奕炫破万，风神回归

被“委屈”了很久的东风沈峰终于迎来了自己的高光时刻...

9月，东风沈峰延续强劲的市场态势，销量再次创新高，达到14，403辆，同比大幅增长128%；至此，前9个月累计销量达到7.61万辆，同比增长67.1%，这意味着东风沈峰今年前三季度的销量已经正式超过了去年全年的销量。

东风沈峰显然不满意。在刚刚过去的10月，东风沈峰的终端零售销量进一步达到15，176辆，同比增长117%。今年以来累计销量达94，459辆，同比增长85%。现在，东风沈峰的每一步都超越了过去。

“绝望”

当“一定要努力，否则没有声音”的呼吁回荡在东风沈峰，年初不被看好的“军令状”有了成功的希望。现在看来，只要东风沈峰能够保持目前“天生向上”的进攻状态，10万辆的市场门槛就将触手可及，12万辆的销量目标也将触手可及。

随着芯荒潮席卷全行业，9月乘用车市场零售量仅为158.2万辆，同比下降17.3%。丰田、大众等传统合资巨头纷纷折戟沉沙，而正是以东风沈峰为代表的自主品牌势不可挡，成为车市不可多得的亮色。

历经一段时间的艰难转型，饱经风霜的东风沈峰已经逐渐找到了自己“重返赛道”的节奏和希望，而借东风打造的奕譞家族就承载着这份希望。数据显示，9月奕譞家族销量首次突破万辆，达到10207辆，同比增长234.5%，领跑整个车市。

不可否认的是，在如今的竞争格局下，任何一款产品要卖出一万元以上都不容易，尤其是轿车市场。汽车作为基础车型，一直是各大车企整个价值链体系中竞争的核心领域，汽车市场的强弱往往直接反映出各个品牌的荣枯。

如今，供应链的短缺造成了紧张的市场形势。就连思域、卡罗拉等中级车市场的“常胜将军”都在经历痛苦的波动，这对自主品牌来说是千载难逢的市场机遇。

所以我们可以看到，吉利、长安、比亚迪等头部力量正在从多个维度不断向合资车市场渗透，东风沈峰此时也在发挥着强大的替代作用。尤其是在二三线市场，东风沈峰奕譞家族在品牌形象、产品力、渠道能力等方面都表现出了不俗的战斗力。

东风沈峰迈出的每一步都不容易，从更新品牌标识到布局奕譞家族，再到升级服务体系。好在它的一举一动都足够扎实，这两年重塑的价值体系也相当稳固，这才促成了奕譞家族突破重围，站上万车巅峰。

其实早在三年前，从东风沈峰下定决心转型的那一刻起，她就与东风技术中心建立了需求协作机制。在品质与智慧的核心技术路线指引下，她从内部梳理了生产与销售的关系、R&D与市场的关系、推广与品牌的关系，努力打通产品从R&D到销售的各个环节，实现了R&D与销售的合并。

此后，以奕譞为起点，启用新赛道标志，应用最新智能技术，打造动力科技品牌。在不断磨砺品牌形象的过程中，东风沈峰加速摆脱了之前沉重的品牌枷锁。

当然，这是一个系统的过程。意味着东风沈峰必须整合资源，从产品到价格，从渠道到传播，从品牌价值到品牌管理，重塑消费者价值。这不仅需要深厚的品牌积淀和营销智慧，也考验着东风沈峰的勇气和魄力。

在过去的两年里，从推动协调……整合集团内部优质资源，引入战略经销商，发布“客户C计划”，东风沈峰一直致力于提升渠道建设和服务管理能力，重塑营销体系链。产品的不断更新，渠道和服务的不断优化，为奕譞家族奠定了坚实的系统基础，提供了充足的市场动力。

值得注意的是，在今年的东风汽车春季发布会上，东风公司决定重点打造东风沈峰、蓝兔、电动越野车三大自主品牌，而不是“东风大自主”的混乱状态。自主发展的脉络越来越清晰，已经将东风沈峰置于舞台中央，东风公司势必会加大资源倾斜力度，全力推动东风沈峰在寒风中与主流竞品展开肉搏战。

因此，对于东风沈峰来说，奕譞家过万并不是“天上掉馅饼”，而是奕譞产品营销力的集中体现，也是东风沈峰体系竞争力积累的重要成果。你无法抹去，也无法掩盖，翻越奕譞家族的大山，是东风沈峰品牌由弱变强的必由之路。

重点、有效和必要

然而，当奕譞家族取得胜利时，有人质疑奕譞家族的亮点是基于AX7的失败和较低的价格体系。在汽车公社看来，成长是有代价的，主要看你走的路对不对。

AX7所在的细分市场不仅聚集了太多强大的竞争对手，而且市场环境拥挤，自主SUV的市场份额逐渐下滑。汽车市场的马太效应显而易见。哈弗H6、约伯、CS75之间的追逐背后，是众多竞品的没落。

更何况现在的市场趋势是SUV降温，自主车却进入了新的上升周期。今年前8个月，自主中级车增速高达32.6%，合资品牌下降7.3%。虽然有“缺芯”的客观因素，但不可否认的是，自主品牌的硬反击动摇了合资品牌多年来在主流轿车市场牢不可破的根基。

从整个车市开始，9月，自主品牌在车市的份额首次超过35%，几乎是2020年份额水平的两倍。相应的，合资品牌车份额首次跌破50%。事实上，自7月份以来，自主车的份额已经超过日系和德系，在轿车领域排名第一。奕譞家族的突破口恰恰是把握自主车的市场周期。

至于价格体系，对于尚处于恢复期的东风沈峰来说，如果贸然以吉利、长城的大规模布局进入中高端市场，无论品牌实力、技术体系暂时能否支撑，无论是内部体系架构的适应，还是经销体系的升级，都存在一定的挑战。正是当奕譞家族在10万左右的市场区间更加稳固，才能为品牌提供充足的系统支持。

可以看到，为了打开10万元左右的市场局面，保证奕譞家族的市场竞争力，东风沈峰几乎毫无保留地依次打开了技术牌，尤其是在奕譞MAX上，从DSMA先进的模块化架构平台，到全新的马赫动力、6秒内百公里加速、百公里4.8L油耗...每一个数字都在诉说着奕譞MAX的颠覆。东风沈峰知道自己在品牌竞争中落后了，所以他把所有的钱都花在了技术系统上，试图通过创造跨越式的产品实力来满足市场需求。

这是东风沈峰的产品，而不是传统印象中的东风沈峰。它的外观……表明东风沈峰不愿意仅仅跟随市场，而是要改革其敏锐而高效的市场反应能力，这在快速变化的市场中是非常重要的。

东风沈峰不同于长城等头部部队。在资源有限且复杂的当下，显然不适合采用多点开花、全方位出击的策略。选择更有针对性的进攻路线，迎合市场发展趋势，聚焦奕譞家族，是必要的，也是正确的。这不仅让奕譞家族收获了1万辆的里程碑式荣耀，也大大增强了整个系统链的市场信心。

此前有传言称，今年出任东风集团总经理的杨青在动员会上立下“军令状”，东风沈峰没有实现12万的目标就被裁掉了。现在来看，不管这个消息是真是假，杨青上任后，东风沈峰精神确实焕然一新。杨青一贯雷厉风行的铁腕作风，正不断推动东风沈峰进行深度改革，优化业务能力。“以前没有信心，现在有了！“在这样一个动荡的市场中，东风沈峰员工重新树立的信心弥足珍贵。被“委屈”了很久的东风沈峰终于迎来了自己的高光时刻...

9月，东风沈峰延续强劲的市场态势，销量再次创新高，达到14，403辆，同比大幅增长128%；至此，前9个月累计销量达到7.61万辆，同比增长67.1%，这意味着东风沈峰今年前三季度的销量已经正式超过了去年全年的销量。

东风沈峰显然不满意。在刚刚过去的10月，东风沈峰的终端零售销量进一步达到15，176辆，同比增长117%。今年以来累计销量达94，459辆，同比增长85%。现在，东风沈峰的每一步都超越了过去。

“绝望”

当“一定要努力，否则没有声音”的呼吁回荡在东风沈峰，年初不被看好的“军令状”有了成功的希望。现在看来，只要东风沈峰能够保持目前“天生向上”的进攻状态，10万辆的市场门槛就将触手可及，12万辆的销量目标也将触手可及。

随着芯荒潮席卷全行业，9月乘用车市场零售量仅为158.2万辆，同比下降17.3%。丰田、大众等传统合资巨头纷纷折戟沉沙，而正是以东风沈峰为代表的自主品牌势不可挡，成为车市不可多得的亮色。

历经一段时间的艰难转型，饱经风霜的东风沈峰已经逐渐找到了自己“重返赛道”的节奏和希望，而借东风打造的奕譞家族就承载着这份希望。数据显示，9月奕譞家族销量首次突破万辆，达到10207辆，同比增长234.5%，领跑整个车市。

不可否认的是，在如今的竞争格局下，任何一款产品要卖出一万元以上都不容易，尤其是轿车市场。汽车作为基础车型，一直是各大车企整个价值链体系中竞争的核心领域，汽车市场的强弱往往直接反映出各个品牌的荣枯。

如今，供应链的短缺造成了紧张的市场形势。就连思域、卡罗拉等中级车市场的“常胜将军”都在经历痛苦的波动，这对自主品牌来说是千载难逢的市场机遇。

所以我们可以看到，吉利、长安、比亚迪等头部力量正在从多个维度不断向合资车市场渗透，东风沈峰此时也在发挥着强大的替代作用。尤其是在二三线市场，东风沈峰奕譞家族在品牌形象、产品力、渠道能力等方面都表现出了不俗的战斗力。

东风沈峰迈出的每一步都不容易，从更新品牌标识到布局奕譞家族，再到升级服务体系。好在它的一举一动都足够扎实，这两年重塑的价值体系也相当稳固，这才促成了奕譞家族突破重围，站上万车巅峰。

其实早在三年前，从东风沈峰下定决心转型的那一刻起，她就与东风技术中心建立了需求协作机制。在品质与智慧的核心技术路线指引下，她从内部梳理了生产与销售的关系、R&D与市场的关系、推广与品牌的关系，努力打通产品从R&D到销售的各个环节，实现了R&D与销售的合并。

此后，以奕譞为起点，启用新赛道标志，应用最新智能技术，打造动力科技品牌。在不断磨砺品牌形象的过程中，东风沈峰加速摆脱了之前沉重的品牌枷锁。

当然，这是一个系统的过程。意味着东风沈峰必须整合资源，从产品到价格，从渠道到传播，从品牌价值到品牌管理，重塑消费者价值。这不仅需要深厚的品牌积淀和营销智慧，也考验着东风沈峰的勇气和魄力。

在过去的两年里，从推动协调……整合集团内部优质资源，引入战略经销商，发布“客户C计划”，东风沈峰一直致力于提升渠道建设和服务管理能力，重塑营销体系链。产品的不断更新，渠道和服务的不断优化，为奕譞家族奠定了坚实的系统基础，提供了充足的市场动力。

值得注意的是，在今年的东风汽车春季发布会上，东风公司决定重点打造东风沈峰、蓝兔、电动越野车三大自主品牌，而不是“东风大自主”的混乱状态。自主发展的脉络越来越清晰，已经将东风沈峰置于舞台中央，东风公司势必会加大资源倾斜力度，全力推动东风沈峰在寒风中与主流竞品展开肉搏战。

因此，对于东风沈峰来说，奕譞家过万并不是“天上掉馅饼”，而是奕譞产品营销力的集中体现，也是东风沈峰体系竞争力积累的重要成果。你无法抹去，也无法掩盖，翻越奕譞家族的大山，是东风沈峰品牌由弱变强的必由之路。

重点、有效和必要

然而，当奕譞家族取得胜利时，有人质疑奕譞家族的亮点是基于AX7的失败和较低的价格体系。在汽车公社看来，成长是有代价的，主要看你走的路对不对。

AX7所在的细分市场不仅聚集了太多强大的竞争对手，而且市场环境拥挤，自主SUV的市场份额逐渐下滑。汽车市场的马太效应显而易见。哈弗H6、约伯、CS75之间的追逐背后，是众多竞品的没落。

更何况现在的市场趋势是SUV降温，自主车却进入了新的上升周期。今年前8个月，自主中级车增速高达32.6%，合资品牌下降7.3%。虽然有“缺芯”的客观因素，但不可否认的是，自主品牌的硬反击动摇了合资品牌多年来在主流轿车市场牢不可破的根基。

从整个车市开始，9月，自主品牌在车市的份额首次超过35%，几乎是2020年份额水平的两倍。相应的，合资品牌车份额首次跌破50%。事实上，自7月份以来，自主车的份额已经超过日系和德系，在轿车领域排名第一。奕譞家族的突破口恰恰是把握自主车的市场周期。

至于价格体系，对于尚处于恢复期的东风沈峰来说，如果贸然以吉利、长城的大规模布局进入中高端市场，无论品牌实力、技术体系暂时能否支撑，无论是内部体系架构的适应，还是经销体系的升级，都存在一定的挑战。正是当奕譞家族在10万左右的市场区间更加稳固，才能为品牌提供充足的系统支持。

可以看到，为了打开10万元左右的市场局面，保证奕譞家族的市场竞争力，东风沈峰几乎毫无保留地依次打开了技术牌，尤其是在奕譞MAX上，从DSMA先进的模块化架构平台，到全新的马赫动力、6秒内百公里加速、百公里4.8L油耗...每一个数字都在诉说着奕譞MAX的颠覆。东风沈峰知道自己在品牌竞争中落后了，所以他把所有的钱都花在了技术系统上，试图通过创造跨越式的产品实力来满足市场需求。

这是东风沈峰的产品，而不是传统印象中的东风沈峰。它的外观……表明东风沈峰不愿意仅仅跟随市场，而是要改革其敏锐而高效的市场反应能力，这在快速变化的市场中是非常重要的。

东风沈峰不同于长城等头部部队。在资源有限且复杂的当下，显然不适合采用多点开花、全方位出击的策略。选择更有针对性的进攻路线，迎合市场发展趋势，聚焦奕譞家族，是必要的，也是正确的。这不仅让奕譞家族收获了一万辆的里程碑式荣耀，也大大增强了整个系统链的市场信心。

此前有传言称，今年出任东风集团总经理的杨青在动员会上立下“军令状”，东风沈峰没有实现12万的目标就被裁掉了。现在来看，不管这个消息是真是假，杨青上任后，东风沈峰精神确实焕然一新。杨青一贯雷厉风行的铁腕作风，正不断推动东风沈峰进行深度改革，优化业务能力。“以前没信心，现在有了！”在这样一个动荡的市场中，东风沈峰员工重新树立的信心弥足珍贵。

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