一个进步。莱克还对吉利和中国品牌的理念、研发、制造和产品定义进行了改进，比如智能和手机APP的互联。比如在以用户为导向的企业转型上，比如产品力的定义，甚至营销模式的突破，莱克给中国汽车市场带来了不一样的玩法和思维。以莱克为标杆，似乎变成了很多品牌。

更重要的是，从率先切入主流合资中级SUV市场的柯灵01，到最高月销万辆的柯灵03，实现了合资中级车的拦截与逆袭。从柯灵05开启的中国轿跑SUV巅峰，到柯灵09的品牌豪华产品在中国的重新尝试，柯灵不断打破合资神话，树立国人信心，也推动中国品牌从模仿、跟随实现自主研发和使用。

“划时代的产品，划时代的品牌。”五年前，李书福这样评价这个新品牌。今天的柯灵，当之无愧，甚至将继续开启一个新的时代。

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