据外媒报道，富士Oozx是日本数百家汽车零部件供应商之一，现在他们的生存面临威胁，这种威胁来自于全球电动汽车革命。
(来源:本田)
在过去的70年里，这家公司一直在生产发动机进气门，这是燃油汽车非常重要的一部分。然而，在电动汽车中，进气门已经成为废弃零件。富士Oozx总裁Satoshi Tsujimoto表示:“我们必须开始寻找新业务。”包括丰田和日产在内的汽车公司都是该公司的客户。
为船用发动机生产进气阀是公司的选择之一，但他们也会在其他领域寻找机会，比如医疗设备。Tsujimoto说:“我们别无选择，只能为生存而战。我们必须在未来十年找到答案。”
除了富士Oozx，其他很多传统汽车零部件供应商也遇到了同样的困难。目前，全球汽车行业正在加速向电动汽车转型。对于供应商来说，他们只有两个选择:一起向电动汽车过渡，或者寻找新的业务渠道。这种情况在日本尤为明显，日本政府承诺到2050年实现碳中和，其中一个关键组成部分就是向清洁能源汽车过渡。目前清洁能源汽车仅占日本车总量的1%，而在中国部分地区，这一比例已经达到30%。
管理咨询公司Arthur D. Little预测，如果汽车行业全面转向电动汽车，日本可能会失去多达30万个工作岗位，相当于目前该行业工作岗位总数的10%。Arthur D. Little的顾问Kensuke Sobue说:“这种情况类似于温水煮青蛙。随着其他国家，尤其是中国，培育电动汽车产业，创造就业岗位，日本可能会慢慢失去工作岗位。”
面对电动车大潮的兴起，传统供应商如何应对还是个未知数。本田此前宣布2040年后不再发布内燃机汽车，并敦促其供应商加入这一趋势。即使是在纯电动汽车领域相对落后的丰田，也在今年4月发布了全新系列的纯电动汽车，公司最终将建立完整的电动汽车阵容，包括混合动力汽车和燃料电池汽车。
静冈当局对即将到来的电动车大潮有着非常清醒的认识。2018年，他们成立了新一代汽车研究院，帮助零部件厂商开发电动汽车零部件。该机构已从日本经济产业省获得资金，将协助企业转型。
该研究所负责人望月英二(Eiji Mochizuki)表示:“早在日本宣布碳中和目标之前，我们就有了危机感。而大供应商已经开始做适应计划，小供应商还在沉睡。我们正试图唤醒他们。”然而，唤醒他们并不容易。许多较小供应商的利润率已经很低，这是丰田等大型车企采取的采购策略的结果。汽车公司经常让零部件供应商互相竞争，以最低的价格采购。对于这些小供应商来说，他们没有足够的资金向电动汽车转型。
小型零部件制造商Masa Engineer的负责人铃木正胜(masakatsu Kumar)表示:“老实说，生存变得非常困难。希望能积极行动起来。”
然而，一些人认为电动汽车不会构成立即的威胁。67岁的气缸盖垫片制造商滨松垫片的负责人Yaichi Sakai认为，尽管电动汽车不需要气缸盖垫片，但它们将需要其他类型的密封圈来保护电机免受灰尘和水的影响。他说:“我现在还没有危机感，因为燃油车不会马上消失。像我们这样的小企业没有资金优势，只能专注于手头的事情。”据外媒报道，富士Oozx是日本数百家汽车零部件供应商之一，现在他们的生存面临威胁，这种威胁来自于全球电动汽车革命。
(来源:本田)
在过去的70年里，这家公司一直在生产发动机进气门，这是燃油汽车非常重要的一部分。然而，在电动汽车中，进气门已经……e废弃零件。富士Oozx总裁Satoshi Tsujimoto表示:“我们必须开始寻找新业务。”包括丰田和日产在内的汽车公司都是该公司的客户。
为船用发动机生产进气阀是公司的选择之一，但他们也会在其他领域寻找机会，比如医疗设备。Tsujimoto说:“我们别无选择，只能为生存而战。我们必须在未来十年找到答案。”
除了富士Oozx，其他很多传统汽车零部件供应商也遇到了同样的困难。目前，全球汽车行业正在加速向电动汽车转型。对于供应商来说，他们只有两个选择:一起向电动汽车过渡，或者寻找新的业务渠道。这种情况在日本尤为明显，日本政府承诺到2050年实现碳中和，其中一个关键组成部分就是向清洁能源汽车过渡。目前清洁能源汽车仅占日本车总量的1%，而在中国部分地区，这一比例已经达到30%。
管理咨询公司Arthur D. Little预测，如果汽车行业全面转向电动汽车，日本可能会失去多达30万个工作岗位，相当于目前该行业工作岗位总数的10%。Arthur D. Little的顾问Kensuke Sobue说:“这种情况类似于温水煮青蛙。随着其他国家，尤其是中国，培育电动汽车产业，创造就业岗位，日本可能会慢慢失去工作岗位。”
面对电动车大潮的兴起，传统供应商如何应对还是个未知数。本田此前宣布2040年后不再发布内燃机汽车，并敦促其供应商加入这一趋势。即使是在纯电动汽车领域相对落后的丰田，也在今年4月发布了全新系列的纯电动汽车，公司最终将建立完整的电动汽车阵容，包括混合动力汽车和燃料电池汽车。
静冈当局对即将到来的电动车大潮有着非常清醒的认识。2018年，他们成立了新一代汽车研究院，帮助零部件厂商开发电动汽车零部件。该机构已从日本经济产业省获得资金，将协助企业转型。
该研究所负责人望月英二(Eiji Mochizuki)表示:“早在日本宣布碳中和目标之前，我们就有了危机感。而大供应商已经开始做适应计划，小供应商还在沉睡。我们正试图唤醒他们。”然而，唤醒他们并不容易。许多较小供应商的利润率已经很低，这是丰田等大型车企采取的采购策略的结果。汽车公司经常让零部件供应商互相竞争，以最低的价格采购。对于这些小供应商来说，他们没有足够的资金向电动汽车转型。
小型零部件制造商Masa Engineer的负责人铃木正胜(masakatsu Kumar)表示:“老实说，生存变得非常困难。希望能积极行动起来。”
然而，一些人认为电动汽车不会构成立即的威胁。67岁的气缸盖垫片制造商滨松垫片的负责人Yaichi Sakai认为，尽管电动汽车不需要气缸盖垫片，但它们将需要其他类型的密封圈来保护电机免受灰尘和水的影响。他说:“我现在还没有危机感，因为燃油车不会马上消失。像我们这样的小企业没有资金优势，只能专注于手头的事情。”
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