100万元飞行汽车2024量产？小鹏汽车的机器马更让你吃惊

“1024”这个在半导体电子领域有着不同寻常内涵的数字，成为了Xpeng Motors为10月24日科技日命题的起点。

“在前几届，大约一半的观众说我们在吹牛。”Xpeng汽车公司公共关系副总裁李鹏程以开玩笑的口吻回忆道。当Xpeng Motors 1024科技日进入第三年，比之前的干货越来越破解，但质疑的声音至少成比例下降。

这不仅仅是因为小鹏的技术实力更高，品牌力更强，以至于它说的话会让更多人信任，更说明这个行业正在加速剧变，促使大众接受和思考未知，这超出了有条件的质疑和嘲讽。

继续大力壮大汽车主业。

如果对Xpeng Motors 1024科技日干货做一个概述，我们可以按照技术产品领域分为四个部分:超级充能、智能驾驶、智能机器人、飞行汽车。

如果我们梳理出四大领域，那么超充(过充等。)和智能驾驶前两块都与汽车主业密切相关，也是“立竿见影”；智能机器人和飞行汽车要么与日常家居生活的关系比旅行和移动更密切，要么在公众眼中被视为更具前景的技术。

在阐述四大领域之前，何肖鹏首先给出了一个惊人的预测:2025年，新能源汽车的普及率甚至可能达到50%。他早先预测的35%在当时都算“激进”了，何况这50%？

信心在哪里？自2021年以来，新能源汽车在中国汽车市场的比例不断攀升至新高。根据中汽协和Xpeng汽车提供的数据，9月份渗透率达到19%。此外，其他国家的走势也有一定的参考价值。最近几个月，欧洲新能源汽车占比一直在两位数。如果说9月份挪威和瑞士的电动车普及率分别超过90%和50%，因为市场规模和调性不同，与中国没有可比性，那么法国的普及率超过20%，德国的普及率接近30%，这意味着“大国在新能源的普及率上也可能进步很快”。

在此背景下，为了在Xpeng Motors铺设终端产品的增长通道，本次科技日公布的配套设施相关计划颇为出人意料:小鹏将成为首家量产800V高压碳化硅平台的车企，5分钟充电200公里，提供480 kW过充站，一次性储能可满足30辆车不间断充电；家庭充电慢，城市充电快；2022-2023年高速公路周边会有大量布局。

根据计划，小鹏将建设自己的充电网络，拥有439个品牌过充站，覆盖121个城市；覆盖221个城市的1648个免费充电站。

然而问题来了:小鹏提出800V并不算早，国内的过充也将面临规则和标准有待完善的考验。当然，这个大方向不会变。这是三大新势力中的第一个，另外两个肯定很快会跟进。

在智能驾驶方面，业内很多观点一直将其视为小鹏的强项。从智能驾驶对当地的适应性和汽车使用的平稳性来说，小鹏应该是第一家汽车公司。这次它提到了从XPLIOT 3.5到5.0。

NGP城是XPLIOT 3.5最重要的部分。也就是说驾驶辅助ODD的应用范围从高速扩展到了市区，这确实对特斯拉提出了挑战。

XPLIOT 4.0应该首先搭载在肖鹏的下一款车型中大型SUV上。XPLIOT 5.0有望冲击真正的自动驾驶。

Xpeng Motors Autopilot副总裁吴新洲表示，高速NGP虽然普及率高，但在用户的使用场景中仍然是低频场景。如果能将城市NGP做成高速场景，可能会发生量变，引起质变。量产城市场景辅助驾驶+端到端全栈闭环能力=下半场入场券。

定位精度方面，小鹏将分米级定位能力升级为厘米级定位能力，不依赖高精度点云地图，升级感知融合架构，融合4个传感器(双视觉覆盖2D到3D，毫米波雷达和激光雷达，视觉为纲，毫米波雷达和激光雷达为辅)。

另外，我们在C维度提到过，新技术的落地需要企业承担教育成本，用户承担学习成本。因此，特斯拉还没有建立考试机制，但小鹏已经率先让智能驾驶有了考试系统。

做一家科技公司不容易。

智能机器人就是之前很火的小鹏机器马，取名“小白龙”。其实机器狗是有先例的，比如波士顿机器狗，小米机器狗。需要指出的是，这次小鹏的机器人业务更令人印象深刻，并不是因为其出色的产品性能，而是因为小鹏对机器人业务的深刻理解，这可能是其区别于其他机器人业务，尤其是消费电子公司的保证。

何肖鹏指出了几个关键点:机器马比自动驾驶困难得多。这是由于三个原因:对复杂环境和多样目标的感知，生活场景的角落案例多于高速公路；规划三维路径，目前驾驶辅助不需要考虑高度；辅助精细交互，与周围的即时交互比现在的自动驾驶更多。机器人和人擅长的运动逻辑机制是相反的。

虽然机器人具有强烈的消费电子特征，但何肖鹏表示，他仍然坚持汽车工业的根本规律，必须用汽车而不是消费品的工程和制造逻辑来制造智能机器人。与消费电子行业相比，汽车行业的部分价值取向有着完全不同的方向，这也体现在对产品性能和技术的不同要求上，比如良品率、耐用性、可靠性等。毕竟汽车是制造业中代表可靠性、规模化、重投入的一极。按照汽车工业的逻辑开发出来的产品，在维护用户的安全，保证使用的可靠性方面有着无可比拟的优势。

飞行汽车可能是这次讨论最热烈的领域，原因不外乎小鹏发布的两个数字:预计2024年量产，价格预计控制在100万元人民币。

然而，吃瓜群众往往忽略了其他相关数据，这些数据才是奠定一个“惊人数字”的真正基础。

就R&D和测试的积累来说，很多人不知道，小鹏田慧作为一个相对独立的子公司，在2021年发布了飞机，已经到了第五代——X2，已经安全测试了15000次。

Xpeng Motors的汽车产品和小鹏田慧的飞行汽车产品在技术基础上也有共同努力的方向。

比如汽车业务经常宣传的三电、全自主、高压平台，也会用于飞行汽车；飞行汽车对轻量化的追求甚至超过了汽车。X2的起飞重量是710kg，几乎是小鹏P7的一半，载重200kg。但在我看来，对智能化和可靠性的高度追求，最容易与智能电动车形成协同效应。

在智能化方面，从航空工业和飞机运营可以看出，自动化和智能化是必然的元素。毕竟特斯拉的Auto pilot系统的名字来自于同名的民航系统。据Xpeng汽车公司称。飞行汽车采用自动驾驶+飞行控制系统，辅助驾驶员安全起降和躲避空中障碍物，智能辅助飞行，可以实现方向盘解耦的单杆操作。在自主飞行控制的作用下，飞行汽车的最高速度为130 km/h。

高度自动化意味着将安全、操作等基本功能委托给机器，对可靠性的需求被提升到了前所未有的高度。就像蔚来汽车一直采用双电机实现动力冗余备份一样，小鹏飞行汽车的四块电池互为备份，驱动四轴八桨结构；为了应对最坏的情况，飞行汽车防雷，分发降落伞；起飞、航路和着陆，确保安全运行；结合环境感知和气象信息的起飞安全评估系统:动力系统双余度+飞控系统三余度也让人想起先进飞机的三/四余度飞控。

科技公司的成长逻辑，靠的是更广阔的想象空间，被行业和投资者寄予更高的成长预期，落在股价和市值上。但需要指出的是，想象的天空还是需要更多真实的土地来依托。

就飞行汽车而言，湖南、安徽、江西已经开放了低空试点飞行，但空域最终能否在国家层面开放？还不能保证刚性。即使预期的时间段无限延长，也许空域甚至空间最终都会开放，但是在太遥远的未来，现在是不是就不需要占用太多的投资了？毕竟电动车业务还是很难盈利的。

机器人在居民家庭生活中似乎有着广阔的应用前景，但在安全、伦理和行业标准等领域也存在大量的不确定性。既然小鹏对未来下了重注，那么他心里有多少把握呢？

“可能会有错误，”何肖鹏在接受采访时坦承。然而，从马斯克到何，很明显，他们不会站在孤独和退缩的序列中，而是会在试错和挑战中倒下，这比整个人类一直在保守主义中退缩要好。“1024”这个在半导体电子领域有着不同寻常内涵的数字，成为了Xpeng Motors为10月24日科技日命题的起点。

“在前几届，大约一半的观众说我们在吹牛。”Xpeng汽车公司公共关系副总裁李鹏程以开玩笑的口吻回忆道。当Xpeng Motors 1024科技日进入第三年，比之前的干货越来越破解，但质疑的声音至少成比例下降。

这不仅仅是因为小鹏的技术实力更高，品牌力更强，以至于它说的话会让更多人信任，更说明这个行业正在加速剧变，促使大众接受和思考未知，这超出了有条件的质疑和嘲讽。

继续大力壮大汽车主业。

如果对Xpeng Motors 1024科技日干货做一个概述，我们可以按照技术产品领域分为四个部分:超级充能、智能驾驶、智能机器人、飞行汽车。

如果我们梳理出四大领域，那么超充(过充等。)和智能驾驶前两块都与汽车主业密切相关，也是“立竿见影”；智能机器人和飞行汽车要么与日常家居生活的关系比旅行和移动更密切，要么在公众眼中被视为更具前景的技术。

在阐述四大领域之前，何肖鹏首先给出了一个惊人的预测:2025年，新能源汽车的普及率甚至可能达到50%。他早先预测的35%在当时都算“激进”了，何况这50%？

信心在哪里？自2021年以来，新能源汽车在中国汽车市场的比例不断攀升至新高。根据中汽协和Xpeng汽车提供的数据，9月份渗透率达到19%。此外，其他国家的走势也有一定的参考价值。最近几个月，欧洲新能源汽车占比一直在两位数。如果说9月份挪威和瑞士的电动车普及率分别超过90%和50%，因为市场规模和调性不同，与中国没有可比性，那么法国的普及率超过20%，德国的普及率接近30%，这意味着“大国在新能源的普及率上也可能进步很快”。

在此背景下，为了在Xpeng Motors铺设终端产品的增长通道，本次科技日公布的配套设施相关计划颇为出人意料:小鹏将成为首家量产800V高压碳化硅平台的车企，5分钟充电200公里，提供480 kW过充站，一次性储能可满足30辆车不间断充电；家庭充电慢，城市充电快；2022-2023年高速公路周边会有大量布局。

根据计划，小鹏将建设自己的充电网络，拥有439个品牌过充站，覆盖121个城市；覆盖221个城市的1648个免费充电站。

然而问题来了:小鹏提出800V并不算早，国内的过充也将面临规则和标准有待完善的考验。当然，这个大方向不会变。这是三大新势力中的第一个，另外两个肯定很快会跟进。

在智能驾驶方面，业内很多观点一直将其视为小鹏的强项。从智能驾驶对当地的适应性和汽车使用的平稳性来说，小鹏应该是第一家汽车公司。这次它提到了从XPLIOT 3.5到5.0。

NGP城是XPLIOT 3.5最重要的部分。也就是说驾驶辅助ODD的应用范围从高速扩展到了市区，这确实对特斯拉提出了挑战。

XPLIOT 4.0应该首先搭载在肖鹏的下一款车型中大型SUV上。XPLIOT 5.0有望冲击真正的自动驾驶。

Xpeng Motors Autopilot副总裁吴新洲表示，高速NGP虽然普及率高，但在用户的使用场景中仍然是低频场景。如果能将城市NGP做成高速场景，可能会发生量变，引起质变。量产城市场景辅助驾驶+端到端全栈闭环能力=下半场入场券。

定位精度方面，小鹏将分米级定位能力升级为厘米级定位能力，不依赖高精度点云地图，升级感知融合架构，融合4个传感器(双视觉覆盖2D到3D，毫米波雷达和激光雷达，视觉为纲，毫米波雷达和激光雷达为辅)。

另外，我们在C维度提到过，新技术的落地需要企业承担教育成本，用户承担学习成本。因此，特斯拉还没有建立考试机制，但小鹏已经率先让智能驾驶有了考试系统。

做一家科技公司不容易。

智能机器人就是之前很火的小鹏机器马，取名“小白龙”。其实机器狗是有先例的，比如波士顿机器狗，小米机器狗。需要指出的是，这次小鹏的机器人业务更令人印象深刻，并不是因为其出色的产品性能，而是因为小鹏对机器人业务的深刻理解，这可能是其区别于其他机器人业务，尤其是消费电子公司的保证。

何肖鹏指出了几个关键点:机器马比自动驾驶困难得多。这是由于三个原因:对复杂环境和多样目标的感知，生活场景的角落案例多于高速公路；规划三维路径，目前驾驶辅助不需要考虑高度；辅助精细交互，与周围的即时交互比现在的自动驾驶更多。机器人和人擅长的运动逻辑机制是相反的。

虽然机器人具有强烈的消费电子特征，但何肖鹏表示，他仍然坚持汽车工业的根本规律，必须用汽车而不是消费品的工程和制造逻辑来制造智能机器人。与消费电子行业相比，汽车行业的部分价值取向有着完全不同的方向，这也体现在对产品性能和技术的不同要求上，比如良品率、耐用性、可靠性等。毕竟汽车是制造业中代表可靠性、规模化、重投入的一极。按照汽车工业的逻辑开发出来的产品，在维护用户的安全，保证使用的可靠性方面有着无可比拟的优势。

飞行汽车可能是这次讨论最热烈的领域，原因不外乎小鹏发布的两个数字:预计2024年量产，价格预计控制在100万元人民币。

然而，吃瓜群众往往忽略了其他相关数据，这些数据才是奠定一个“惊人数字”的真正基础。

就R&D和测试的积累来说，很多人不知道，小鹏田慧作为一个相对独立的子公司，在2021年发布了飞机，已经到了第五代——X2，已经安全测试了15000次。

Xpeng Motors的汽车产品和小鹏田慧的飞行汽车产品在技术基础上也有共同努力的方向。

比如汽车业务经常宣传的三电、全自主、高压平台，也会用于飞行汽车；飞行汽车对轻量化的追求甚至超过了汽车。X2的起飞重量是710kg，几乎是小鹏P7的一半，载重200kg。但在我看来，对智能化和可靠性的高度追求，最容易与智能电动车形成协同效应。

在智能化方面，从航空工业和飞机运营可以看出，自动化和智能化是必然的元素。毕竟特斯拉的Auto pilot系统的名字来自于同名的民航系统。据Xpeng汽车公司称。飞行汽车采用自动驾驶+飞行控制系统，辅助驾驶员安全起降和躲避空中障碍物，智能辅助飞行，可以实现方向盘解耦的单杆操作。在自主飞行控制的作用下，飞行汽车的最高速度为130 km/h。

高度自动化意味着将安全、操作等基本功能委托给机器，对可靠性的需求被提升到了前所未有的高度。就像蔚来汽车一直采用双电机实现动力冗余备份一样，小鹏飞行汽车的四块电池互为备份，驱动四轴八桨结构；为了应对最坏的情况，飞行汽车防雷，分发降落伞；起飞、航路和着陆，确保安全运行；结合环境感知和气象信息的起飞安全评估系统:动力系统双余度+飞控系统三余度也让人想起先进飞机的三/四余度飞控。

科技公司的成长逻辑，靠的是更广阔的想象空间，被行业和投资者寄予更高的成长预期，落在股价和市值上。但需要指出的是，想象的天空还是需要更多真实的土地来依托。

就飞行汽车而言，湖南、安徽、江西已经开放了低空试点飞行，但空域最终能否在国家层面开放？还不能保证刚性。即使预期的时间段无限延长，也许空域甚至空间最终都会开放，但是在太遥远的未来，现在是不是就不需要占用太多的投资了？毕竟电动车业务还是很难盈利的。

机器人在居民家庭生活中似乎有着广阔的应用前景，但在安全、伦理和行业标准等领域也存在大量的不确定性。既然小鹏对未来下了重注，那么他心里有多少把握呢？

“可能会有错误，”何肖鹏在接受采访时坦承。然而，从马斯克到何，很明显，他们不会站在孤独和退缩的序列中，而是会在试错和挑战中倒下，这比整个人类一直在保守主义中退缩要好。

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