三年内降至 100 美元，周鸿祎给激光雷达提了一个「指导价」

未来激光雷达的成本会进一步降低似乎已经成为行业共识，但是什么时候降低，降低到什么程度呢？很少有人能给出具体的答案。

在前段时间的一次公开对话中，带领360公司投资29亿元入股哪吒汽车的周做出了自己的预测。

他认为摩尔定律生效后，三年内激光雷达的成本可能会降到白菜价，也就是100美元。

根据一项调查，量产激光雷达的平均价格约为1000美元。据周介绍，激光雷达的成本将在很短的时间内降低10倍，这对激光雷达乃至整个智能汽车行业来说都是一个巨大的突破。

此番言论就像是往水里滚油，短时间内引起了很多讨论。借此，新智家也联系了激光雷达行业的几家头部公司，谈了自己的真实感受。

三年后成本有没有可能低到白菜价？

2010年左右，由于无人驾驶研发的需要，车载级激光雷达被提上了发展日程。

7年后，全球首款汽车级量产激光雷达出现。但由于种种因素，其单台单价高达8万美元，高昂的成本注定了它无缘大众市场。

在智能汽车产业发展的推动下，激光雷达的研发进程开始加快，进入量产阶段的汽车级激光雷达以更低的价格出现在量产车型中。

另一方面，华为和DJI等公司加入了开发和制造激光雷达的阵营，这使得激光雷达的采购价格在更充分竞争的市场环境下进一步降低。

然而，在2021年，激光雷达的元年，激光雷达的成本仍然占智能汽车零部件综合成本的大头。

基于此，周在谈及对智能汽车的看法时，提出智能汽车的革命不仅仅是一场工业革命，更是一场消费革命。

“目前智能汽车成本最高的是激光雷达，但我相信不出三年，华为等公司就能让激光雷达变成白菜价。”

虽然华为此前曾表示，试图在短时间内将100线激光雷达的成本降至100美元，但至于“短期”的定义，华为并未具体说明。

对于此番言论，激光雷达内部人士罗峰(化名)向新智家表示，周的目的可能是降低激光雷达的采购价格，为其试图打造15万元以内的智能汽车服务。

此外，虽然新智家接触的多家激光雷达公司表示，激光雷达的成本仍有下降空间，但其成本不可能在三年内降至100美元。

在这种趋势下，我们可能需要关注激光雷达何时降价，如何降价。

激光雷达，成本的难点

对于激光雷达“白菜价”的定义，车企和激光雷达玩家可能会有分歧。

罗峰认为，激光雷达的白菜价格应该在4000到5000元；另一家激光雷达公司的高管认为，在量产的情况下，激光雷达的成本在500~1000美元的合理范围内。

上述两位业内人士的观点与周对白菜价的定义相差近十倍，由此可见双方对lidar的价格预期差距之大。

此前，速腾聚创也告诉新智佳:有客户的预期价格在1000 ~ 2000人民币左右；Innoviz透露，大多数原始设备制造商的目标价格是几百美元。

如何缩小车企预期价格与激光雷达真实采购价格的差距，是激光雷达厂商必须高度关注的焦点。目前，许多激光雷达制造商已经朝着这一目标采取了行动。

Innoviz首席执行官Omer Keilaf曾在与新智家的交流中表示，其激光雷达新产品InnovizTwo的尺寸更小，功耗更低，性能比上一代产品高30倍，这是在成本降低70%的情况下实现的。

Omer Keilaf进一步介绍，Innoviz取得突破的原因有很多:Innoviz首先优化了高性能芯片组的设计，减少了使用的元件数量；其次，Innoviz简化了光电设计和制造流程；最后，他们借鉴了Innoviz的研发流程，降低了风险测试和其他间接成本。

通过减少组件数量来降低激光雷达成本的公司，以及何塞技术。

他们向新智家提到，目前量产激光雷达的成本中，BOM成本(材料成本)占了很大比例，BOM成本主要在于激光收发模块。如果模块的激光器、探测器、激光驱动器、模拟前端和其他电子部件的成本降低，则可以降低激光雷达的整体成本。

因此，沃赛科技主张将激光器等元器件集成在芯片上，以降低材料和安装调试成本。半导体领域的“摩尔定律”一旦生效，半导体制造工艺将不断改进，芯片成本将进一步降低。

何塞科技去年推出的PandarXT就采用了这种方法。通过将传统激光雷达中几十块电路板、上百个器件的功能集成到两块电路板上，将光学组装和调整过程从几十次简化为一次，使得激光雷达的成本大幅降低，性能和可靠性得到提升。

但目前激光雷达的价格还不能满足大多数主机厂的心理预期，还有不可逾越的鸿沟。

而且有业内人士认为，目前的激光雷达还处于初级阶段，上游供应商有更大的成本下降空间。但矛盾的是，上游供应商需要看到消费市场的潜力，才能决定是否扩大材料的供应。

另一方面，主机厂确实对激光雷达有需求，但是上游供应商的价格降不下来，雷达厂商无法更好的降低成本。

“如果前面有一个一年几千万的市场，价格肯定会降下来，但不可能以一年几万台的出货量把价格做到很低。”

在这种情况下，需要工业玩家共同推动智能驾驶市场的发展，然后上游供应商和雷达制造商可以及时把握风向，共同推出一些集成度更高、价格更低、更可靠的雷达产品，以满足主机厂的产品采购价格预期。

Livox还向新智家透露，降低成本的方式是一揽子组合拳，每个供应商都要思考三个问题:

产品的设计是否足够简洁(直接决定了BOM)

产品的制造过程和质量体系是否足够高效以达到标准(产量、一致性、在大规模制造中分摊成本的能力)

是否有优质头部客户，大规模订单创造口碑，持续提振需求，走向正向销售循环(供应链成本降低)

它们的共同点是，都需要通过市场规模的拉动，促进供应链的成熟，实现降价。否则，即使上游技术实现突破，下游也没有能充分发挥激光雷达技术的客户，不利于行业发展。

"这里有一个不可避免的市场教育过程."Livox说。

此外，市场环境也影响激光雷达的成本。

罗峰认为，除了优化供应链、技术升级等企业可控因素外，芯片供应、中美贸易战等宏观环境也是影响激光雷达成本下降的重要因素。

随着激光雷达向固态激光雷达的发展，芯片将成为控制固态激光雷达的主要器件。然而，在芯片短缺仍然没有缓解迹象的国际市场环境下，对激光雷达的影响无疑是显著的。

有分析师曾预测，芯片短缺将给全球汽车行业造成1100亿美元的损失，其中激光雷达芯片等传感器芯片占损失的30%。

由于自身技术和管理的限制，以及外部环境的综合影响，行业玩家很难预测激光雷达成本下降的时间和幅度，周所说的白菜价到来的时间可能会有所延迟。

摘要

虽然激光雷达似乎很难在短时间内大幅降低行业的整体成本，但许多玩家已经通过各种方式取得了显著成效。

频闪，…ich在2017年被通用汽车收购，表示将整个传感器集成到单个芯片中，可以将单个激光雷达的成本降低99%，几乎消除所有成本。

时任Waymo首席执行官的约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)也表示，通过改进硬件设备，并在同一系统下与软件合作，其自主研发的激光雷达成本已经降低了90%。

或许正是因为如此，很多公司一直在努力降低激光雷达的成本，提高激光雷达的效率，促使激光雷达的成本在短短十年内从几十万元降到了几万元。

目前，随着更多有抱负的人涌入这个赛道，激光雷达的成本将进一步降低，智能汽车和无人驾驶技术的研发阻力也将减少。

届时，一个新的汽车时代将加速到来。

雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。未来激光雷达的成本会进一步降低似乎已经成为行业共识，但是什么时候降低，降低到什么程度呢？很少有人能给出具体的答案。

在前段时间的一次公开对话中，带领360公司投资29亿元入股哪吒汽车的周做出了自己的预测。

他认为摩尔定律生效后，三年内激光雷达的成本可能会降到白菜价，也就是100美元。

根据一项调查，量产激光雷达的平均价格约为1000美元。据周介绍，激光雷达的成本将在很短的时间内降低10倍，这对激光雷达乃至整个智能汽车行业来说都是一个巨大的突破。

此番言论就像是往水里滚油，短时间内引起了很多讨论。借此，新智家也联系了激光雷达行业的几家头部公司，谈了自己的真实感受。

三年后成本有没有可能低到白菜价？

2010年左右，由于无人驾驶研发的需要，车载级激光雷达被提上了发展日程。

7年后，全球首款汽车级量产激光雷达出现。但由于种种因素，其单台单价高达8万美元，高昂的成本注定了它无缘大众市场。

在智能汽车产业发展的推动下，激光雷达的研发进程开始加快，进入量产阶段的汽车级激光雷达以更低的价格出现在量产车型中。

另一方面，华为和DJI等公司加入了开发和制造激光雷达的阵营，这使得激光雷达的采购价格在更充分竞争的市场环境下进一步降低。

然而，在2021年，激光雷达的元年，激光雷达的成本仍然占智能汽车零部件综合成本的大头。

基于此，周在谈及对智能汽车的看法时，提出智能汽车的革命不仅仅是一场工业革命，更是一场消费革命。

“目前智能汽车成本最高的是激光雷达，但我相信不出三年，华为等公司就能让激光雷达变成白菜价。”

虽然华为此前曾表示，试图在短时间内将100线激光雷达的成本降至100美元，但至于“短期”的定义，华为并未具体说明。

对于此番言论，激光雷达内部人士罗峰(化名)向新智家表示，周的目的可能是降低激光雷达的采购价格，为其试图打造15万元以内的智能汽车服务。

此外，虽然新智家接触的多家激光雷达公司表示，激光雷达的成本仍有下降空间，但其成本不可能在三年内降至100美元。

在这种趋势下，我们可能需要关注激光雷达何时降价，如何降价。

激光雷达，成本的难点

对于激光雷达“白菜价”的定义，车企和激光雷达玩家可能会有分歧。

罗峰认为，激光雷达的白菜价格应该在4000到5000元；另一家激光雷达公司的高管认为，在量产的情况下，激光雷达的成本在500~1000美元的合理范围内。

上述两位业内人士的观点与周对白菜价的定义相差近十倍，由此可见双方对lidar的价格预期差距之大。

此前，速腾聚创也告诉新智佳:有客户的预期价格在1000 ~ 2000人民币左右；Innoviz透露，大多数原始设备制造商的目标价格是几百美元。

如何缩小车企预期价格与激光雷达真实采购价格的差距，是激光雷达厂商必须高度关注的焦点。目前，许多激光雷达制造商已经朝着这一目标采取了行动。

Innoviz首席执行官Omer Keilaf曾在与新智家的交流中表示，其激光雷达新产品InnovizTwo的尺寸更小，功耗更低，性能比上一代产品高30倍，这是在成本降低70%的情况下实现的。

Omer Keilaf进一步介绍，Innoviz取得突破的原因有很多:Innoviz首先优化了高性能芯片组的设计，减少了使用的元件数量；其次，Innoviz简化了光电设计和制造流程；最后，他们借鉴了Innoviz的研发流程，降低了风险测试和其他间接成本。

通过减少组件数量来降低激光雷达成本的公司，以及何塞技术。

他们向新智家提到，目前量产激光雷达的成本中，BOM成本(材料成本)占了很大比例，BOM成本主要在于激光收发模块。如果模块的激光器、探测器、激光驱动器、模拟前端和其他电子部件的成本降低，则可以降低激光雷达的整体成本。

因此，沃赛科技主张将激光器等元器件集成在芯片上，以降低材料和安装调试成本。半导体领域的“摩尔定律”一旦生效，半导体制造工艺将不断改进，芯片成本将进一步降低。

何塞科技去年推出的PandarXT就采用了这种方法。通过将传统激光雷达中几十块电路板、上百个器件的功能集成到两块电路板上，将光学组装和调整过程从几十次简化为一次，使得激光雷达的成本大幅降低，性能和可靠性得到提升。

但目前激光雷达的价格还不能满足大多数主机厂的心理预期，还有不可逾越的鸿沟。

而且有业内人士认为，目前的激光雷达还处于初级阶段，上游供应商有更大的成本下降空间。但矛盾的是，上游供应商需要看到消费市场的潜力，才能决定是否扩大材料的供应。

另一方面，主机厂确实对激光雷达有需求，但是上游供应商的价格降不下来，雷达厂商无法更好的降低成本。

“如果前面有一个一年几千万的市场，价格肯定会降下来，但不可能以一年几万台的出货量把价格做到很低。”

在这种情况下，需要工业玩家共同推动智能驾驶市场的发展，然后上游供应商和雷达制造商可以及时把握风向，共同推出一些集成度更高、价格更低、更可靠的雷达产品，以满足主机厂的产品采购价格预期。

Livox还向新智家透露，降低成本的方式是一揽子组合拳，每个供应商都要思考三个问题:

产品的设计是否足够简洁(直接决定了BOM)

产品的制造过程和质量体系是否足够高效以达到标准(产量、一致性、在大规模制造中分摊成本的能力)

是否有优质头部客户，大规模订单创造口碑，持续提振需求，走向正向销售循环(供应链成本降低)

它们的共同点是，都需要通过市场规模的拉动，促进供应链的成熟，实现降价。否则，即使上游技术实现突破，下游也没有能充分发挥激光雷达技术的客户，不利于行业发展。

"这里有一个不可避免的市场教育过程."Livox说。

此外，市场环境也影响激光雷达的成本。

罗峰认为，除了优化供应链、技术升级等企业可控因素外，芯片供应、中美贸易战等宏观环境也是影响激光雷达成本下降的重要因素。

随着激光雷达向固态激光雷达的发展，芯片将成为控制固态激光雷达的主要器件。然而，在芯片短缺仍然没有缓解迹象的国际市场环境下，对激光雷达的影响无疑是显著的。

有分析师曾预测，芯片短缺将给全球汽车行业造成1100亿美元的损失，其中激光雷达芯片等传感器芯片占损失的30%。

由于自身技术和管理的限制，以及外部环境的综合影响，行业玩家很难预测激光雷达成本下降的时间和幅度，周所说的白菜价到来的时间可能会有所延迟。

摘要

虽然激光雷达似乎很难在短时间内大幅降低行业的整体成本，但许多玩家已经通过各种方式取得了显著成效。

频闪，…ich在2017年被通用汽车收购，表示将整个传感器集成到单个芯片中，可以将单个激光雷达的成本降低99%，几乎消除所有成本。

时任Waymo首席执行官的约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)也表示，通过改进硬件设备，并在同一系统下与软件合作，其自主研发的激光雷达成本已经降低了90%。

或许正是因为如此，很多公司一直在努力降低激光雷达的成本，提高激光雷达的效率，促使激光雷达的成本在短短十年内从几十万元降到了几万元。

目前，随着更多有抱负的人涌入这个赛道，激光雷达的成本将进一步降低，智能汽车和无人驾驶技术的研发阻力也将减少。

届时，一个新的汽车时代将加速到来。

雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。

标签：大众速腾哪吒汽车

汽车资讯热门资讯