超级播报:万亿美元市值 特斯拉继续狂奔

超级播，每周都有期待。一年一度的“金九银十”过后，车企都在广州车展期间发布了自己的新车“大招”，所以本周重磅新品不多，但值得一说的大事件不少。首先，特斯拉的市值已经超过了一万亿美元，超过了通用、丰田、大众、宝马等十一家车企的总和。但显然特斯拉的奔跑还在加速。它接下来还有什么大招？另外，本周李第10万辆车下线，造车新势力“韦小立”似乎又来到了同一起跑线上。他们接下来会在哪些战场断交？本周的超级广播，我们就来聊聊这些话题。

万亿市值是什么概念？这个市值是11家车企的总和:大众、通用、福特、丰田、宝马、本田、戴姆勒、现代、马自达、斯巴鲁、法拉利。这个万亿美元俱乐部的成员包括苹果、微软、谷歌和亚马逊。特斯拉是其中唯一的汽车公司。最可怕的是，特斯拉的奔跑还在加速。

●中国市场已成为制胜的王牌。

当然，中国市场的贡献是不可或缺的。今年前三季度，特斯拉在中国实现了超过90.15亿美元的收入，占特斯拉全球收入的25%。平均每月有超过10亿美元记入中国，这已经超过了特斯拉2020年在中国66.62亿美元的收入。

毫无疑问，中国市场对特斯拉来说非常重要，快速扩大特斯拉在中国的市场份额将是特斯拉下一个重大举措，因此特斯拉的一些国内运营有一个合理的起点。

●缺芯？这根本不是一件事

原材料涨价和芯片问题可能是阻碍特斯拉冲的唯一绊脚石。否则马斯克不会在今年4月公开跳出来。“我们遇到了极端的供应链限制。”目前，“缺芯”的问题显然已经成为全球车企的通病，但特斯拉的反应足够快。特斯拉曾在第二季度财报中表示，特斯拉的电气和固件团队正在设计、开发和验证新的微控制器，有19种类型可以取代传统的半导体。

根据研究机构AutoForecast Solutions的数据，截至今年9月26日，核心不足导致全球汽车市场累计减产达893.4万辆。在这种背景下，由于特斯拉的响应能力和执行力，特斯拉在2021年第三季度能够交付超过24万辆汽车，实现73%的同比增长实属不易。

●“韭菜”可能继续割。

因为特斯拉也知道，市场对Model 3和Model Y的价格敏感度远高于Model S和Model X，每一次调整都有可能带来当月甚至当季销量的变化。这是否意味着Model 3和Model Y的价格会稳定？

不一定。别忘了，特斯拉在汽车业务上的毛利率仍然超过30%。一旦特斯拉终端销量下滑，这一毛利率意味着其手头仍有足够的利润率来降低价格，而在第三季度财报中，特斯拉表示将在全球范围内的标准续航车型Model 3和Model Y上使用磷酸铁锂电池。

虽然Model Y和Model 3的标准续航版本在价格上已经很有竞争力，但随着特斯拉的规模效应不断显现，未来特斯拉车型的成本有望进一步下降。目前特斯拉的毛利已经让很多车高不可攀。目前传统车企的毛利率大多在8%-10%左右。如果成本进一步降低，在价格战中会更有底气。

编辑点评:

因为特斯拉手里还有那么多牌没打，所以国内外很多分析师都认为特斯拉市值还有上升空间。在国内新能源汽车市场的利好环境下，谁能阻挡特斯拉？它还能再次动摇自己的地位吗？我们之前总是说，留给中国品牌的时间不多了，我们真的需要在特斯拉侵吞更多市场份额之前行动起来。

●下一个目标是年销量10万辆。

巧合的是，这一年达到了“威小利”10万辆的里程碑，很容易让人忘记，李是三家车企中最后一个进入造车领域的，而李完成了10万辆的目标……仅用了708天，是新造车大军中最快的。

“威小李”三家公司累计数据达到10万辆后，下一个目标可能是年销量10万辆。上面我们提到的特斯拉，2017年完成交付10万辆，2018年交付超过20万辆。2018年开启了连续季度盈利的模式，从此长虹。Xpeng Motors的何也表示，“年销量10万辆是未来一切可能的前提。

汽车被认为是一个大型产业，一年10万辆的销量也被很多人视为汽车企业稳定、步入正轨的象征。从目前三家公司的数据来看，他们一年卖10万辆似乎问题不大。那么问题来了，下一阶段谁会第一个过线？

蔚来将继续走高端路线，有一款中大型车ET7，2022年交付。然而，刚刚在Xpeng Motors下线的小鹏P5将收获一波15-20万价格区间的销售。因此，在新车销售方面，Xpeng Motors很可能成为年销量10万辆的第一造车新势力。

编辑点评:

当然，“韦小立”肯定有更远大的目标。在李立祥的愿景中，理想的规划是在2025年拿下20%的新能源汽车市场份额，销量接近160万辆，所以即使是年销量10万辆、100万辆也只是一个小目标。谁能抢到更多燃油车的市场份额，谁又会在智能和自动驾驶方面最先获得消费者的认可？那些可能是他们真正的战场。(文、图/汽车之家蒋天爽)超播，每周都有望。一年一度的“金九银十”过后，车企都在广州车展期间发布了自己的新车“大招”，所以本周重磅新品不多，但值得一说的大事件不少。首先，特斯拉的市值已经超过了一万亿美元，超过了通用、丰田、大众、宝马等十一家车企的总和。但显然特斯拉的奔跑还在加速。它接下来还有什么大招？另外，本周李第10万辆车下线，造车新势力“韦小立”似乎又来到了同一起跑线上。他们接下来会在哪些战场断交？本周的超级广播，我们就来聊聊这些话题。

万亿市值是什么概念？这个市值是11家车企的总和:大众、通用、福特、丰田、宝马、本田、戴姆勒、现代、马自达、斯巴鲁、法拉利。这个万亿美元俱乐部的成员包括苹果、微软、谷歌和亚马逊。特斯拉是其中唯一的汽车公司。最可怕的是，特斯拉的奔跑还在加速。

●中国市场已成为制胜的王牌。

当然，中国市场的贡献是不可或缺的。今年前三季度，特斯拉在中国实现了超过90.15亿美元的收入，占特斯拉全球收入的25%。平均每月有超过10亿美元记入中国，这已经超过了特斯拉2020年在中国66.62亿美元的收入。

毫无疑问，中国市场对特斯拉来说非常重要，快速扩大特斯拉在中国的市场份额将是特斯拉下一个重大举措，因此特斯拉的一些国内运营有一个合理的起点。

●缺芯？这根本不是一件事

原材料涨价和芯片问题可能是阻碍特斯拉冲的唯一绊脚石。否则马斯克不会在今年4月公开跳出来。“我们遇到了极端的供应链限制。”目前，“缺芯”的问题显然已经成为全球车企的通病，但特斯拉的反应足够快。特斯拉曾在第二季度财报中表示，特斯拉的电气和固件团队正在设计、开发和验证新的微控制器，有19种类型可以取代传统的半导体。

根据研究机构AutoForecast Solutions的数据，截至今年9月26日，核心不足导致全球汽车市场累计减产达893.4万辆。在这种背景下，由于特斯拉的响应能力和执行力，特斯拉在2021年第三季度能够交付超过24万辆汽车，实现73%的同比增长实属不易。

●“韭菜”可能继续割。

……因为特斯拉也知道，市场对Model 3和Model Y的价格敏感度远高于Model S和Model X，每一次调整都有可能带来当月甚至当季销量的变化。这是否意味着Model 3和Model Y的价格会稳定？

不一定。别忘了，特斯拉在汽车业务上的毛利率仍然超过30%。一旦特斯拉终端销量下滑，这一毛利率意味着其手头仍有足够的利润率来降低价格，而在第三季度财报中，特斯拉表示将在全球范围内的标准续航车型Model 3和Model Y上使用磷酸铁锂电池。

虽然Model Y和Model 3的标准续航版本在价格上已经很有竞争力，但随着特斯拉的规模效应不断显现，未来特斯拉车型的成本有望进一步下降。目前特斯拉的毛利已经让很多车高不可攀。目前传统车企的毛利率大多在8%-10%左右。如果成本进一步降低，在价格战中会更有底气。

编辑点评:

因为特斯拉手里还有那么多牌没打，所以国内外很多分析师都认为特斯拉市值还有上升空间。在国内新能源汽车市场的利好环境下，谁能阻挡特斯拉？它还能再次动摇自己的地位吗？我们之前总是说，留给中国品牌的时间不多了，我们真的需要在特斯拉侵吞更多市场份额之前行动起来。

●下一个目标是年销量10万辆。

巧合的是，今年达到了“威小立”10万辆的里程碑，这很容易让人忘记，李是三家车企中最后一个进入造车领域的，而李只用了708天就完成了10万辆的目标，是造车新军中最快的。

“威小李”三家公司累计数据达到10万辆后，下一个目标可能是年销量10万辆。上面我们提到的特斯拉，2017年完成交付10万辆，2018年交付超过20万辆。2018年开启连续季度盈利的模式，从此长虹。Xpeng Motors的何也表示，“年销量10万辆是未来一切可能的前提。

汽车被认为是一个大型产业，一年10万辆的销量也被很多人视为汽车企业稳定、步入正轨的象征。从目前三家公司的数据来看，他们一年卖10万辆似乎问题不大。那么问题来了，下一阶段谁会第一个过线？

蔚来将继续走高端路线，有一款中大型车ET7，2022年交付。然而，刚刚在Xpeng Motors下线的小鹏P5将收获一波15-20万价格区间的销售。因此，在新车销售方面，Xpeng Motors很可能成为年销量10万辆的第一造车新势力。

编辑点评:

当然，“韦小立”肯定有更远大的目标。在李立祥的愿景中，理想的规划是在2025年拿下20%的新能源汽车市场份额，销量接近160万辆，所以即使是年销量10万辆、100万辆也只是一个小目标。谁能抢到更多燃油车的市场份额，谁又会在智能和自动驾驶方面最先获得消费者的认可？那些可能是他们真正的战场。(文、图/汽车之家蒋天爽)

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