始于2016年的“中国心”年度新能源汽车动力系统评选，目前已进入第六年。六年来，我们看到新能源汽车的快速迭代更新，政策的引导，市场的需求，使得企业放弃了油改电的策略，全力推出最新的电动化平台。这个过程伴随着造车新势力的沉浮，传统老牌企业做新能源产品的思维和变化，以及合资企业从最初的观望到现在的快速反应。可以说，“中国心”年度新能源汽车动力系统评选记录了这个特殊的时代。10月24日，在天津内燃机研究所静海试验场，由《汽车与运动》杂志主办的“中国心”2021十大新能源汽车动力总成评选实车测试拉开帷幕。入围今年实车测试的14款动力系统和车型中，有比亚迪秦加DM-i、五菱MINIEV、欧拉好猫GT等销量最高、价格亲民的热门产品。还有动力强劲、高端舒适的沃尔沃XC40、奥迪e-tron纯电动车型；有小鹏P5、零跑C11、哪吒UPro、天际ME5等新势力的拳头车型。还有广汽爱安、上汽大众、奇瑞新能源等传统车企的代表车型，可谓涵盖了整个新能源汽车市场各方的多元需求。
“这个小小的试验场，仿佛是一面反映市场变化的镜子。今年入围的动力系统和车型也深刻反映了中国新能源汽车市场的重大变化。”中国汽车报总编辑桂表示，今年入围的产品既有国外高端电动品牌，也有造车新势力和自主品牌的代表车型，更加全面地反映了新能源汽车市场的现状。
《汽车与运动》杂志主编杨建军在与媒体交流时表示:今年入围实车测试的大部分产品仍然以纯电驱动系统为主。像比亚迪这样掌握了电池、电机、电控、发动机等核心技术的企业，选择的自由度更大，要么做纯电，要么插电。天际线ME5是目前市场上为数不多的增程式混合动力驱动系统产品。所以今年入选的车型依然包括电动、插电式混动、增程三条技术路线。我们希望最终选定的产品能给用户一些购车指导。
作为“中国心”2021年度十大新能源汽车动力总成评选的特别赞助商，博格华纳高级营销经理孙树强带领他们的工程师团队参加了筹备会的技术交流环节，随后在测试现场一起体验了14款入围的动力总成。在与媒体交流时，他表示博格华纳对“中国心”的评选早有眷恋。实现了业务向电气化转型的博格华纳，在电驱动系统的核心部件——电机、电控、减速器上完全实现了自研、自造。公司愿意将新能源汽车领域的最新技术投入中国市场，与车企共同推动中国市场新能源汽车的发展。
多样化需求驱动产品差异化发展。2021年，新能源汽车市场已经爆满。今年1-9月，我国新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆，同比增长1.8倍和1.9倍。其中，热销车型的拉动作用非常明显，市场的火爆似乎预示着新能源汽车市场的春天已经到来。但是对于每个企业来说，市场形势都是冰火两重天。当新能源汽车的销售逐渐转向个人消费者时，多样化的消费需求就体现在销量的大起大落上。比如畅销的比亚迪秦加DM-i，五菱洪光MINIEV，欧拉好猫GT，都是通过差异化定位在市场上热销的。
“比亚迪秦加DM-i，采用插电式混动技术，以油耗秒杀燃油车，在动力和乘坐舒适性上表现出色。这款车除了节能，价格亲民，更重要的是消除了用户的里程焦虑。”上海交通大学汽车工程研究院副院长、“中国心”年度十大新能源汽车动力系统评选专家评审委员会主任尹表示，汽车产业双碳目标的推进，使得新能源汽车逐渐进入主流市场。在市场需求的驱动下，产品的差异性越来越明显。
< img alt = "比亚迪、MINI、Sky ME5、洪光MINIEV、欧拉好猫" src = "/eeimg/jndp/img/202……30320215696364/8.jpg"/>
今年前9个月累计销量超过40万辆的洪光MINIEV也获得了专家评委的一致好评。作为一款3万元的电动代步车，专家对其操控性、提速性能以及车内NVH都给予了充分肯定。“今年入围者的整体表现有所提高，但车辆之间的差距有所扩大。自主品牌和合资品牌在底盘调校方面表现不错，造车新势力表现相对较弱。”资深汽车媒体人何蓝表示，汽车的设计开发要以人为本，充分考虑消费者的需求，尤其是普通消费者的需求。合资、独立、新动力:每个产品都有自己的优势。今年入围的动力系统来自于合资、自主、新动力造车的主力车型。虽然这几款车型的市场定位不同，但在整个试驾过程中，专家们不仅会体验车辆的动力、乘坐舒适性、NVH，还会从底盘调校、配置、智能科技等方面比较这几个品牌的差异。“从试驾中可以明显感觉到各个车企在很多技术细节上花了不少功夫。比如动力总成的平顺性和NVH就是直接影响消费者驾驶舒适性的两个指标。除了个别车辆，入围车辆的整体表现都很不错。"教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学教授、金靖电气创始人蔡威说。
中国著名CRC冠军车手、中国汽车摩托车运动联合会指导员陈德安对零跑C11和天际ME5赞不绝口。他说:“这两款车的底盘稳定性超高，驾驶过程非常舒适，完全满足我作为消费者的驾驶需求。”
“造车新势力的车型在智能驾驶舱和智能驾驶、外观设计和内饰风格方面表现都不错，而传统车企在底盘调校和动力操控方面略胜一筹。”中海同创投资有限公司董事长兼总经理李今庸说。中国汽车工程学会副秘书长侯表示，从多年参与评选来看，我国新能源汽车的技术进步非常快。从整体驾驶感受来看，今年入围的无论是合资品牌还是自主品牌，在乘坐舒适性、噪音、动力、NVH上都达到了非常不错的水平。合资品牌产品作为后来者，在车辆调校上确实有自己的独到之处。在这方面，中国品牌可以取长补短。
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聪明人通过别人的错误来纠正自己的错误。作为活动主办方，《汽车与运动》杂志主编杨建军表示，实车测试是“中国心”年度十大新能源汽车动力系统评选的重要环节。在这个环节中，我们充分考虑了评价体系中需要考核的硬性指标，也综合了评委的主观驾驶体验，最终评选出了今年的十大新能源汽车动力系统。当然，在评选过程中，也为参评企业提供了一个非常优质的同台竞技、交流思想的机会。大家可以在评测中互相学习，共同推动新能源动力领域的技术进步。
始于2016年的“中国心”年度新能源汽车动力系统评选，目前已进入第六年。六年来，我们看到新能源汽车的快速迭代更新，政策的引导，市场的需求，使得企业放弃了油改电的策略，全力推出最新的电动化平台。这个过程伴随着新生力量建设的起伏……rs，传统老牌企业做新能源产品的思维和变化，合资企业从最初的观望到现在的快速反应。可以说，“中国心”年度新能源汽车动力系统评选记录了这个特殊的时代。10月24日，在天津内燃机研究所静海试验场，由《汽车与运动》杂志主办的“中国心”2021十大新能源汽车动力总成评选实车测试拉开帷幕。入围今年实车测试的14款动力系统和车型中，有比亚迪秦加DM-i、五菱MINIEV、欧拉好猫GT等销量最高、价格亲民的热门产品。还有动力强劲、高端舒适的沃尔沃XC40、奥迪e-tron纯电动车型；有小鹏P5、零跑C11、哪吒UPro、天际ME5等新势力的拳头车型。还有广汽爱安、上汽大众、奇瑞新能源等传统车企的代表车型，可谓涵盖了整个新能源汽车市场各方的多元需求。
“这个小小的试验场，仿佛是一面反映市场变化的镜子。今年入围的动力系统和车型也深刻反映了中国新能源汽车市场的重大变化。”中国汽车报总编辑桂表示，今年入围的产品既有国外高端电动品牌，也有造车新势力和自主品牌的代表车型，更加全面地反映了新能源汽车市场的现状。
《汽车与运动》杂志主编杨建军在与媒体交流时表示:今年入围实车测试的大部分产品仍然以纯电驱动系统为主。像比亚迪这样掌握了电池、电机、电控、发动机等核心技术的企业，选择的自由度更大，要么做纯电，要么插电。天际线ME5是目前市场上为数不多的增程式混合动力驱动系统产品。所以今年入选的车型依然包括电动、插电式混动、增程三条技术路线。我们希望最终选定的产品能给用户一些购车指导。
作为“中国心”2021年度十大新能源汽车动力总成评选的特别赞助商，博格华纳高级营销经理孙树强带领他们的工程师团队参加了筹备会的技术交流环节，随后在测试现场一起体验了14款入围的动力总成。在与媒体交流时，他表示博格华纳对“中国心”的评选早有眷恋。实现了业务向电气化转型的博格华纳，在电驱动系统的核心部件——电机、电控、减速器上完全实现了自研、自造。公司愿意将新能源汽车领域的最新技术投入中国市场，与车企共同推动中国市场新能源汽车的发展。
多样化需求驱动产品差异化发展。2021年，新能源汽车市场已经爆满。今年1-9月，我国新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆，同比增长1.8倍和1.9倍。其中，热销车型的拉动作用非常明显，市场的火爆似乎预示着新能源汽车市场的春天已经到来。但是对于每个企业来说，市场形势都是冰火两重天。当新能源汽车的销售逐渐转向个人消费者时，多样化的消费需求就体现在销量的大起大落上。比如畅销的比亚迪秦加DM-i，五菱洪光MINIEV，欧拉好猫GT，都是通过差异化定位在市场上热销的。
“比亚迪秦加DM-i，采用插电式混动技术，以油耗秒杀燃油车，在动力和乘坐舒适性上表现出色。这款车除了节能，价格亲民，更重要的是消除了用户的里程焦虑。”上海交通大学汽车工程研究院副院长、“中国心”年度十大新能源汽车动力系统评选专家评审委员会主任尹表示，汽车产业双碳目标的推进，使得新能源汽车逐渐进入主流市场。在市场需求的驱动下，产品的差异性越来越明显。
< img alt = "比亚迪、MINI、Sky ME5、洪光MINIEV、欧拉好猫" src = "/eeimg/jndp/img/202……30320215696364/8.jpg"/>
今年前9个月累计销量超过40万辆的洪光MINIEV也获得了专家评委的一致好评。作为一款3万元的电动代步车，专家对其操控性、提速性能以及车内NVH都给予了充分肯定。“今年入围者的整体表现有所提高，但车辆之间的差距有所扩大。自主品牌和合资品牌在底盘调校方面表现不错，造车新势力表现相对较弱。”资深汽车媒体人何蓝表示，汽车的设计开发要以人为本，充分考虑消费者的需求，尤其是普通消费者的需求。合资、独立、新动力:每个产品都有自己的优势。今年入围的动力系统来自于合资、自主、新动力造车的主力车型。虽然这几款车型的市场定位不同，但在整个试驾过程中，专家们不仅会体验车辆的动力、乘坐舒适性、NVH，还会从底盘调校、配置、智能科技等方面比较这几个品牌的差异。“从试驾中可以明显感觉到各个车企在很多技术细节上花了不少功夫。比如动力总成的平顺性和NVH就是直接影响消费者驾驶舒适性的两个指标。除了个别车辆，入围车辆的整体表现都很不错。"教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学教授、金靖电气创始人蔡威说。
中国著名CRC冠军车手、中国汽车摩托车运动联合会指导员陈德安对零跑C11和天际ME5赞不绝口。他说:“这两款车的底盘稳定性超高，驾驶过程非常舒适，完全满足我作为消费者的驾驶需求。”
“造车新势力的车型在智能驾驶舱和智能驾驶、外观设计和内饰风格方面表现都不错，而传统车企在底盘调校和动力操控方面略胜一筹。”中海同创投资有限公司董事长兼总经理李今庸说。中国汽车工程学会副秘书长侯表示，从多年参与评选来看，我国新能源汽车的技术进步非常快。从整体驾驶感受来看，今年入围的无论是合资品牌还是自主品牌，在乘坐舒适性、噪音、动力、NVH上都达到了非常不错的水平。合资品牌产品作为后来者，在车辆调校上确实有自己的独到之处。在这方面，中国品牌可以取长补短。
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聪明人通过别人的错误来纠正自己的错误。作为活动主办方，《汽车与运动》杂志主编杨建军表示，实车测试是“中国心”年度十大新能源汽车动力系统评选的重要环节。在这个环节中，我们充分考虑了评价体系中需要考核的硬性指标，也综合了评委的主观驾驶体验，最终评选出了今年的十大新能源汽车动力系统。当然，在评选过程中，也为参评企业提供了一个非常优质的同台竞技、交流思想的机会。大家可以在评测中互相学习，共同推动新能源动力领域的技术进步。
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