一口气推 3 款！富士康造车，「起大早赶晚集」？

富士康在制造汽车方面取得了进一步的实质性进展。

10月18日，鸿海(富士康母公司)创始人郭台铭生日的同一天，鸿海集团正式发布了三款新车，分别是C级SUV电动车(Model-C)、豪华商务电动车(Model-E)和电动巴士(Model-T)。

“去年，鸿海公布了电动汽车的发展战略。今年几乎每个月都有合作案例公布。我们逐步建立了鸿海的电动汽车供应链和海港，也展示了鸿海在电动汽车软硬件方面的成就。”鸿海董事长刘洋伟表示，在电动汽车领域，鸿海不再是新手。

新车3辆，最低20多万。

事实上，9月底，鸿海在科技日发布了宣传片，首次展示了黑白电动车和电动公交实体车。

根据鸿海在本次科技日的介绍，这三款电动车都是基于“MIH”的参考原型车，可以作为客户规划自己产品的参考版本，客户可以根据自己品牌的需求进行相应的调整。

这三款车都有各自的市场定位。Model-C专注于电动汽车的本质，Model-E专注于电动汽车的技术创新，Model-T专注于智能和大众交通的应用。据介绍，纳智捷和CMC成为宏华的第一批客户。

根据官方介绍，Model-C车长4.64米，轴距2.86米，七座。为了提高老年人和乘客上下车的便利性，Model-C的后门开启角度为70°，比普通车型多了10°。动力配置方面，Model-C可输出400马力，百公里加速时间3.8秒，续航里程700公里。

另外，Model-C的价格是“新台币2位数”。目前已经完成安全性测试，正在进行20万公里实测阶段。将具备年产5万台的产能，首台将于2023年在省上市。

E型车是由郭台铭驾驶的。“这是我71岁以来收到的最好的礼物。从产品构思、外观设计、电池设计、机械工程、三电系统、内置系统到控制系统集成工程，Model-E只用了一年时间。”他还透露，如果Model-E通过交通部检验，明年就可以在台南提供服务，Model-C上市后会跟进上市。

Model-E作为一款豪华商务车，定位于中高端消费者和商务人士，车长5.1米，百公里加速仅2.8秒，接近赛车水平。总功率达到550KW，最长续航里程750公里。它具有高效的集成电力驱动。此外，Model-E的两侧都配备了人脸识别功能。

Model-T是一辆电动公交车，驾驶座上有三个显示屏，48英寸的屏幕和符合人体工程学的椅子。同时，省电动公交车首次配备电子后视镜和内轮刹车预警系统，续航400km，满载坡度25%。它可以通过视觉和听觉来警告行人，最大速度超过120 km/h，雷达可以探测周围的环境。

鸿海表示，这三种型号在短短一年内迅速亮相的关键在于鸿海的MIH开放平台，通过该平台可以聚集全球合作伙伴的技术和资源。

鸿海认为，由于共同开发和分担开发成本，MIH品牌客户可以以较低的成本门槛快速拥有自己品牌的电动汽车。

那么什么是MIH开放平台呢？

在去年10月16日举办的首届“鸿海科技日(HHTD)”上，鸿海集团正式发布了“3+3 =∞”集团战略转型计划，涉及电动汽车、数字医疗、机器人三大技术领域。其中电动汽车是核心，富士康负责推动电动汽车业务的发展。

同时，鸿海还发布了“MIH EV”电动汽车开放平台和相关软件架构。

在富士康看来，传统汽车行业有三大痛点，n……开发成本高，开发周期长，资源不足。

鸿海集团打造的电动汽车硬件开放平台MIH，计划通过开放技术规范，邀请电动汽车行业所有企业加入，共同构建电动汽车软件、硬件和零部件的生态系统。

MIH开放平台有以下四个特点:

模块化、灵活性和定制化。轴距、轮距、底盘高度、电池组、底盘悬挂等。，可以根据客户需求灵活搭配。这些模块涵盖了从B到e的主流机型，同时这些模块化的关键部件可以随着技术的演进而升级、更新和扩展，使平台内成员开发的产品保持竞争力。

轻量级集成。MIH可以实现前悬挂塔和后梁的一体化轻量化设计，不仅消除了钣金搭接的公差，还将轮胎力传递线性化，赋予消费者先进的操控稳定性，降低路面噪音。

EEA架构，通过它可以将车内的机械和电子结构无缝连接。

自动驾驶技术。开放平台是转向、制动和线控动力控制平台，主要有两大优势:“开放性”，任何自动驾驶系统都可以集成在平台上，与开发者和合作伙伴共同实现智能交通；“人性化设计”实现了兼顾安全性、舒适性和模拟人类驾驶的模式。

鸿海一年前许下的承诺兑现了吗？

“去年科技日，我承诺要结盟造车，今年我们要让外界看到成果。”刘洋伟于2019年被任命为鸿海科技集团董事长。在这个科技日前夕，他在接受媒体采访时表示，以后的每一个科技日，都是前一年承诺的验收日。

在去年的科技日，鸿海不仅发布了MIH开放平台，还预测MIH工具平台将于2月向全球开发者开放预订，4月底对外交付。

目前看来，鸿海的计划仍在有条不紊地实施。

当时鸿海集团也制定了造车目标:两年内推出首款电动汽车，五年内抢占全球电动汽车10%的市场份额。

至于今年的新目标，刘洋伟宣布要建鸿海软件开发中心，汇聚约500名汽车软件工程师。“未来，差异化的汽车将依赖于软件，就像手机一样。你一直在做OTA (Over -the-Air)升级功能，就是靠软件让硬件一直有新的感觉，”刘杨伟解释，共享机箱需要很多软件来控制稳定性。

事实上，富士康很早就切入汽车行业。

2005年，富士康以3.5亿元收购省四大汽车线束厂之一的省安泰电力公司100%股权。自此，富士康正式涉足电池线缆、影音传输线束、倒车雷达、智能设备等汽车电子产品的制造。

2010年，富士康开始为特斯拉生产中控触摸屏面板等零部件；2013年，富士康接下了奔驰、宝马等品牌的订单，供应包括车载娱乐设备和汽车电机在内的汽车电子设备。

一年后，富士康与北京奔驰合作，共同开发新一代电池和系统。富士康第一次开始进军电动车行业。

2015年7月，富士康与腾讯和中国第二大豪华车经销商和谐汽车合作。双方以3: 3: 4出资在“互联网加智能电动车”领域造车，成立和谐富腾。

和谐富腾旗下有FMC和爱车公司两个项目，分别是拜腾汽车和爱知汽车的前身。

当时蔚来汽车和Xpeng汽车成立不久，李出生。中国智能汽车产业起步不久，FMC有很大的智能汽车发展空间。

然而，由于三家公司意见不合，富士康和腾讯于2017年退出了FMC。

尽管造车失败，但富士康在电动车领域并没有放弃。

2017年，富士康向当代安培科技有限公司投资10亿元，收购当代安培科技有限公司1.19%的股权。2018年投资Xpeng Motors的B轮融资。

沉寂一年后，鸿海集团表示将与菲亚特克莱斯勒组建合资公司，研发生产纯电动汽车，运营车联网业务。同年10月，富士康和汽车制造公司宇龙共同推出了MIH纯电车平台。

2020年11月，鸿海与宇龙合资成立Foxtron，通过宇龙获得有造车经验的车厂华创。

今年年初，富士康还拉了一辆奄奄一息的拜腾汽车。

1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。三方将共同推进拜腾首款车型M-Byte的制造，力争在2022年第一季度前实现量产。

布局15年，富士康造车真的很认真。

不谋全局，不谋一域。为了获得新能源业务的核心竞争力，富士康除了开发满足用户需求的新能源汽车外，还需要积极布局产业链的垂直整合能力。

因此，在MIH平台推出后，随着越来越多的联盟成员相互帮助，富士康今年在电动汽车领域的扩张也明显加快。

今年5月，鸿海与菲斯科签署合作框架，2023年第四季度第一款菲斯科美产电动车量产。

为了获得关键人才和技术，MIH于7月正式成立。为了去鸿海，MIH变成了一个非盈利组织，走向中立平台，发展电动汽车的目标。截至9月，会员人数达到1900人。

同样在7月，鸿海投资硕和、美国电池开发制造商SES开发电池材料，还宣布将与汽车电机制造商日本电工组建合资公司。此外，鸿海还入股了马来西亚DNeX，并因此获得了晶圆厂SilTerra的董事会席位，掌握了一家8英寸晶圆厂的产能。

9月，鸿海还在布局海外运营基地，与泰国石油子公司ARUN Plus正式签约，在泰国设立电动汽车制造工厂。

10月，鸿海收购了洛兹敦汽车厂的设备，收购了自己的电动车团队，并将参与皮卡的研发和制造。

按照刘洋伟的目标，如果特斯拉是电动车中的iPhone，富士康要做电动车的Android。

显然，鸿海目前在电动车行业的定位是卖平台，希望结合供应链打造通用底盘，为不同的电动车厂商造车。但他能否得到众多零部件厂商和车企的认可，还是个未知数。

还是走代工老路还是自创品牌？

根据波士顿R&D发布的行业研究报告，产业链共享将是电动汽车行业的趋势。

波士顿认为，与燃油汽车相比，新能源汽车的动力系统结构……les相对简化，主要部件更加标准化，使得硬件共享成为可能；同时，为了尽快提升规模，降低成本压力，以平台开放、代工生产为代表的产业链共享模式将成为新能源行业的发展趋势。

构建服务生态不仅与整体盈利能力息息相关，也在一定程度上决定了车企在新能源时代的角色。

波士顿预计，在不久的将来，汽车行业将分为三类车企:服务型车企，主动转型，拥有用户人脉的服务型车企将主导终端市场；代工车企，失去用户接触的公司，面临淘汰或成为代工厂；新的代工厂，行业外的第三种玩家也会主动出击，积极为代工厂寻找新的角色。

“宏华能提供整车设计和关键零部件，也为IDM(集成零部件设计制造)提供代工服务，”刘扬威解释说，这正是鸿海将擅长的品牌代工模式复制到宏华能。

富士康的优势在于其在制造和供应链管理方面的经验，以及在电子行业的丰富资源和R&D经验。比如鸿海这次C\E\T的三款样机，参考了手机行业的参考设计。

野村东方国际也看好鸿海的电动汽车转型战略，认为鸿海强大的供应链控制能力和生产技术可以帮助EV企业缩短学习曲线。这种电动汽车商业模式对电动汽车初创企业、新进入者和商用电动汽车(电动公交车等)更具吸引力。).

不过值得注意的是，过去中小企业圈也有供应商最终被鸿海收购的案例。“最后被鸿海吃了吗？”一位不愿意透露姓名的MIH成员私下告诉媒体，他仍在观望。

更重要的是，MIH能否成功取决于鸿海能否给制造商带来业务。MIH正式成立时，刘扬威宣布鸿海要做整车平台，未来首选一定是MIH厂商。“这会定下基调。如果不是会员，就不能做这个生意。”一些MIH议员对媒体承认，这是最大的武器。

这只是MIH平台造车的第一步。接下来要看在市场上是否有竞争力，这涉及到电池技术水平、制造成本、品牌认知度、自动驾驶技术等。验证和试错需要一定的时间，也要看供应商自身的技术实力。

目前，虽然鸿海已经与多家EV客户进行了战略合作，但要想按计划在2030年前占据10%的市场份额(年出货量约为300万台)，就要看鸿海能否与一些大客户合作。

然而，这项业务仍处于起步阶段。传统车企都有自己的工厂，有些企业也有自己的电动车模块化开发平台。很难预测他们是否会给富士康下订单。

此外，作为苹果最大的代工厂，富士康要想继续拿下苹果汽车项目的订单，仅仅依靠EV初创企业的订单经验显然没有足够的说服力。

与此同时，鸿海成立宏华打造MIH造车平台，也触及了代工企业的一个禁忌，那就是鸿海未来是否会成立自己的EV品牌，成为客户的直接竞争对手？

摘要

在今天的鸿海科技日，鸿海试图吸引所有企业加入MIH平台，希望通过规模效应进一步降低造车成本，提高生产效率，但事实上，类似的开放平台故事在汽车行业并不新鲜。

比如2018年，滴滴携31家产业链企业，发起“洪流联盟”，希望共同打造一个开放的、赋能上下游的汽车运营平台，并宣称绝不造车。富士康在制造汽车方面取得了进一步的实质性进展。

10月18日，鸿海(富士康母公司)创始人郭台铭生日的同一天，鸿海集团正式发布了三款新车，分别是C级SUV电动车(Model-C)、豪华商务电动车(Model-E)和电动巴士(Model-T)。

“去年，鸿海公布了电动汽车的发展战略。今年几乎每个月都有合作案例公布。我们逐步建立了鸿海的电动汽车供应链和海港，也展示了鸿海在电动汽车软硬件方面的成就。”鸿海董事长刘洋伟表示，在电动汽车领域，鸿海不再是新手。

新车3辆，最低20多万。

事实上，9月底，鸿海在科技日发布了宣传片，首次展示了黑白电动车和电动公交实体车。

根据鸿海在这个科技日的介绍，这三款电动车是基于“MIH”的参考原型车，可以作为cust的参考版本……ers来规划自己的产品，而客户可以根据自己品牌的需要做出相应的调整。

这三款车都有各自的市场定位。Model-C专注于电动汽车的本质，Model-E专注于电动汽车的技术创新，Model-T专注于智能和大众交通的应用。据介绍，纳智捷和CMC成为宏华的第一批客户。

根据官方介绍，Model-C车长4.64米，轴距2.86米，七座。为了提高老年人和乘客上下车的便利性，Model-C的后门开启角度为70°，比普通车型多了10°。动力配置方面，Model-C可输出400马力，百公里加速时间3.8秒，续航里程700公里。

另外，Model-C的价格是“新台币2位数”。目前已经完成安全性测试，正在进行20万公里实测阶段。将具备年产5万台的产能，首台将于2023年在省上市。

E型车是由郭台铭驾驶的。“这是我71岁以来收到的最好的礼物。从产品构思、外观设计、电池设计、机械工程、三电系统、内置系统到控制系统集成工程，Model-E只用了一年时间。”他还透露，如果Model-E通过交通部检验，明年就可以在台南提供服务，Model-C上市后会跟进上市。

Model-E作为一款豪华商务车，定位于中高端消费者和商务人士，车长5.1米，百公里加速仅2.8秒，接近赛车水平。总功率达到550KW，最长续航里程750公里。它具有高效的集成电力驱动。此外，Model-E的两侧都配备了人脸识别功能。

Model-T是一辆电动公交车，驾驶座上有三个显示屏，48英寸的屏幕和符合人体工程学的椅子。同时，省电动公交车首次配备电子后视镜和内轮刹车预警系统，续航400km，满载坡度25%。它可以通过视觉和听觉来警告行人，最大速度超过120 km/h，雷达可以探测周围的环境。

鸿海表示，这三种型号在短短一年内迅速亮相的关键在于鸿海的MIH开放平台，通过该平台可以聚集全球合作伙伴的技术和资源。

鸿海认为，由于共同开发和分担开发成本，MIH品牌客户可以以较低的成本门槛快速拥有自己品牌的电动汽车。

那么什么是MIH开放平台呢？

在去年10月16日举办的首届“鸿海科技日(HHTD)”上，鸿海集团正式发布了“3+3 =∞”集团战略转型计划，涉及电动汽车、数字医疗、机器人三大技术领域。其中电动汽车是核心，富士康负责推动电动汽车业务的发展。

同时，鸿海还发布了“MIH EV”电动汽车开放平台和相关软件架构。

在富士康看来，传统汽车行业有三大痛点，即开发成本高、开发周期长、资源不足。

鸿海集团打造的电动汽车硬件开放平台MIH，计划通过开放技术规范，邀请电动汽车行业所有企业加入，共同构建电动汽车软件、硬件和零部件的生态系统。

MIH开放平台有以下四个特点:

模块化、灵活性和定制化。轴距、轮距、底盘高度、电池组、底盘悬挂等。，可以根据客户需求灵活搭配。这些模块涵盖了从B到e的主流机型，同时这些模块化的关键部件可以随着技术的演进而升级、更新和扩展，使平台内成员开发的产品保持竞争力。

轻量级集成。MIH可以实现前悬挂塔和后梁的一体化轻量化设计，不仅消除了钣金搭接的公差，还将轮胎力传递线性化，赋予消费者先进的操控稳定性，降低路面噪音。

EEA架构，通过它机械和电子……车内的ic结构可以无缝连接。

自动驾驶技术。开放平台是转向、制动和线控动力控制平台，主要有两大优势:“开放性”，任何自动驾驶系统都可以集成在平台上，与开发者和合作伙伴共同实现智能交通；“人性化设计”实现了兼顾安全性、舒适性和模拟人类驾驶的模式。

鸿海一年前许下的承诺兑现了吗？

“去年科技日，我承诺要结盟造车，今年我们要让外界看到成果。”刘洋伟于2019年被任命为鸿海科技集团董事长。在这个科技日前夕，他在接受媒体采访时表示，以后的每一个科技日，都是前一年承诺的验收日。

在去年的科技日，鸿海不仅发布了MIH开放平台，还预测MIH工具平台将于2月向全球开发者开放预订，4月底对外交付。

目前看来，鸿海的计划仍在有条不紊地实施。

当时鸿海集团也制定了造车目标:两年内推出首款电动汽车，五年内抢占全球电动汽车10%的市场份额。

至于今年的新目标，刘洋伟宣布要建鸿海软件开发中心，汇聚约500名汽车软件工程师。“未来，差异化的汽车将依赖于软件，就像手机一样。你一直在做OTA (Over -the-Air)升级功能，就是靠软件让硬件一直有新的感觉，”刘杨伟解释，共享机箱需要很多软件来控制稳定性。

事实上，富士康很早就切入汽车行业。

2005年，富士康以3.5亿元收购省四大汽车线束厂之一的省安泰电力公司100%股权。自此，富士康正式涉足电池线缆、影音传输线束、倒车雷达、智能设备等汽车电子产品的制造。

2010年，富士康开始为特斯拉生产中控触摸屏面板等零部件；2013年，富士康接下了奔驰、宝马等品牌的订单，供应包括车载娱乐设备和汽车电机在内的汽车电子设备。

一年后，富士康与北京奔驰合作，共同开发新一代电池和系统。富士康第一次开始进军电动车行业。

2015年7月，富士康与腾讯和中国第二大豪华车经销商和谐汽车合作。双方以3: 3: 4出资在“互联网加智能电动车”领域造车，成立和谐富腾。

和谐富腾旗下有FMC和爱车公司两个项目，分别是拜腾汽车和爱知汽车的前身。

当时蔚来汽车和Xpeng汽车成立不久，李出生。中国智能汽车产业起步不久，FMC有很大的智能汽车发展空间。

然而，由于三家公司意见不合，富士康和腾讯于2017年退出了FMC。

尽管造车失败，但富士康在电动车领域并没有放弃。

2017年，富士康向当代安培科技有限公司投资10亿元，收购当代安培科技有限公司1.19%的股权。2018年投资Xpeng Motors的B轮融资。

沉寂一年后，鸿海集团表示将与菲亚特克莱斯勒组建合资公司，研发生产纯电动汽车，运营车联网业务。同年10月，富士康和汽车制造公司宇龙共同推出了MIH纯电车平台。

2020年11月，鸿海与宇龙合资成立Foxtron，通过宇龙获得有造车经验的车厂华创。

今年年初，富士康还拉了一辆奄奄一息的拜腾汽车。

1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。三方将共同推进拜腾首款车型M-Byte的制造，力争在2022年第一季度前实现量产。

布局15年，富士康造车真的很认真。

不谋全局，不谋一域。为了获得新能源业务的核心竞争力，富士康除了开发满足用户需求的新能源汽车外，还需要积极布局产业链的垂直整合能力。

因此，在MIH平台推出后，随着越来越多的联盟成员相互帮助，富士康今年在电动汽车领域的扩张也明显加快。

今年5月，鸿海与菲斯科签署合作框架，2023年第四季度第一款菲斯科美产电动车量产。

为了获得关键人才和技术，MIH于7月正式成立。为了去鸿海，MIH变成了一个非盈利组织，走向中立平台，发展电动汽车的目标。截至9月，会员人数达到1900人。

同样在7月，鸿海投资硕和、美国电池开发制造商SES开发电池材料，还宣布将与汽车电机制造商日本电工组建合资公司。此外，鸿海还入股了马来西亚DNeX，并因此获得了晶圆厂SilTerra的董事会席位，掌握了一家8英寸晶圆厂的产能。

9月，鸿海还在布局海外运营基地，与泰国石油子公司ARUN Plus正式签约，在泰国设立电动汽车制造工厂。

10月，鸿海收购了洛兹敦汽车厂的设备，收购了自己的电动车团队，并将参与皮卡的研发和制造。

按照刘洋伟的目标，如果特斯拉是电动车中的iPhone，富士康要做电动车的Android。

显然，鸿海目前在电动车行业的定位是卖平台，希望结合供应链打造通用底盘，为不同的电动车厂商造车。但他能否得到众多零部件厂商和车企的认可，还是个未知数。

还是走代工老路还是自创品牌？

根据波士顿R&D发布的行业研究报告，产业链共享将是电动汽车行业的趋势。

波士顿认为，与燃油汽车相比，新能源汽车的动力系统结构……les相对简化，主要部件更加标准化，使得硬件共享成为可能；同时，为了尽快提升规模，降低成本压力，以平台开放、代工生产为代表的产业链共享模式将成为新能源行业的发展趋势。

构建服务生态不仅与整体盈利能力息息相关，也在一定程度上决定了车企在新能源时代的角色。

波士顿预计，在不久的将来，汽车行业将分为三类车企:服务型车企，主动转型，拥有用户人脉的服务型车企将主导终端市场；代工车企，失去用户接触的公司，面临淘汰或成为代工厂；新的代工厂，行业外的第三种玩家也会主动出击，积极为代工厂寻找新的角色。

“宏华能提供整车设计和关键零部件，也为IDM(集成零部件设计制造)提供代工服务，”刘扬威解释说，这正是鸿海将擅长的品牌代工模式复制到宏华能。

富士康的优势在于其在制造和供应链管理方面的经验，以及在电子行业的丰富资源和R&D经验。比如鸿海这次C\E\T的三款样机，参考了手机行业的参考设计。

野村东方国际也看好鸿海的电动汽车转型战略，认为鸿海强大的供应链控制能力和生产技术可以帮助EV企业缩短学习曲线。这种电动汽车商业模式对电动汽车初创企业、新进入者和商用电动汽车(电动公交车等)更具吸引力。).

不过值得注意的是，过去中小企业圈也有供应商最终被鸿海收购的案例。“最后被鸿海吃了吗？”一位不愿意透露姓名的MIH成员私下告诉媒体，他仍在观望。

更重要的是，MIH能否成功取决于鸿海能否给制造商带来业务。MIH正式成立时，刘扬威宣布鸿海要做整车平台，未来首选一定是MIH厂商。“这会定下基调。如果不是会员，就不能做这个生意。”一些MIH议员对媒体承认，这是最大的武器。

这只是MIH平台造车的第一步。接下来要看在市场上是否有竞争力，这涉及到电池技术水平、制造成本、品牌认知度、自动驾驶技术等。验证和试错需要一定的时间，也要看供应商自身的技术实力。

目前，虽然鸿海已经与多家EV客户进行了战略合作，但要想按计划在2030年前占据10%的市场份额(年出货量约为300万台)，就要看鸿海能否与一些大客户合作。

然而，这项业务仍处于起步阶段。传统车企都有自己的工厂，有些企业也有自己的电动车模块化开发平台。很难预测他们是否会给富士康下订单。

此外，作为苹果最大的代工厂，富士康要想继续拿下苹果汽车项目的订单，仅仅依靠EV初创企业的订单经验显然没有足够的说服力。

与此同时，鸿海成立宏华打造MIH造车平台，也触及了代工企业的一个禁忌，那就是鸿海未来是否会成立自己的EV品牌，成为客户的直接竞争对手？

摘要

在今天的鸿海科技日，鸿海试图吸引所有企业加入MIH平台，希望通过规模效应进一步降低造车成本，提高生产效率，但事实上，类似的开放平台故事在汽车行业并不新鲜。

比如2018年，滴滴携31家产业链企业，发起“洪流联盟”，希望共同打造一个开放的、赋能上下游的汽车运营平台，并宣称绝不造车。但由于担心自动驾驶技术失控，成为滴滴的代工厂，各种合作伙伴随后推出了自己的汽车出行平台，滴滴终于开始造车。

在鸿海的EV商业模式中，我们也看到了类似的纠结。MIH平台倡导共享产业链，改变了汽车行业多年来的固有模式。但由此引发的焦虑是电动车技术的使用权和所有权会分离，谁会有更大的话语权和主动权，品牌会不会过度依赖开发者。这些都是鸿海需要解释清楚的问题。

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在鸿海的EV商业模式中，我们也看到了si……更大纠缠。MIH平台倡导共享产业链，改变了汽车行业多年来的固有模式。但由此引发的焦虑是电动车技术的使用权和所有权会分离，谁会有更大的话语权和主动权，品牌会不会过度依赖开发者。这些都是鸿海需要解释清楚的问题。

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标签：奔驰特斯拉小鹏爱驰宝马

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