独立后能飞多高？R品牌变身飞凡汽车

自从R品牌脱离荣威之后，SAIC在做宣传的时候就尽量把R品牌切掉，避免和所有传统势力扯上关系。但消费者还是会单纯的认为R品牌只是荣威新能源产品线的又一个分支。R品牌要“建立一个全新的品牌”是非常困难的。

好在R品牌终于迎来了真正的独立之路。10月29日，SAIC宣布拟投资樊菲汽车科技有限公司，注册资本70亿元。这也意味着，樊菲汽车将成为一家与智吉汽车(L品牌)并行的独立公司。

从“R”到“樊菲”，有了中文名，作为独立公司运营，“solo”的樊菲汽车能否如其名腾飞？

■樊菲和智吉:“混战”的高端

总注册资本70亿元，与致基汽车100亿元的投资势均力敌。樊菲汽车也知道，要成立一个独立的全新公司，就必须在股权结构中引入市场化机制。

樊菲汽车将由SAIC投资66.5亿元，占95%的股份；员工持股平台认购3.5亿，占股5%，以激发创新团队的创业热情。

然而，SAIC已经有了智能汽车。为什么一年后才正式推出樊菲？

《智纪L7》

如果把时间定格在2021年，中国新能源汽车的市场渗透率已经从今年1月份的2.6%攀升到9月份的21.1%。如果把时间压缩到一个月，今年9月，北上广深一线城市的新车消费增量中，新能源车占比已经达到60%。

可以说，越来越多的消费者将电动车作为燃油车的替代消费升级选择，这也意味着新的中高端品牌“大有可为”。

根据美国学者罗杰斯的创新扩散理论，中国新能源汽车市场已经进入井喷期。人工智能时代已经到来，高端智能电动车市场已经成为非常确定的高潜力赛道。

未来，樊菲汽车和知己汽车将共同承担SAIC在新型高端电动智能赛道突破的重任。双方的定位侧重点不同。R汽车独立后，樊菲汽车将主打20-40万元的高端新能源智能产品，而智机汽车将主打40万元以上的空间。

SAIC相关负责人指出，随着电动智能汽车市场份额的扩大，市场会越来越细分。随着新能源汽车市场份额的扩大，市场上现有的品牌和产品已经完全不能满足需求。20-40万价格区间需求很大。

根据规划，初期，樊菲汽车将充分整合SAIC在R&D、制造、服务等领域的优势资源，由SAIC技术中心提供全方位的技术支持和解决方案，乘用车分公司进行贴牌生产，快速抢占新能源汽车高端细分市场。后期，樊菲汽车将继续探索数据驱动、产业共创的新模式，快速响应市场变化。

汽车行业分析师钟石告诉汽车之家，“在R品牌暂时住进SAIC乘用车的外壳之前，也是不得已而为之。先孵化吧，等时机成熟了再说。否则，SAIC乘用车这个传统车企的壳，无法给资本市场带来任何想象空间。”

这样，在未来，知己和樊菲都将在各自的细分市场施展拳脚。从此，双方既是合作伙伴，也是竞争对手。

■在“阴郁”之后还能“成全你的想象”吗？

机遇与挑战并存，独立后的樊菲汽车也面临着激烈的市场竞争。

在特斯拉的引领下，以蔚来、小鹏、理想为代表的国内造车新势力，在早期混乱的新能源汽车市场找到了一条出路。如今，越来越多的明星来了。小米、苹果、百度、滴滴都是巨头，会在新一轮造车中掀起越来越大的浪潮。

此前，R品牌确实“模仿”了新势力，做了很多创新的尝试，比如“OEM服务商+用户”模式，在多个商圈建立体验店，设立集中发货中心，日常营销和用户社群运营等。然而，在今年火热的新能源市场，R汽车似乎发展不佳。

汽车之家曾多次前往上海商圈的R车体验店。相比蔚来、小鹏、广汽爱安等直营店，即使有周杰伦代言的R车，知名度也不够高。

乘联会数据显示，今年1-9月，R品牌旗下两款车型ER6和漫威R(参数|询价)分别售出5532辆和5038辆，共计10570辆。虽然SAIC乘用车降低了对R车的预期，年销量目标从3万辆下调至2万辆，但这个销量成绩几乎是目标的一半。

SAIC副总裁、SAIC乘用车总经理、R车首席联合创始人合伙人杨晓东曾在今年的上海车展上表示，R车最大的驱动力是“成全人类……未来智能出行的美好想象，即科技可以成全想象。R车要做的，是特斯拉做不到而苹果可能想做的。"

显然，现有的这两种模式都难以担当大任。其实这两款车都是在荣威技术体系下诞生的，荣威品牌烙印很深。ER6能让人想起过去荣威的纯电动车网，漫威R更像是漫威x的换代车型，荣威的品牌力支撑不了太高的价格。

[漫威R]

也许樊菲汽车应该“实现它的想象”，把目光放在2022年以后。2021年成都车展期间，R Auto带来了全新产品ES33的准量产版。

这款将于2022年下半年全球上市的大中型纯电动SUV，与R品牌现有的两款车型完全不同。ES33更符合未来电气智能化时代的一款产品，一直被用户盲目订购。

据悉，ES33将采用全球首个数字化智能驾驶舱，并采用PP-CEM研发的高阶智能驾驶方案，构建数字化体验。全车配备了33个高性能传感硬件，包括激光雷达、视觉摄像头、高精度地图、4D成像雷达、5G-V2X、超声波雷达和英伟达的超级计算芯片。值得一提的是，英伟达的超级计算芯片可以提供500-1000+TOPS的计算能力。

此前，R Auto发布了历时五年、总投资超200亿元的R-TECH高能智能车身。可以实现硬件可插拔、可更换、可升级，软件可买卖、可定义，电池可充电、可更换、可升级。

[ES33]

在电动智能汽车高端市场，战争才刚刚被点燃。与SAIC乘用车完全分离的樊菲再次给了市场一定的想象空间。

■一个“笨拙”的转弯后，你能飞多高？

回顾过去两年，多家中国汽车集团几乎统一了步伐，聚焦高端电动车领域。除了独立的SAIC樊菲和智造，长安汽车旗下的奥维塔科技、广汽爱安、吉利极氪、东风蓝兔等新品牌都在高举“打破传统”的大旗，冲击高端智能电动车市场。

这背后，也反映了一个现象——大型车企集团在向智能网联电动汽车转型时，面临着诸多前所未有的挑战，尤其是在早期被一批造车新势力迅速崛起所引领后，传统车企更是步履笨拙，难以翻身。

钟石认为，SAIC旗下R汽车原有的资本运作模式显然已经不适用。投入巨额资金后，短期内看不到市场产出效益，会拖累原上市公司的评价。

“樊菲汽车以独立公司的形式进行市场化运作，可以将新业务的风险外移，让外部投资者参与分担风险。即使项目失败，财务损失也能控制在一定范围内，不会影响主体。”钟石告诉汽车之家。

同时，樊菲也可以模仿像特斯拉这样的新生力量在资本市场上运作。相比之下，今年8月，在发布仅4个月后，氪完成了第一轮独立融资，投资方包括英特尔投资、当代安培科技有限公司和Billie Billie等5家生态合作伙伴。

" SAIC应该积极利用资本."SAIC副总统兰·宋庆今年9月曾说，“每个人都认为还不错。其实我们之前的很多思维还停留在工业时代，依靠资本市场资金可以撬动更多资源，发展更快。”

在官方宣布成立樊菲汽车的同时，SAIC还任命SAIC移动前战略品牌“畅享出行”CEO吴冰为樊菲汽车CEO。

吴冰，樊菲汽车的首席执行官。

谈到吴冰的简历，他是一名律师，在SAIC工作了20多年。2012年，他担任市场部总监……上海通用汽车雪佛兰的ctor创业；2015年任SAIC保险销售公司总经理；后来，他成为SAIC移动旅行战略品牌“享受旅行”的CEO，并创建了“享受旅行”。

樊菲能飞多高，还取决于高级管理者是否积极探索和发掘未来的各种新的可能性，以及他能给组织带来多大的活力。“如果内部管理结构仍然没有完全转变，就很难前进。”钟石说。

在这方面，作为一家独立的公司，知己汽车从一开始就引入了浦东和阿里的外部战略投资，设立专项基金，并允许其独立上市。无论从组织灵活性还是对外部资本的吸引力来看，知己汽车都比樊菲汽车有更大的优势。

樊菲汽车能否在新能源市场闯出一条自己的路？相信在市场的检验下，明年年底就能得到答案。(文/汽车之家彭飞)自从R品牌脱离荣威之后，SAIC在做宣传的时候就想尽办法切割R品牌，避免其与所有传统势力产生关联。但消费者还是会单纯的认为R品牌只是荣威新能源产品线的又一个分支。R品牌要“建立一个全新的品牌”是非常困难的。

好在R品牌终于迎来了真正的独立之路。10月29日，SAIC宣布拟投资樊菲汽车科技有限公司，注册资本70亿元。这也意味着，樊菲汽车将成为一家与智吉汽车(L品牌)并行的独立公司。

从“R”到“樊菲”，有了中文名，作为独立公司运营，“solo”的樊菲汽车能否如其名腾飞？

■樊菲和智吉:“混战”的高端

总注册资本70亿元，与致基汽车100亿元的投资势均力敌。樊菲汽车也知道，要成立一个独立的全新公司，就必须在股权结构中引入市场化机制。

樊菲汽车将由SAIC投资66.5亿元，占95%的股份；员工持股平台认购3.5亿，占股5%，以激发创新团队的创业热情。

然而，SAIC已经有了智能汽车。为什么一年后才正式推出樊菲？

《智纪L7》

如果把时间定格在2021年，中国新能源汽车的市场渗透率已经从今年1月份的2.6%攀升到9月份的21.1%。如果把时间压缩到一个月，今年9月，北上广深一线城市的新车消费增量中，新能源车占比已经达到60%。

可以说，越来越多的消费者将电动车作为燃油车的替代消费升级选择，这也意味着新的中高端品牌“大有可为”。

根据美国学者罗杰斯的创新扩散理论，中国新能源汽车市场已经进入井喷期。人工智能时代已经到来，高端智能电动车市场已经成为非常确定的高潜力赛道。

未来，樊菲汽车和知己汽车将共同承担SAIC在新型高端电动智能赛道突破的重任。双方的定位侧重点不同。R汽车独立后，樊菲汽车将主打20-40万元的高端新能源智能产品，而智机汽车将主打40万元以上的空间。

SAIC相关负责人指出，随着电动智能汽车市场份额的扩大，市场会越来越细分。随着新能源汽车市场份额的扩大，市场上现有的品牌和产品已经完全不能满足需求。20-40万价格区间需求很大。

根据规划，初期，樊菲汽车将充分整合SAIC在R&D、制造、服务等领域的优势资源，由SAIC技术中心提供全方位的技术支持和解决方案，乘用车分公司进行贴牌生产，快速抢占新能源汽车高端细分市场。后期，樊菲汽车将继续探索数据驱动、产业共创的新模式，快速响应市场变化。

汽车行业分析师钟石告诉汽车之家，“在R品牌暂时住进SAIC乘用车的外壳之前，也是不得已而为之。先孵化吧，等时机成熟了再说。否则，SAIC乘用车这个传统车企的壳，无法给资本市场带来任何想象空间。”

这样，在未来，知己和樊菲都将在各自的细分市场施展拳脚。从此，双方既是合作伙伴，也是竞争对手。

■在“阴郁”之后还能“成全你的想象”吗？

机遇与挑战并存，独立后的樊菲汽车也面临着激烈的市场竞争。

在特斯拉的引领下，以蔚来、小鹏、理想为代表的国内造车新势力，在早期混乱的新能源汽车市场找到了一条出路。如今，越来越多的明星来了。小米、苹果、百度、滴滴都是巨头，会在新一轮造车中掀起越来越大的浪潮。

此前，R品牌确实“模仿”了新势力，做了很多创新的尝试，比如“OEM服务商+用户”模式，在多个商圈建立体验店，设立集中发货中心，日常营销和用户社群运营等。然而，在今年火热的新能源市场，R汽车似乎发展不佳。

汽车之家曾多次前往上海商圈的R车体验店。相比蔚来、小鹏、广汽爱安等直营店，即使有周杰伦代言的R车，知名度也不够高。

乘联会数据显示，今年1-9月，R品牌旗下两款车型ER6和漫威R(参数|询价)分别售出5532辆和5038辆，共计10570辆。虽然SAIC乘用车降低了对R车的预期，年销量目标从3万辆下调至2万辆，但这个销量成绩几乎是目标的一半。

SAIC副总裁、SAIC乘用车总经理、R车首席联合创始人合伙人杨晓东曾在今年的上海车展上表示，R车最大的驱动力是“成全人类……未来智能出行的美好想象，即科技可以成全想象。R车要做的，是特斯拉做不到而苹果可能想做的。"

显然，现有的这两种模式都难以担当大任。其实这两款车都是在荣威技术体系下诞生的，荣威品牌烙印很深。ER6能让人想起过去荣威的纯电动车网，漫威R更像是漫威x的换代车型，荣威的品牌力支撑不了太高的价格。

[漫威R]

也许樊菲汽车应该“实现它的想象”，把目光放在2022年以后。2021年成都车展期间，R Auto带来了全新产品ES33的准量产版。

这款将于2022年下半年全球上市的大中型纯电动SUV，与R品牌现有的两款车型完全不同。ES33更符合未来电气智能化时代的一款产品，一直被用户盲目订购。

据悉，ES33将采用全球首个数字化智能驾驶舱，并采用PP-CEM研发的高阶智能驾驶方案，构建数字化体验。全车配备了33个高性能传感硬件，包括激光雷达、视觉摄像头、高精度地图、4D成像雷达、5G-V2X、超声波雷达和英伟达的超级计算芯片。值得一提的是，英伟达的超级计算芯片可以提供500-1000+TOPS的计算能力。

此前，R Auto发布了历时五年、总投资超200亿元的R-TECH高能智能车身。可以实现硬件可插拔、可更换、可升级，软件可买卖、可定义，电池可充电、可更换、可升级。

[ES33]

在电动智能汽车高端市场，战争才刚刚被点燃。与SAIC乘用车完全分离的樊菲再次给了市场一定的想象空间。

■一个“笨拙”的转弯后，你能飞多高？

回顾过去两年，多家中国汽车集团几乎统一了步伐，聚焦高端电动车领域。除了独立的SAIC樊菲和智造，长安汽车旗下的奥维塔科技、广汽爱安、吉利极氪、东风蓝兔等新品牌都在高举“打破传统”的大旗，冲击高端智能电动车市场。

这背后，也反映了一个现象——大型车企集团在向智能网联电动汽车转型时，面临着诸多前所未有的挑战，尤其是在早期被一批造车新势力迅速崛起所引领后，传统车企更是步履笨拙，难以翻身。

钟石认为，SAIC旗下R汽车原有的资本运作模式显然已经不适用。投入巨额资金后，短期内看不到市场产出效益，会拖累原上市公司的评价。

“樊菲汽车以独立公司的形式进行市场化运作，可以将新业务的风险外移，让外部投资者参与分担风险。即使项目失败，财务损失也能控制在一定范围内，不会影响主体。”钟石告诉汽车之家。

同时，樊菲也可以模仿像特斯拉这样的新生力量在资本市场上运作。相比之下，今年8月，在发布仅4个月后，氪完成了第一轮独立融资，投资方包括英特尔投资、当代安培科技有限公司和Billie Billie等5家生态合作伙伴。

" SAIC应该积极利用资本."SAIC副总统兰·宋庆今年9月曾说，“每个人都认为还不错。其实我们之前的很多思维还停留在工业时代，依靠资本市场资金可以撬动更多资源，发展更快。”

在官方宣布成立樊菲汽车的同时，SAIC还任命SAIC移动前战略品牌“畅享出行”CEO吴冰为樊菲汽车CEO。

吴冰，樊菲汽车的首席执行官。

谈到吴冰的简历，他是一名律师，在SAIC工作了20多年。2012年，他担任市场部总监……上海通用汽车雪佛兰的ctor创业；2015年任SAIC保险销售公司总经理；后来，他成为SAIC移动旅行战略品牌“享受旅行”的CEO，并创建了“享受旅行”。

樊菲能飞多高，还取决于高级管理者是否积极探索和发掘未来的各种新的可能性，以及他能给组织带来多大的活力。“如果内部管理结构仍然没有完全转变，就很难前进。”钟石说。

在这方面，作为一家独立的公司，知己汽车从一开始就引入了浦东和阿里的外部战略投资，设立专项基金，并允许其独立上市。无论从组织灵活性还是对外部资本的吸引力来看，知己汽车都比樊菲汽车有更大的优势。

樊菲汽车能否在新能源市场闯出一条自己的路？相信在市场的检验下，明年年底就能得到答案。(文/汽车之家彭飞)

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