2005年，第61届法兰克福国际车展首次迎来三张“中国面孔”。他们是吉利、华晨和江铃陆风。这是中国汽车企业首次在欧洲正式亮相，也是中国汽车品牌在当时国际五大顶级车展上实现的“零突破”。
只是满怀期待，结果却出乎意料。
9月14日，第61届法兰克福车展的第三天，德国一家电视台播放了ADAC陆风X6在NCAP碰撞测试的报道。ADAC在测试评估中表示，这是“过去20年碰撞测试历史上最糟糕的结果”。
模拟事故的结果显示，陆风X6的驾驶舱在64 km/h的速度迎面碰撞后已经完全变形，驾驶员不会有任何逃生的机会。正面碰撞满分16分的测评中，陆风X6只得了1分。
以这样一种完全意想不到的方式，刚刚走出国门的中国车企在欧洲迅速提升了知名度。
而陆风X6并不是唯一一个在欧洲遭遇“撞门”的可怜生物。随后几年，类似陆风X6的“碰撞”在华晨等众多自主品牌中不断上演。
总之，“不安全”“脆弱”大概是当时欧洲除了“便宜”之外对中国车的唯一认知。
这是中国车企的问题吗？是的，不完全是。
2005年，当时国内还没有可以对车辆碰撞安全性进行鉴定的第三方专业机构。一个车模生产出来之后，中国车企只需要通过最基本的强制性国家标准就可以上市销售了。汽车市场既没有更权威的安全检查机构，也没有统一的标准可执行，因此既没有监管者，也没有监管方法。
当时的消费者，在缺乏权威机构参考意见的同时，对汽车安全的认识还停留在表面。就像最经典的一样，消费者会通过听关门的声音来评估汽车的机械质量。
直到2006年，C-NCAP在中国汽车市场的正式上市才是一个转折点。我们先不讨论C-NCAP是不是五星级批发部，但是C-NCAP为国内汽车市场提供了权威的第三方汽车安全评价标准，这个贡献是永远不可忽视的。
从最早版本的2006年C-NCAP测试标准开始，共测试了88款车型，5星仅占39.8%。截至目前，2018版规则实施三年以来，已测试发布69款，5星占比73.9%。五星安全车型数量大幅增加，以至于C-NCAP被授予“五星批发部”。
但实际上，C-NCAP已经对测试方法进行了多次调整和升级，五星车型也逐渐增多，所以中国汽车安全的进步是显而易见的。这一方面是C-NCAP作为检验汽车安全的标尺的作用，另一方面也是中国汽车品牌自身实力的进步。
今年也是C-NCAP成立的第十五个年头，也是中汽中心安全实验室成为EuroNCAP官方认可实验室的第一年。这是首次在欧洲以外的国家提供EuroNCAP认可的碰撞评估测试。
这意味着，要在欧洲市场销售的中国汽车根本不需要去欧洲参加一个电子NCAP，在国内测试后就可以达到欧洲新车的安全评价标准。其实我再打E-NCAP又怎么样，因为中国在欧洲撞车的结果已经今非昔比了。
从2005年到2021年，这十年是中国汽车安全快速进步的过程，也是中国艰难前进的过程。
目前蔚来、柯灵、MG等车型早已出口欧洲，国内取消乘用车股比限制的政策也将于明年开始，但中国汽车行业的运动员越来越m……e自信。
今年9月自主品牌乘用车市场份额达到46.9%，1-9月自主品牌市场份额达到43.3%。尤其是新能源市场，9月份自主品牌新能源汽车渗透率达到36.1%，主流合资品牌为3.5%。从乘联会发布的9月新能源乘用车销量排行榜来看，除了特斯拉，大部分都是自主品牌。
与此同时，自主品牌的价格也在不断突破天花板。在刚刚过去的9月，自主汽车几大新势力宣布交付超过1万辆节点。在传统燃油车发力的同时，以造车新势力为代表的新能源阵营正在更快的拉高自主品牌车型的平均售价。
尤其值得注意的是9月份50万以上的豪华品牌电动车销量榜。除了高河HiPhi X，红旗E-HS9以367辆位居第三，保时捷Taycan位居第二。中国品牌占据豪华纯电动汽车销量榜前三名中的两席，这也是中国品牌首次登上豪华电动汽车销量榜榜首。
事实上，C-NCAP的15周年纪念日还有两件有趣的事情，分别是“偶遇”红旗和高河。前者是非标准两车高速追尾碰撞试验，后者恰好是C-NCAP常规碰撞试验中的40%正面偏置碰撞试验，赶上了C-NCAP 15周年。
一个是国内最有底气的传统豪华品牌，是国内造车新品牌中迄今为止定位最高的后起之秀，是纯电动新豪华。两个可以代表中国汽车工业高度的豪华品牌，在这样一个时间点，在这样一个事件中神奇地互动。
尤其是四年前诞生的高河，上市仅四个月，月销量就一举超越保时捷Taycan。作为中国汽车行业的新生力量，这是高河品牌首次参加公开碰撞测试。
比分是多少？HiPhi X顺利通过正面40%偏置碰撞测试。乘客舱完好无损，电池组状态正常，其前后门包括特殊造型的HI X翼门也能正常打开，完美验证了国内高端豪华纯电动车的实力。
作为一款2吨以上质量的纯电动汽车，也是目前市场上最特殊的车辆定位，HEHI HI X在车辆感知、制动、转向、通信、供电、计算等六大核心部件上均有双冗余安全系统，提供“双保险”保护。
尤其是HiPhi X的车身结构，拥有深度优化的钢铝混动车身。车架前端采用航空级挤压铝吸能盒和大截面纵梁，材料优化。前端支架比普通车辆更长，意味着有更大的塌陷空间。但是车身的A柱和B柱处采用了1300-1500Mpa的超高强度热成型钢梁，可以说是因地制宜，物尽其用。
同时，HEHI HI X的车身还采用自适应点焊，FDS和SPR航空级紧固连接技术，实现异种材料的高强度连接，使其结构刚度比竞品高30%左右(高于保时捷)，这是其保证碰撞安全的信心所在。
但事实上，高河不仅仅是一个高端的纯电动豪华品牌，有硬核产品。HiPhi X汽车搭载了未来H-SOA超体电子电气架构、全车562个传感器、5G+V2X标准配置、后轮转向等先进技术。
但除此之外，高河汽车的创始人丁磊……拥有丰富传统造车经验并在上汽大众工作超过20年的他，以及他的高管团队中一大批具有丰富造车经验的人，在汽车技术供应链上具有很强的整合能力，这也是高和软实力的代表，使得他敢于直接切入智能高端纯电动汽车的赛道。
面向未来的智能汽车时代，高和率先提出了智能汽车、智慧交通、智慧城市的“三智”核心战略，并大胆将智能汽车作为长期布局的一环。这种先进的造车理念，其实是中国汽车对未来的预见，对自身实力的自信。
从红旗到高河，从、魏到吉利、长城，以一批自主优秀汽车企业为代表的中国汽车也在加速崛起。未来，像高河汽车这样的新生力量，实际上会帮助中国汽车力量在世界汽车丛林中占据更高的位置。
从法兰克福的“丢戟”到C-NCAP成立的第15个年头，这不仅是中国汽车安全从“脆弱”走向安全的历程，也是中国汽车工业从“脆弱”走向自强的历程。2005年，第61届法兰克福国际车展首次迎来三张“中国面孔”。他们是吉利、华晨和江铃陆风。这是中国汽车企业首次在欧洲正式亮相，也是中国汽车品牌在当时国际五大顶级车展上实现的“零突破”。
只是满怀期待，结果却出乎意料。
9月14日，第61届法兰克福车展的第三天，德国一家电视台播放了ADAC陆风X6在NCAP碰撞测试的报道。ADAC在测试评估中表示，这是“过去20年碰撞测试历史上最糟糕的结果”。
模拟事故的结果显示，陆风X6的驾驶舱在64 km/h的速度迎面碰撞后已经完全变形，驾驶员不会有任何逃生的机会。正面碰撞满分16分的测评中，陆风X6只得了1分。
以这样一种完全意想不到的方式，刚刚走出国门的中国车企在欧洲迅速提升了知名度。
而陆风X6并不是唯一一个在欧洲遭遇“撞门”的可怜生物。随后几年，类似陆风X6的“碰撞”在华晨等众多自主品牌中不断上演。
总之，“不安全”“脆弱”大概是当时欧洲除了“便宜”之外对中国车的唯一认知。
这是中国车企的问题吗？是的，不完全是。
2005年，当时国内还没有可以对车辆碰撞安全性进行鉴定的第三方专业机构。一个车模生产出来之后，中国车企只需要通过最基本的强制性国家标准就可以上市销售了。汽车市场既没有更权威的安全检查机构，也没有统一的标准可执行，因此既没有监管者，也没有监管方法。
当时的消费者，在缺乏权威机构参考意见的同时，对汽车安全的认识还停留在表面。就像最经典的一样，消费者会通过听关门的声音来评估汽车的机械质量。
直到2006年，C-NCAP在中国汽车市场的正式上市才是一个转折点。我们先不讨论C-NCAP是不是五星级批发部，但是C-NCAP为国内汽车市场提供了权威的第三方汽车安全评价标准，这个贡献是永远不可忽视的。
从最早版本的2006年C-NCAP测试标准开始，共测试了88款车型，5星仅占39.8%。截至目前，2018版规则实施三年以来，已测试发布69款，5星占比73.9%。五星安全车型数量大幅增加，以至于C-NCAP被授予“五星批发部”。
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但实际上，C-NCAP已经对测试方法进行了多次调整和升级，五星车型也逐渐增多，所以中国汽车安全的进步是显而易见的。这一方面是C-NCAP作为检验汽车安全的标尺的作用，另一方面也是中国汽车品牌自身实力的进步。
今年也是C-NCAP成立的第十五个年头，也是中汽中心安全实验室成为EuroNCAP官方认可实验室的第一年。这是首次在欧洲以外的国家提供EuroNCAP认可的碰撞评估测试。
这意味着，要在欧洲市场销售的中国汽车根本不需要去欧洲参加一个电子NCAP，在国内测试后就可以达到欧洲新车的安全评价标准。其实我再打E-NCAP又怎么样，因为中国在欧洲撞车的结果已经今非昔比了。
从2005年到2021年，这十年是中国汽车安全快速进步的过程，也是中国艰难前进的过程。
目前蔚来、柯灵、名爵等车型早已出口欧洲，国内取消乘用车股比限制的政策也将于明年开始，但中国汽车行业的运动员越来越自信。
今年9月自主品牌乘用车市场份额达到46.9%，1-9月自主品牌市场份额达到43.3%。尤其是新能源市场，9月份自主品牌新能源汽车渗透率达到36.1%，主流合资品牌为3.5%。从乘联会发布的9月新能源乘用车销量排行榜来看，除了特斯拉，大部分都是自主品牌。
与此同时，自主品牌的价格也在不断突破天花板。在刚刚过去的9月，自主汽车几大新势力宣布交付超过1万辆节点。在传统燃油车发力的同时，以造车新势力为代表的新能源阵营正在更快的拉高自主品牌车型的平均售价。
尤其值得注意的是9月份50万以上的豪华品牌电动车销量榜。除了高河HiPhi X，红旗E-HS9以367辆排在第三，保时捷Taycan排在第二。中国品牌占据豪华纯电动汽车销量榜前三名中的两席，这也是中国品牌首次登上豪华电动汽车销量榜榜首。
事实上，C-NCAP的15周年纪念日还有两件有趣的事情，分别是“偶遇”红旗和高河。前者是非标准两车高速追尾碰撞试验，后者恰好是C-NCAP常规碰撞试验中的40%正面偏置碰撞试验，赶上了C-NCAP 15周年。
一个是国内最有底气的传统豪华品牌，是国内造车新品牌中迄今为止定位最高的后起之秀，是纯电动新豪华。两个可以代表中国汽车工业高度的豪华品牌，在这样一个时间点，在这样一个事件中神奇地互动。
尤其是四年前诞生的高河，上市仅四个月，月销量就一举超越保时捷Taycan。作为中国汽车行业的新生力量，这是高河品牌首次参加公开碰撞测试。
比分是多少？HiPhi X顺利通过正面40%偏置碰撞测试。乘客舱完好无损，电池组状态正常，其前后门包括特殊造型的HI X翼门也能正常打开，完美验证了国内高端豪华纯电动车的实力。
作为一款质量超过2吨的纯电动汽车，也是目前市场上最特殊的车辆定位，HEHI HI X在车辆传感、刹车……g、转向、通信、供电和计算，提供“双保险”保护。
尤其是HiPhi X的车身结构，拥有深度优化的钢铝混动车身。车架前端采用航空级挤压铝吸能盒和大截面纵梁，材料优化。前端支架比普通车辆更长，意味着有更大的塌陷空间。但是车身的A柱和B柱处采用了1300-1500Mpa的超高强度热成型钢梁，可以说是因地制宜，物尽其用。
同时，HEHI HI X的车身还采用自适应点焊，FDS和SPR航空级紧固连接技术，实现异种材料的高强度连接，使其结构刚度比竞品高30%左右(高于保时捷)，这是其保证碰撞安全的信心所在。
但事实上，高河不仅仅是一个高端的纯电动豪华品牌，有硬核产品。HiPhi X汽车搭载了未来H-SOA超体电子电气架构、全车562个传感器、5G+V2X标准配置、后轮转向等先进技术。
但除此之外，在传统造车领域积累了丰富经验、在上汽大众工作了20多年的高河汽车创始人丁磊，以及他的高管团队中有一大批造车经验丰富的人，在汽车技术供应链上有很强的整合能力，这也是高河软实力的代表，使得他敢于直接切入智能高端纯电动汽车的赛道。
面向未来的智能汽车时代，高和率先提出了智能汽车、智慧交通、智慧城市的“三智”核心战略，并大胆将智能汽车作为长期布局的一环。这种先进的造车理念，其实是中国汽车对未来的预见，对自身实力的自信。
从红旗到高河，从、魏到吉利、长城，以一批自主优秀汽车企业为代表的中国汽车也在加速崛起。未来，像高河汽车这样的新生力量，实际上会帮助中国汽车力量在世界汽车丛林中占据更高的位置。
从法兰克福的“丢戟”到C-NCAP成立的第15个年头，这不仅是中国汽车安全从“脆弱”走向安全的历程，也是中国汽车工业从“脆弱”走向自强的历程。
盖世汽车讯据外媒报道，为了应对城市交通带来的污染问题，新加坡的新车注册受到严格控制，这对于特斯拉来说，是一个大好的时机。特斯拉的电动汽车销量正不断飙升，不断吞噬着竞争对手的市场份额。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，尽管由于芯片供应危机，Stellantis第三季度营收同比下滑14，但是该公司仍保持全年营业利润率为10的目标。
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1900/1/1 0:00:00
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