“人才保卫战”愈发激烈，小米通过最高10亿元汽车股权激励计划

当汽车行业突然转向智能化方向，一场传统汽车企业与新兴入侵者之间的“人才保卫战”也悄然打响。前几年闯入传统造车行业的新生力量，也带进了互联网公司的基因。他们创业之初就设立了股权激励机制，以丰厚的薪酬吸引了大量人才从传统车企“出走”。在这种行业背景下，为了捍卫人才，传统车企也掀起了一股“股权激励”的浪潮。据不完全统计，今年以来，仅SAIC、吉利、长城的股权激励金额就达250亿元。其中，仅长城就高达180亿元。显然，在这个混战的时代，高精尖人才和芯片一样，成为了整个行业的“稀缺品”。对于传统车企乃至第一波新势力来说，这样的竞争还会持续很长一段时间。毕竟又有一批实力更强，资本储备更强的科技公司进来了。对于这些后来者来说，想要抢人才，开出的条件不会差。例如，10月25日，在小米集团特别股东大会上，小米宣布批准通过小米EV的股权激励计划，授权限额为10亿股，占小米EV已发行总股份的10%。小米表示，小米EV暂时没有独立上市的计划，其目的是经营集团的智能电动车业务，而子公司的股权激励计划旨在为符合条件的人才团队提供获得小米EV权益的机会，以激励人才团队为公司创造长期价值。

事实上，这么大的持续投入，小米汽车已经吸引了传统车企的几个大佬。比如原新能源常务副总经理、ARCFOX事业部总裁于，原福特中国电动车事业部首席运营官、福特野马Mach-E项目负责人，也都传闻要加入小米汽车。当汽车行业突然转向智能化方向，一场传统汽车企业与新兴入侵者之间的“人才保卫战”也悄然打响。前几年闯入传统造车行业的新生力量，也带进了互联网公司的基因。他们创业之初就设立了股权激励机制，以丰厚的薪酬吸引了大量人才从传统车企“出走”。在这种行业背景下，为了捍卫人才，传统车企也掀起了一股“股权激励”的浪潮。据不完全统计，今年以来，仅SAIC、吉利、长城的股权激励金额就达250亿元。其中，仅长城就高达180亿元。显然，在这个混战的时代，高精尖人才和芯片一样，成为了整个行业的“稀缺品”。对于传统车企乃至第一波新势力来说，这样的竞争还会持续很长一段时间。毕竟又有一批实力更强，资本储备更强的科技公司进来了。对于这些后来者来说，想要抢人才，开出的条件不会差。例如，10月25日，在小米集团特别股东大会上，小米宣布批准通过小米EV的股权激励计划，授权限额为10亿股，占小米EV已发行总股份的10%。小米表示，小米EV暂时没有独立上市的计划，其目的是经营集团的智能电动车业务，而子公司的股权激励计划旨在为符合条件的人才团队提供获得小米EV权益的机会，以激励人才团队为公司创造长期价值。

事实上，这么大的持续投入，小米汽车已经吸引了传统车企的几个大佬。比如新能源原常务副总经理、ARCFOX事业部总裁于，还有……福特中国电动汽车部门前首席运营官、福特野马Mach-E项目负责人，也有传言加入小米汽车。

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