bZ4X信息公布，丰田电动可以很科幻

分享这款车今年将首先在欧洲、中国、北美等市场销售，预计2022年交付。车辆外观与今年4月发布的概念车几乎相同。动力方面，分为前轮驱动和四驱两种。四驱最大功率214马力，续航里程约460公里(WLTC)。此外，车顶的太阳能电池板可以使车辆的续航里程每年增加约1800公里。

丰田命名为“bZ4X”的纯电动中型SUV，虽然中文名称尚未确定，但已经发布了该车型的更多信息。

据悉，新车定位为中型纯电动SUV，是丰田bz系列的首款车型，基于e-TNGA概念的专属BEV平台打造。新车将于2022年年中在中国上市销售。

BZ4X是丰田首款从无到有开发的纯电动汽车，基于e-TNGA理念的BEV专属平台打造。该平台由丰田和斯巴鲁联合开发，通过低重心、高刚性的设计取向来提升驾驶体验。丰田方面表示，bZ4X是在乘坐体验、驾驶体验、节能、安全等方面下了很多心思才开发出来的。

丰田首款独家电动平台

通过e-TNGA概念的BEV专属平台，bZ4X还实现了低重心、高刚性，为驾驶体验奠定了更好的基础。

低重心方面，bZ4X电池组采用更扁平的结构设计，平放在车身底部；电驱动结构更加紧凑轻量化，采用集电机、传动桥、逆变器于一体的电驱动桥，集充电、配电于一体的电源总成。

在高刚性方面，车身结构的主车架部分采用了热冲压材料和高强度钢板。同时提高了电池组及其周边、BEV总成与散热器安装部位、前后悬架周边的刚性。

太阳能天窗和电池安全

针对电动汽车的能耗问题，丰田bZ4X从节能和扩大充电来源两方面入手。除了热泵空调、座椅加热和方向盘加热之外，前排座椅底部还配备了辐射加热器。

丰田bZ4X还提供了带太阳能电池板的全景天窗。据介绍，太阳能产生的电每年可以供车辆行驶1800公里。事实上，丰田的另一款车型普锐斯也采用了太阳能天窗，发电能力为180瓦。预估数据每天最多可充6.1公里纯电续航里程，与丰田提供给bZ4X的数据差不多。

据报道，丰田在中国市场推出的bZ4X将搭载与CATL当代安培科技有限公司联合开发的电池组，并在丰田专属生产线上生产。电池组容量71.4 kWh，WLTC条件下标准续航500 km，最大DC充电功率可达150 kW，30分钟快速充电0-80%。

此外，丰田bZ4X在电池安全方面也做了更多的努力，从预防和及时检测两个维度入手。不仅从根本上设计了在混入异物时不会导致电池异常发热的结构，而且还配备了多重监控系统，可以检测电压、电流、温度和异常发热的迹象。同时，bZ4X在车身保护结构上也做了更多的优化，避免碰撞时对电池组的危险。

支持OTA升级ADAS

在交互方面，bZ4X的多媒体系统也将充分利用云图信息，除了常规的实时交通信息外，还将增加停车场空位信息显示、充电设施显示等功能。丰田表示，他们将根据国内用户对不同智能手机车载互联的需求，继续优化车载生态。

此外，丰田还进一步提高了语音控制范围，比如雨刷也可以接收语音指令。同时，bZ4X配有数字钥匙，支持手机锁定、解锁、启动系统等操作，并可远程授权给其他用户。

丰田方面表示，bZ4X将支持丰田安全感智行安全助手包的ota软件升级，但不清楚是不是最具功能性的升级，还是特斯拉会先统一预装硬件，再通过订阅+OTA的方式获得相应的功能。

系统依然采用摄像头+毫米波雷达+微波雷达传感器的组合，只是探测范围有所提升，但增加了支持远程操作的泊车辅助功能。

引入线控转向系统，引领中国市场。

之前bZ4X因为第一轮没有上半部分而被质疑的轭式方向盘，这次也给出了详细的解决方案。丰田称之为One Motion Grip，这意味着传统方向盘和车轮之间的机械连接被取消，取而代之的是线控转向系统。这时候方向盘就相当于一个感应器，电机根据它的信号驱动转向系统。

按照丰田的说法，bZ4X的方向盘转角设置为150°，即使转到一边到极限也不用换手……线控转向其实也有实现转向比主动调节的基础，可以在低速时用小的转向比减少转弯次数，在高速时用大的转向比，避免过于灵敏而影响驾驶稳定性，但丰田并没有对此做出任何说明。

基于线控转向系统两端独立的特点，丰田还做了两处改进，优化了体验。一点是转向扭矩和车轮角度独立控制，结合驾驶模式调整独立转向感。还有一点，当路面不平或者使用车道保持功能时，电机会在不受路面干扰的情况下，持续控制车轮改变角度，保持直线行驶。

此外，bZ4X取消转向柱后，外罩也进行了优化，为驾驶者提供了更大的腿部空间。据丰田透露，这套系统将首先投入中国市场，明年上市后将投入其他地区。

原生平台布局优化

在驾驶舱部分，丰田将其设计理念称为Activity Hub，认为汽车不仅仅是一种交通工具，更是与家人朋友的纽带。因此，大小、舒适、安静成为室内设计的核心指标。

按照车身尺寸，4690 mm长度的bZ4X只能处于紧凑型SUV水平，但轴距却达到了2850 mm，就像现在的汉兰达一样。

这和bZ4X采用的电动平台有关。从零设计的车身结构上，可以最大化电驱动系统的紧凑性，尽可能扩大乘客舱的空间。根据丰田提供的数据，bZ4X的纵向尺寸在后排仅达到1000 mm。

同时，丰田在难以量化的乘坐体验上做了更多的优化。比如bZ4X的中控台高度降低，驾驶员和前排乘客可以获得更开阔的视野；仪表盘采用顶置设计，从方向盘上方可以直接看到仪表信息，位于远视点，减少了视线从前方道路移动到仪表盘；采用高性能隔音玻璃和降低风噪的措施，保证室内空间的安静。

虽然国内新能源市场已经初具规模，但丰田bZ4X的创意设计和各项指标依然让其拥有一战之力..据介绍，bZ4X将于明年在国内正式上市，丰田将继续扩大纯电动产品阵容。

从目前的信息来看，虽然新车在空间利用、外观内饰、宣称的电动技术等方面都有新意，但500km的纯电动续航里程和8秒左右的加速性能在激烈的国内电动车市场上只能用落后来形容，考虑到未来销售价格几乎肯定在20万以上。可以说理念和技术都是先进的，但丰田在需要大量成本的续航和加速方面依然保持克制。分享这款车今年将首先在欧洲、中国、北美等市场销售，预计2022年交付。车辆外观与今年4月发布的概念车几乎相同。动力方面，分为前轮驱动和四驱两种。四驱最大功率214马力，续航里程约460公里(WLTC)。此外，车顶的太阳能电池板可以使车辆的续航里程每年增加约1800公里。

丰田命名为“bZ4X”的纯电动中型SUV，虽然中文名称尚未确定，但已经发布了该车型的更多信息。

据悉，新车定位为中型纯电动SUV，是丰田bz系列的首款车型，基于e-TNGA概念的专属BEV平台打造。新车将于2022年年中在中国上市销售。

BZ4X是丰田首款从无到有开发的纯电动汽车，基于e-TNGA理念的BEV专属平台打造。该平台由丰田和斯巴鲁联合开发，通过低重心、高刚性的设计取向来提升驾驶体验。丰田方面表示，bZ4X是在乘坐体验、驾驶体验、节能、安全等方面下了很多心思才开发出来的。

丰田首款独家电动平台

通过e-TNGA概念的BEV专属平台，bZ4X还实现了低重心、高刚性，为驾驶体验奠定了更好的基础。

低重心方面，bZ4X电池组采用更扁平的结构设计，平放在车身底部；电驱动结构更加紧凑轻量化，采用集电机、传动桥、逆变器于一体的电驱动桥，集充电、配电于一体的电源总成。

在高刚性方面，车身结构的主车架部分采用了热冲压材料和高强度钢板。同时提高了电池组及其周边、BEV总成与散热器安装部位、前后悬架周边的刚性。

太阳能天窗和电池安全

针对电动汽车的能耗问题，丰田bZ4X从节能和扩大充电来源两方面入手。除了热泵空调、座椅加热和方向盘加热之外，前排座椅底部还配备了辐射加热器。

丰田bZ4X还提供了带太阳能电池板的全景天窗。据介绍，太阳能产生的电每年可以供车辆行驶1800公里。事实上，丰田的另一款车型普锐斯也采用了太阳能天窗，发电能力为180瓦。预估数据每天最多可充6.1公里纯电续航里程，与丰田提供给bZ4X的数据差不多。

据报道，丰田在中国市场推出的bZ4X将搭载与CATL当代安培科技有限公司联合开发的电池组，并在丰田专属生产线上生产。电池组容量71.4 kWh，WLTC条件下标准续航500 km，最大DC充电功率可达150 kW，30分钟快速充电0-80%。

此外，丰田bZ4X在电池安全方面也做了更多的努力，从预防和及时检测两个维度入手。不仅从根本上设计了在混入异物时不会导致电池异常发热的结构，而且还配备了多重监控系统，可以检测电压、电流、温度和异常发热的迹象。同时，bZ4X在车身保护结构上也做了更多的优化，避免碰撞时对电池组的危险。

支持OTA升级ADAS

在交互方面，bZ4X的多媒体系统也将充分利用云图信息，除了常规的实时交通信息外，还将增加停车场空位信息显示、充电设施显示等功能。丰田表示，他们将根据国内用户对不同智能手机车载互联的需求，继续优化车载生态。

此外，丰田还进一步提高了语音控制范围，比如雨刷也可以接收语音指令。同时，bZ4X配有数字钥匙，支持手机锁定、解锁、启动系统等操作，并可远程授权给其他用户。

丰田方面表示，bZ4X将支持丰田安全感智行安全助手包的ota软件升级，但不清楚是不是最具功能性的升级，还是特斯拉会先统一预装硬件，再通过订阅+OTA的方式获得相应的功能。

系统依然采用摄像头+毫米波雷达+微波雷达传感器的组合，只是探测范围有所提升，但增加了支持远程操作的泊车辅助功能。

引入线控转向系统，引领中国市场。

之前bZ4X因为第一轮没有上半部分而被质疑的轭式方向盘，这次也给出了详细的解决方案。丰田称之为One Motion Grip，这意味着传统方向盘和车轮之间的机械连接被取消，取而代之的是线控转向系统。这时候方向盘就相当于一个感应器，电机根据它的信号驱动转向系统。

按照丰田的说法，bZ4X的方向盘转角设置为150°，即使转到一边到极限也不用换手……线控转向其实也有实现转向比主动调节的基础，可以在低速时用小的转向比减少转弯次数，在高速时用大的转向比，避免过于灵敏而影响驾驶稳定性，但丰田并没有对此做出任何说明。

基于线控转向系统两端独立的特点，丰田还做了两处改进，优化了体验。一点是转向扭矩和车轮角度独立控制，结合驾驶模式调整独立转向感。还有一点，当路面不平或者使用车道保持功能时，电机会在不受路面干扰的情况下，持续控制车轮改变角度，保持直线行驶。

此外，bZ4X取消转向柱后，外罩也进行了优化，为驾驶者提供了更大的腿部空间。据丰田透露，这套系统将首先投入中国市场，明年上市后将投入其他地区。

原生平台布局优化

在驾驶舱部分，丰田将其设计理念称为Activity Hub，认为汽车不仅仅是一种交通工具，更是与家人朋友的纽带。因此，尺寸、舒适、安静成为室内设计的核心指标。

按照车身尺寸，4690 mm长度的bZ4X只能处于紧凑型SUV水平，但轴距却达到了2850 mm，就像现在的汉兰达一样。

这和bZ4X采用的电动平台有关。从零设计的车身结构上，可以最大化电驱动系统的紧凑性，尽可能扩大乘客舱的空间。根据丰田提供的数据，bZ4X的纵向尺寸在后排仅达到1000 mm。

同时，丰田在难以量化的乘坐体验上做了更多的优化。比如bZ4X的中控台高度降低，驾驶员和前排乘客可以获得更开阔的视野；仪表盘采用顶置设计，从方向盘上方可以直接看到仪表信息，位于远视点，减少了视线从前方道路移动到仪表盘；采用高性能隔音玻璃和降低风噪的措施，保证室内空间的安静。

虽然国内新能源市场已经初具规模，但丰田bZ4X的创意设计和各项指标依然让其拥有一战之力..据介绍，bZ4X将于明年在国内正式上市，丰田将继续扩大纯电动产品阵容。

从目前的信息来看，虽然新车在空间利用、外观内饰、宣称的电动技术等方面都有新意，但500km的纯电动续航里程和8秒左右的加速性能在激烈的国内电动车市场上只能用落后来形容，考虑到未来销售价格几乎肯定在20万以上。可以说理念和技术都是先进的，但丰田在需要大量成本的续航和加速方面依然保持克制。

标签：丰田理念远程汉兰达斯巴鲁

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