来源:大众官方
作者|武笑羽
编辑|李欢欢
大众ID.3终于来了。
10月22日，上汽大众ID.3正式上市，官方指导价为159，888-173，888元。这个价格非常接近小鹏P5，但是很多网友并不满意。类似“大众太自信了”“大众飘了”的评论在直播间的公共屏幕上滚动。
其实这款车在上市之前就已经相当受欢迎了。单从外观就已经可以看出大众转型的决心。为了配合电动车的身份，ID.3在很多领域都使用了“光”的元素。前脸横向发光条贯穿两侧LED大灯，全新美瞳大灯增强了互动感。前脸呼应了C柱的颗粒图案。ID.3不再是“一眼就大众”的娃娃产品。
据上汽大众品牌营销事业部执行总裁杨思瑶介绍，ID.3解决了电动车的三大经典矛盾，即“紧凑的车身与宽敞的内饰、动感与舒适、前卫的设计与经典的矛盾”。
来源:大众汽车
事实上，在ID.3之前进入中国市场的ID.4和ID.6并不是大众all in纯电领域的第一部作品，但ID.3是。今年8月，在大众的“主战场”欧洲，ID.3击败特斯拉Model 3，摘得欧洲新能源汽车销量桂冠。
时至今日，距离ID.3在2016年巴黎车展首次亮相已经过去了五年。ID.3时隔这么久才进入中国市场，令人怀疑。对此，上汽大众解释称，引入ID系列的计划确立时，SUV车型开始流行，所以首先引入了ID.4和ID.6。还说由于ID.3软件问题频发，大众把开发中国市场的重任交给了ID.4/ID.6。
出乎大众意料的是，到目前为止，这两款车的表现都没有达到预期。后期的ID.3能带领ID.3家族发起反击？
比3型便宜7万。ID.3到底香不香？
2021年初，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)正式进入Twitter。第一条推文称特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)称“大众汽车想抢走特斯拉的一些市场份额”。
ID.3不负众望。2020年10月，这款车在欧洲正式交付还不到两个月，就以10475辆的销量高居欧洲电动车销量榜首。2021年8月，ID.3在欧洲市场的销量为8025辆，再次盖过了当月销售7878辆新车的特斯拉Model 3。
登陆中国市场后，ID.3还将与Model 3展开新一轮较量。上汽大众销售有限公司总经理于景民直言“ID.3将直接对标特斯拉Model 3”。
ID.3是否具备与Model 3竞争的实力？先来看看电池。“与Model 3相比，ID.3拥有同级最佳的电池能量密度和能效。”瑞士联合银行分析师帕特里克·胡梅尔拆解了一辆大众ID.3，发现。
ID.3的续航里程为430km，与Model 3标准巡航升级版468km的续航水平相差不大。不过ID.3配备的是57.3kWh三元锂电池，而Model 3标准续航升级版配备的是磷酸铁锂电池。在冬季，磷酸铁锂电池更容易出现电池寿命缩水的情况。磷酸亚铁锂版Model 3的车主曾吐槽，“北京的冬天，Model 3在充满电后显示续航420km，但行驶241km后，电量只有5%(21km)。”
ID.3的车身长度为4261mm，宽度为1778mm，高度为1568mm，轴距为2765 mm，轴距数据甚至优于东风本田CR-V(2661mm)和一汽丰田RAV 4房融(2690mm)。前后悬挂短、轴距长的设计，让ID.3拥有更大的车内空间。
来源:大众官方
ID.3也是“大众旗下风阻系数最小(0.267)的车型”。根据杨思瑶的说法，阻力系数越小，就意味着“可以行驶更多的里程”。
然而，就……而言论动态响应和自动驾驶，ID.3略逊一筹。
官方数据显示，ID.3百公里加速6.8秒，单电机Model 3百公里加速5.6秒。
最“致命”的是软件给大众带来的挑战。
从ID.3的语音交互系统在大会现场的表现来看，这款车的智能水平还是很难过关的。
有嘉宾在体验大众车系时问“大众，你的生日是什么时候？”系统没有立即回答。当客人第二次问这个问题时，他回答说:“你打电话给我的那天是我的生日。”随即，在直播间看上市的网友们都忍不住冷笑，“大众的车还是一如既往的蠢。”“这是高科技吗？”
来源:大众直播间
“软件是大众真正的威胁”，迪斯曾在大众内部坦言，“特斯拉是唯一一家拥有不断学习的软件系统的汽车制造商”。“50万辆特斯拉汽车就像一个神经网络，持续收集数据，以14天为一个周期为客户提供全新的驾驶体验。目前没有一家车企能做到这一点。”
根据NE时代的统计，从2012年到2019年，特斯拉的车型共实现了37次OTA升级，平均每年6次。
反观大众，直到今年7月，大众才首次对ID进行OTA升级。欧洲市场的系列车型。“大众计划每12周更新一次ID系列车辆的软件系统，”大众新能源纯电动汽车销售总监西尔克·巴格席克(Silke Bagschik)表示。
至于特斯拉引以为傲的自动驾驶功能，上汽大众用“零事故”来“反击”。“大众到目前为止还没有发生过与自动驾驶相关的交通事故。”
最香的是价格。ID.3的价格区间为15.9888-17.3888万元，3型为23.59-33.99万元。ID.3的起步价比Model 3便宜7.6万元。
但公众切不可掉以轻心。除了劲敌Model 3，同价位紧凑型纯电动汽车领域已经有不少强劲对手。
9月15日，小鹏推出了小鹏P5，起价为15.79万元，续航里程可达600公里，并配备了激光雷达。10月21日，首款基于E平台3.0的比亚迪海豚正式上市，价格更具竞争力(9.38万-12.18万元)。
“捧着燃油车的金饭碗，很难有动力去卖电动车。”
相比在欧洲市场的一帆风顺，大众ID家族在进入中国之初就遇到了“水土不服”。
2021年3月，一汽-大众ID.4 CROZZ和SAIC-大众ID.4 X在中国市场交付。6月，ID.6 CROZZ和ID.6 X也进入国内市场。
但上市后，ID.4系列的销量始终徘徊在数百辆，直到6月销量才达到3291辆。今年上半年ID.4系列累计终端销量为5325辆，还不如Model 3在国内的月销量，与同期韦小立的销量相差甚远。
ID.6系列也“难逃厄运”，上市首月销量仅为1685辆。另一方面，Model Y上市首月销量达到4630辆，第二个月销量突破1万辆。
为什么在欧洲广受欢迎的大众ID家族很难取悦国人？
“很多欧洲人痴迷于传统品牌，对智能联网功能的要求并不高。”所以ID家族在欧洲是有优势的。奥纬咨询管理合伙人张俊以对《未来汽车日报》分析说。“而且欧洲最强的汽车生产国和市场在德国，大众也可以发挥主场优势。”
在中国，特斯拉、蔚来和小鹏等新生力量提高了消费者对汽车智能水平的期望。“但大众的电动汽车并没有给消费者带来颠覆性的智能冲击。”汽车行业分析师钟石认为，这就是ID。一家人一开始就不顺利。
来源:大众官方
根本原因是中国R&D人员不能带头。王蒙，一个工程师……在大众工作的er对未来汽车日报说，德国人全权负责核心技术工作。“即使我们有想法，德国人也很难同意。”
公众似乎已经意识到了这个问题。从今年开始，大众开始推动ID的本土化进程。系列。
7月13日，大众表示，计划将大众(安徽)打造成SSP平台的生产基地，包括正在建设的新R&D中心。据官方介绍，在中国，为大众旗下软件公司CARIAD工作的软件工程师约有1000人。
销售活动也在向年轻汽车制造商的新势力靠拢。
9月17日，第10个ID。上海的店开在上海静安大悦城，蔚来体验店隔壁。“竞争对手在哪里，我们也在推动。”于景民坦言。
但是，比商圈攻势更重要的是如何发挥其现有的渠道优势。据大众官方介绍，截至2020年4月，大众乘用车品牌在中国拥有2000家经销商。依托庞大的经销商网络，ID。系列目前有700多家代理商。但据王蒙介绍，对于大多数人来说，电动车销售成功率低，流程复杂，大家的销售意愿不强。“捧着燃油车的金饭碗，很难有动力去卖电动车。”
不过，值得注意的是，大众的电动汽车销量有所改善。9月，ID家族在中国单月交付10，126辆，环比增长率为272%。为了进一步扩大销售规模，大众未来五年将在中国市场铺设总计1.7万个快速充电桩。
当然，家里销售额过万也不是什么好结果。大众有一个更长远的计划。根据大众集团的规划，到2025年，大众将在中国交付150万辆新能源汽车，并增加100GWh的电池需求。2029年前，大众集团将拥有75辆纯电动汽车。届时，大众电动汽车的累计交付量将达到2600万辆，其中1300万辆来自中国市场。
大众能否成功，ID.3的表现或许是一个信号。
(应采访对象要求，本文部分人物为化名。)
未来汽车日报
来源:大众官方
作者|武笑羽
编辑|李欢欢
大众ID.3终于来了。
10月22日，上汽大众ID.3正式上市，官方指导价为159，888-173，888元。这个价格非常接近小鹏P5，但是很多网友并不满意。类似“大众太自信了”“大众飘了”的评论在直播间的公共屏幕上滚动。
其实这款车在上市之前就已经相当受欢迎了。单从外观就已经可以看出大众转型的决心。为了配合电动车的身份，ID.3在很多领域都使用了“光”的元素。前脸横向发光条贯穿两侧LED大灯，全新美瞳大灯增强了互动感。前脸呼应了C柱的颗粒图案。ID.3不再是“一眼就大众”的娃娃产品。
据上汽大众品牌营销事业部执行总裁杨思瑶介绍，ID.3解决了电动车的三大经典矛盾，即“紧凑的车身与宽敞的内饰、动感与舒适、前卫的设计与经典的矛盾”。
来源:大众汽车
事实上，在ID.3之前进入中国市场的ID.4和ID.6并不是大众all in纯电领域的第一部作品，但ID.3是。今年8月，在大众的“主战场”欧洲，ID.3击败特斯拉Model 3，摘得欧洲新能源汽车销量桂冠。
时至今日，距离ID.3在2016年巴黎车展首次亮相已经过去了五年。ID.3时隔这么久才进入中国市场，令人怀疑。对此，上汽大众解释称，引入ID系列的计划确立时，SUV车型开始流行，所以首先引入了ID.4和ID.6。还有消息称，由于ID.3软件问题频发，大众将开发中国市场的重任交给了t……ID.4/ID.6
出乎大众意料的是，到目前为止，这两款车的表现都没有达到预期。后期的ID.3能带领ID.3家族发起反击？
比3型便宜7万。ID.3到底香不香？
2021年初，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)正式进入Twitter。第一条推文称特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)称“大众汽车想抢走特斯拉的一些市场份额”。
ID.3不负众望。2020年10月，这款车在欧洲正式交付还不到两个月，就以10475辆的销量高居欧洲电动车销量榜首。2021年8月，ID.3在欧洲市场的销量为8025辆，再次盖过了当月销售7878辆新车的特斯拉Model 3。
登陆中国市场后，ID.3还将与Model 3展开新一轮较量。上汽大众销售有限公司总经理于景民直言“ID.3将直接对标特斯拉Model 3”。
ID.3是否具备与Model 3竞争的实力？先来看看电池。“与Model 3相比，ID.3拥有同级最佳的电池能量密度和能效。”瑞士联合银行分析师帕特里克·胡梅尔拆解了一辆大众ID.3，发现。
ID.3的续航里程为430km，与Model 3标准巡航升级版468km的续航水平相差不大。不过ID.3配备的是57.3kWh三元锂电池，而Model 3标准续航升级版配备的是磷酸铁锂电池。在冬季，磷酸铁锂电池更容易出现电池寿命缩水的情况。磷酸亚铁锂版Model 3的车主曾吐槽，“北京的冬天，Model 3在充满电后显示续航420km，但行驶241km后，电量只有5%(21km)。”
ID.3的车身长度为4261mm，宽度为1778mm，高度为1568mm，轴距为2765 mm，轴距数据甚至优于东风本田CR-V(2661mm)和一汽丰田RAV 4房融(2690mm)。前后悬挂短、轴距长的设计，让ID.3拥有更大的车内空间。
来源:大众官方
ID.3也是“大众旗下风阻系数最小(0.267)的车型”。根据杨思瑶的说法，阻力系数越小，就意味着“可以行驶更多的里程”。
但在动态响应和自动驾驶方面，ID.3略逊一筹。
官方数据显示，ID.3百公里加速6.8秒，单电机Model 3百公里加速5.6秒。
最“致命”的是软件给大众带来的挑战。
从ID.3的语音交互系统在大会现场的表现来看，这款车的智能水平还是很难过关的。
有嘉宾在体验大众车系时问“大众，你的生日是什么时候？”系统没有立即回答。当客人第二次问这个问题时，他回答说:“你打电话给我的那天是我的生日。”随即，在直播间看上市的网友们都忍不住冷笑，“大众的车还是一如既往的蠢。”“这是高科技吗？”
来源:大众直播间
“软件是大众真正的威胁”，迪斯曾在大众内部坦言，“特斯拉是唯一一家拥有不断学习的软件系统的汽车制造商”。“50万辆特斯拉汽车就像一个神经网络，持续收集数据，以14天为一个周期为客户提供全新的驾驶体验。目前没有一家车企能做到这一点。”
根据NE时代的统计，从2012年到2019年，特斯拉的车型共实现了37次OTA升级，平均每年6次。
反观大众，直到今年7月，大众才首次对ID进行OTA升级。欧洲市场的系列车型。“大众计划每12周更新一次ID系列车辆的软件系统，”大众新能源纯电动汽车销售总监西尔克·巴格席克(Silke Bagschik)表示。
至于特斯拉引以为傲的自动驾驶功能，上汽大众用“零事故”来“反击”。“大众到目前为止还没有发生过与自动驾驶相关的交通事故。”
最香的是价格。ID.3的价格区间为15.9888-17.3888万元，3型为23.59-33.99万元。ID.3的起步价比Model 3便宜7.6万元。
但公众切不可掉以轻心。除了竞争对手Model 3，t……在同价位的紧凑型纯电动汽车领域，re已经有很多强劲的对手了。
9月15日，小鹏推出了小鹏P5，起价为15.79万元，续航里程可达600公里，并配备了激光雷达。10月21日，首款基于E平台3.0的比亚迪海豚正式上市，价格更具竞争力(9.38万-12.18万元)。
“捧着燃油车的金饭碗，很难有动力去卖电动车。”
相比在欧洲市场的一帆风顺，大众ID家族在进入中国之初就遇到了“水土不服”。
2021年3月，一汽-大众ID.4 CROZZ和SAIC-大众ID.4 X在中国市场交付。6月，ID.6 CROZZ和ID.6 X也进入国内市场。
但上市后，ID.4系列的销量始终徘徊在数百辆，直到6月销量才达到3291辆。今年上半年ID.4系列累计终端销量为5325辆，还不如Model 3在国内的月销量，与同期韦小立的销量相差甚远。
ID.6系列也“难逃厄运”，上市首月销量仅为1685辆。另一方面，Model Y上市首月销量达到4630辆，第二个月销量突破1万辆。
为什么在欧洲广受欢迎的大众ID家族很难取悦国人？
“很多欧洲人痴迷于传统品牌，对智能联网功能的要求并不高。”所以ID家族在欧洲是有优势的。奥纬咨询管理合伙人张俊以对《未来汽车日报》分析说。“而且欧洲最强的汽车生产国和市场在德国，大众也可以发挥主场优势。”
在中国，特斯拉、蔚来和小鹏等新生力量提高了消费者对汽车智能水平的期望。“但大众的电动汽车并没有给消费者带来颠覆性的智能冲击。”汽车行业分析师钟石认为，这就是ID。一家人一开始就不顺利。
来源:大众官方
根本原因是中国R&D人员不能带头。在大众工作的工程师王萌对未来汽车日报表示，核心技术工作由德国人全权负责。“即使我们有想法，德国人也很难同意。”
公众似乎已经意识到了这个问题。从今年开始，大众开始推动ID的本土化进程。系列。
7月13日，大众表示，计划将大众(安徽)打造成SSP平台的生产基地，包括正在建设的新R&D中心。据官方介绍，在中国，为大众旗下软件公司CARIAD工作的软件工程师约有1000人。
销售活动也在向年轻汽车制造商的新势力靠拢。
9月17日，第10个ID。上海的店开在上海静安大悦城，蔚来体验店隔壁。“竞争对手在哪里，我们也在推动。”于景民坦言。
但是，比商圈攻势更重要的是如何发挥其现有的渠道优势。据大众官方介绍，截至2020年4月，大众乘用车品牌在中国拥有2000家经销商。依托庞大的经销商网络，ID。系列目前有700多家代理商。但据王蒙介绍，对于大多数人来说，电动车销售成功率低，流程复杂，大家的销售意愿不强。“捧着燃油车的金饭碗，很难有动力去卖电动车。”
不过，值得注意的是，大众的电动汽车销量有所改善。9月，ID家族在中国单月交付10，126辆，环比增长率为272%。为了进一步扩大销售规模，大众未来五年将在中国市场铺设总计1.7万个快速充电桩。
当然，家里销售额过万也不是什么好结果。大众有一个更长远的计划。根据大众集团的规划，到2025年，大众将在中国交付150万辆新能源汽车，并增加100GWh的电池需求。2029年前，大众集团将拥有75辆纯电动汽车。届时，大众汽车的累计交付量……en电动车将达到2600万辆，其中1300万辆来自中国市场。
大众能否成功，ID.3的表现或许是一个信号。
(应采访对象要求，本文部分人物为化名。)
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作者编辑部编辑王鑫来源汽车预言家10月19日，由寰球汽车主办，主题为“探索创新”的第八届寰球年度车评审团走进一汽大众MEB工厂，对其旗下的ID
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1900/1/1 0:00:00
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