利勃海尔和马勒共同开发重型氢发动机 采用预燃室喷射点火技术

据外媒报道，马勒动力系统支持利勃海尔开发氢动力重型发动机。马勒动力总成有限公司是德国马勒集团全资拥有的专业工程服务公司，正在研发预燃室点火系统。

(来源:马勒公司)

值得一提的是，氢内燃机明显不同于燃料电池驱动系统。后者是经典的氢驱动系统，有燃料电池、电机和电池，而氢发动机是以氢气为燃料的内燃机，基于氢氧反应。这个系统不排放含碳污染物，但是排放的氮氧化物浓度比较高。

这项合作涉及氢内燃机。在合作过程中，马勒动力总成公司进一步开发了马勒预燃室喷射点火(MJI)技术。试验表明，在高压缩下点燃和燃烧氢气和空气的混合物使燃烧过程高效而稳定。这将为重型和越野应用铺平道路，如挖掘机、履带式机器或轮式装载机。马勒指出，氢发动机非常适合负荷突变的高负荷循环，能够很好地应对热量、灰尘和振动，因此将成为重载和越野应用的绝佳选择。

马勒说，氢内燃机的挑战是在不降低压缩比的情况下，防止发动机爆震和过早点火，以免影响效率和动力输出。解决方法是用过量空气运行氢发动机，但这需要在点火期间重新调整。传统火花塞产生的能量不足以点燃这些混合物。马勒的先进点火系统通过在气缸预燃室燃烧少量可燃混合物解决了这个问题。产生的气体等离子体通过一个小开口进入主燃烧室。由于它的高能量含量，它能迅速而均匀地点燃主气体混合物。

据说利勃海尔的H966和H964发动机在燃烧速度、功率和排放方面都取得了“优异”的成绩。

马勒高级开发部门负责人彼得·维斯克(Peter Wieske)表示:“使用氢气作为燃烧燃料，有望使许多重型和越野应用快速实现零气候负荷。近几十年的大量研究表明，氢可以毫无问题地用于内燃机。”

利勃海尔前期开发负责人Bouzid Seba表示:“在这个项目中，利勃海尔的工程团队在越野内燃机点火和替代燃料的研究中发挥了重要作用。”利勃海尔对所有技术都持开放态度，公司探索了各种能源转换方法和最合适的相关燃料。

马勒也在跟进各种氢解决方案，包括燃料电池汽车的开发。上个月，马勒动力系统公司和英国燃料电池公司Bramble Energyd达成协议，继续合作开发Bramble的PCBFC氢燃料电池技术；同时，Cenex低碳车展推出第一期展示车辆。据外媒报道，马勒动力系统支持利勃海尔开发氢动力重型发动机。马勒动力总成有限公司是德国马勒集团全资拥有的专业工程服务公司，正在研发预燃室点火系统。

(来源:马勒公司)

值得一提的是，氢内燃机明显不同于燃料电池驱动系统。后者是经典的氢驱动系统，有燃料电池、电机和电池，而氢发动机是以氢气为燃料的内燃机，基于氢氧反应。这个系统不排放含碳污染物，但是排放的氮氧化物浓度比较高。

这项合作涉及氢内燃机。在合作过程中，马勒动力总成公司进一步开发了马勒预燃室喷射点火(MJI)技术。试验表明，在高压缩下点燃和燃烧氢气和空气的混合物使燃烧过程高效而稳定。这将为重型和越野应用铺平道路，如挖掘机、履带式机器或轮式装载机。马勒指出，氢发动机非常适合负荷突变的高负荷循环，能够很好地应对热量、灰尘和振动，因此将成为重载和越野应用的绝佳选择。

马勒说，氢内燃机的挑战是在不降低压缩比的情况下，防止发动机爆震和过早点火，以免影响效率和动力输出。解决方法是用过量空气运行氢发动机，但这需要在点火期间重新调整。传统火花塞产生的能量不足以点燃这些混合物。马勒的先进点火系统通过在气缸预燃室燃烧少量可燃混合物解决了这个问题。产生的气体等离子体通过一个小开口进入主燃烧室。由于它的高能量含量，它能迅速而均匀地点燃主气体混合物。

据说利勃海尔的H966和H964发动机在燃烧速度、功率和排放方面都取得了“优异”的成绩。

马勒高级开发部门负责人彼得·维斯克(Peter Wieske)表示:“使用氢气作为燃烧燃料，有望使许多重型和越野应用快速实现零气候负荷。近几十年的大量研究表明，氢可以毫无问题地用于内燃机。”

利勃海尔前期开发负责人Bouzid Seba表示:“在这个项目中，利勃海尔的工程团队在越野内燃机点火和替代燃料的研究中发挥了重要作用。”利勃海尔对所有技术都持开放态度，公司探索了各种能源转换方法和最合适的相关燃料。

马勒也在跟进各种氢解决方案，包括燃料电池汽车的开发。上个月，马勒动力系统公司和英国燃料电池公司Bramble Energyd达成协议，继续合作开发Bramble的PCBFC氢燃料电池技术；同时，Cenex低碳车展推出第一期展示车辆。

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