全新丰田Tundra来了，越野皮卡也有了智能互联的样貌

说到越野，除了硬派越野车，还有全尺寸的越野皮卡。然而，这个细分市场的“玩家”并不多。除了福特猛禽，丰田Tundra最受欢迎。今天，全新的丰田Tundra正式在海外上市，零售价为35，950美元，让偏爱硬汉风格的用户又多了一个选择。

全新丰田Tundra与丰田的豪华SUV陆地巡洋舰共享TNGA-F平台，越野性能最强，性能由此可见一斑。

丰田Tundra在中国的名字叫“坦途”，也体现了消费者对其通过性的肯定。

作为第三代车型，全新丰田苔原在外观、内饰、配置、动力等方面实现了全面创新。它将提供两种新的动力系统——双涡轮增压V6发动机和双涡轮增压V6混动发动机，后者拥有更强劲的动力表现。

10速智能电控自动变速器(ECTi)与两款发动机配合使用。这款全新的变速器具有顺序换档模式、上坡/下坡换档逻辑和牵引驾驶模式。

i-FORCE双涡轮增压V6发动机排量3.5L，最大功率286kW，最大扭矩649Nm。该引擎将作为基准配置提供。

丰田官方表示，新款丰田Tundra最大的亮点是i-FORCE MAX混动发动机，光是动力数据就很惊人。当发动机转速为5200转时，可输出321kW的最大功率；当发动机转速为2400rpm时，可输出高达790Nm的最大扭矩。

在结构上，i-FORCE MAX混合动力发动机基于i-FORCE双涡轮增压V6发动机，但在发动机和10速变速器之间增加了一个串联电机，可以通过变速器传递额外的动力。发动机起动、电动模式驱动和能量再生由并联混合动力组件完成。

通过驾驶模式选项，新车还可以提供“运动”和“运动+”模式；但是，如果你想纯电动运行，你需要保持在18英里/小时以下的速度。如果超过这个速度，汽油发动机就会介入。

i-FORCE MAX混动发动机的优势在于可以在各种工况下提供最高的效率。在牵引场景中，混合动力系统可以提供额外的动力和扭矩；在城市路况下，提供安静的驾驶环境，低速EV模式下能效更高；在高速公路和越野条件下，线性响应的动力输出既保证了动力需求，又具有良好的乘坐舒适性。

关于新款丰田Tundra的研发目标，丰田高管表示:“我们的目标是打造最强大、最坚固、最精致的全尺寸皮卡，将Tundra提升到一个新的水平。娱乐和户外生活方式是丰田皮卡的核心产品。我们希望打造一款肌肉感十足、轮廓分明、动感十足的设计，能够满足最苛刻的牵引力要求。”

所以无论是外形还是内饰，新丰田Tundra都表现出了强烈的“肌肉感”，大量直线的运用散发着浓浓的硬汉风格。当然，新车不仅仅是看起来硬朗那么简单，它的整个车身结构都为越野做好了准备。

据新款丰田Tundra的底盘工程师介绍，新车采用了箱式车架，带来了很大的好处。与上一代相比，明显提高了结构刚度，为性能提升奠定了基础。同时，后车架部分也进行了加宽，提高了稳定性和牵引能力。

整个底盘也采用了高强度钢，但在关键部位也使用了铝来帮助减轻重量。框架梁的尺寸增加了一倍以上，以提供额外的加固和刚度。工程师还为转向变速箱建造了一个新的前横梁，通过额外的横梁支撑增加了刚度，并增强了驾驶员的转向输入和控制动态。

由于采用了新的SMC结构，并在货舱中使用了加强铝梁，新款丰田Tundra货舱的重量有所减轻，但仍然非常坚固。与传统钢材相比，SMC结构提供了额外的抗冲击和防锈性能。

此外，就连尾门也采用了轻量化结构，相比老款减轻了20%的重量，新车还标配了遥控钥匙上的尾门释放功能。

在全新的底盘上，也采用了全新的悬挂。原来的钢板弹簧后悬架被多连杆后悬架所取代，它提供了舒适性，稳定性和操纵的动态性能。同时，新车最大牵引能力比上一代提升了17.6%，达到12000磅；最大有效载荷增加到了1940磅，比上一代提高了11%以上。

新的空气悬挂系统具有自动和手动调节功能，驾驶员可以在高、低和正常模式之间进行选择。其中高配的设定是专门为低速越野驾驶设计的。如果速度超过18英里/小时，它会自动恢复到正常高度，优化的阻尼设置也可以减少越野行驶时的侧倾。低空模式方便装卸货物，当速度超过8英里/小时时会恢复正常高度。

自适应可变悬架(AVS)系统也首次在丰田Tundra上使用。它可以根据不断变化的路况调节阻尼，可以应对坑洼、颠簸和小石块，从而增强新车的操控稳定性和舒适性。

除了越野装备，新款丰田Tundra的智联配置也进行了升级，配备了全新的人机界面(HMI)，可以通过视觉、触觉和语音进行交互。

最新的丰田Audio多媒体系统的处理能力是上一代系统的五倍，中控台使用标准的8英寸触摸屏，用户也可以选择14英寸的触摸屏。新屏幕的分辨率更好，可以提供高质量和高清的视觉效果。在使用上也支持和智能手机一样的操作体验，比如支持和手机一样的捏放和缩放操作。

新系统为了操作方便，依然使用了大音量旋钮，并支持无线苹果CarPlay和安卓自动映射。Wi-Fi Connect可以在车内提供热点，并为最多10个设备提供4G网络连接。

虚拟智能助手功能提供了更高级、更个性化的虚拟陪伴，唤醒语言为“Hi，Toyota”。双麦克风的配置，可以区分前面司机和乘客的语音指令。

基于云技术的导航系统允许实时无线(OTA)更新地图和搜索兴趣点。这些地图被编译成谷歌(POI)数据，无需网络连接即可使用。在这种离线模式下，在车辆进入网络信号差区域之前，会提前缓存地图和服务，保证正常运行。

为了提升安全性能，新款丰田Tundra全系标配了丰田Safety Sense 2.5系统。

具有行人检测功能的预碰撞系统(PCS w/PD)具有许多增强功能，不仅可以监控前方车辆，还可以监控行人、自行车和路口转弯的行人，并在相应情况下提供音频、视觉报警和自动制动。

紧急转向辅助是一项附加功能，可以在紧急避让时监控行人，稳定转向操作，防止车道偏离路线。

此外，新车还配备了动态雷达巡航控制系统(DRCC)、车道追踪辅助(LTA)、自动远光灯、路标识别(RSA)、盲点监测(BSM)、后路口预警(RCTA)等。

从上周末开始，全新的丰田Tundra开始在北美市场销售。对于中国玩家来说，最关心的是是否会进入中国市场。答案基本是否定的，丰田苔原没有进入中国，但是国内玩家可以通过平行进口拥有。

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与此同时，国内皮卡文化也在迅速酝酿，长城的持续火爆在这一细分市场备受瞩目。也许在不久的将来，丰田会改变策略，想进入中国的皮卡市场，所以全新的丰田苔原进入中国也不是没有机会。说到越野，除了硬派越野车，还有全尺寸的越野皮卡。然而，这个细分市场的“玩家”并不多。除了福特猛禽，丰田Tundra最受欢迎。今天，全新的玩具……一款Tundra已经在海外正式上市，零售价为35950美元，给喜欢硬汉风格的用户多了一种选择。

全新丰田Tundra与丰田的豪华SUV陆地巡洋舰共享TNGA-F平台，越野性能最强，性能由此可见一斑。

丰田Tundra在中国的名字叫“坦途”，也体现了消费者对其通过性的肯定。

作为第三代车型，全新丰田苔原在外观、内饰、配置、动力等方面实现了全面创新。它将提供两种新的动力系统——双涡轮增压V6发动机和双涡轮增压V6混动发动机，后者拥有更强劲的动力表现。

10速智能电控自动变速器(ECTi)与两款发动机配合使用。这款全新的变速器具有顺序换档模式、上坡/下坡换档逻辑和牵引驾驶模式。

i-FORCE双涡轮增压V6发动机排量3.5L，最大功率286kW，最大扭矩649Nm。该引擎将作为基准配置提供。

丰田官方表示，新款丰田Tundra最大的亮点是i-FORCE MAX混动发动机，光是动力数据就很惊人。当发动机转速为5200转时，可输出321kW的最大功率；当发动机转速为2400rpm时，可输出高达790Nm的最大扭矩。

在结构上，i-FORCE MAX混合动力发动机基于i-FORCE双涡轮增压V6发动机，但在发动机和10速变速器之间增加了一个串联电机，可以通过变速器传递额外的动力。发动机起动、电动模式驱动和能量再生由并联混合动力组件完成。

通过驾驶模式选项，新车还可以提供“运动”和“运动+”模式；但是，如果你想纯电动运行，你需要保持在18英里/小时以下的速度。如果超过这个速度，汽油发动机就会介入。

i-FORCE MAX混动发动机的优势在于可以在各种工况下提供最高的效率。在牵引场景中，混合动力系统可以提供额外的动力和扭矩；在城市路况下，提供安静的驾驶环境，低速EV模式下能效更高；在高速公路和越野条件下，线性响应的动力输出既保证了动力需求，又具有良好的乘坐舒适性。

关于新款丰田Tundra的研发目标，丰田高管表示:“我们的目标是打造最强大、最坚固、最精致的全尺寸皮卡，将Tundra提升到一个新的水平。娱乐和户外生活方式是丰田皮卡的核心产品。我们希望打造一款肌肉感十足、轮廓分明、动感十足的设计，能够满足最苛刻的牵引力要求。”

所以无论是外形还是内饰，新丰田Tundra都表现出了强烈的“肌肉感”，大量直线的运用散发着浓浓的硬汉风格。当然，新车不仅仅是看起来硬朗那么简单，它的整个车身结构都为越野做好了准备。

据新款丰田Tundra的底盘工程师介绍，新车采用了箱式车架，带来了很大的好处。与上一代相比，明显提高了结构刚度，为性能提升奠定了基础。同时，后车架部分也进行了加宽，提高了稳定性和牵引能力。

整个底盘也采用了高强度钢，但在关键部位也使用了铝来帮助减轻重量。框架梁的尺寸增加了一倍以上，以提供额外的加固和刚度。工程师还为转向变速箱建造了一个新的前横梁，通过额外的横梁支撑增加了刚度，并增强了驾驶员的转向输入和控制动态。

由于采用了新的SMC结构，并在货舱中使用了加强铝梁，新款丰田Tundra货舱的重量有所减轻，但仍然非常坚固。与传统钢材相比，SMC结构提供了额外的抗冲击和防锈性能。

此外，就连尾门也采用了轻量化结构，相比老款减轻了20%的重量，新车还标配了遥控钥匙上的尾门释放功能。

在全新的底盘上，也采用了全新的悬挂。原来的钢板弹簧后悬架被多连杆后悬架所取代，它提供了舒适性，稳定性和操纵的动态性能。同时，新车最大牵引能力比上一代提升了17.6%，达到12000磅；最大有效载荷增加到了1940磅，比上一代提高了11%以上。

新的空气悬挂系统具有自动和手动调节功能，驾驶员可以在高、低和正常模式之间进行选择。其中高配的设定是专门为低速越野驾驶设计的。如果速度超过18英里/小时，它会自动恢复到正常高度，优化的阻尼设置也可以减少越野行驶时的侧倾。低空模式方便装卸货物，当速度超过8英里/小时时会恢复正常高度。

自适应可变悬架(AVS)系统也首次在丰田Tundra上使用。它可以根据不断变化的路况调节阻尼，可以应对坑洼、颠簸和小石块，从而增强新车的操控稳定性和舒适性。

除了越野装备，新款丰田Tundra的智联配置也进行了升级，配备了全新的人机界面(HMI)，可以通过视觉、触觉和语音进行交互。

最新的丰田Audio多媒体系统的处理能力是上一代系统的五倍，中控台使用标准的8英寸触摸屏，用户也可以选择14英寸的触摸屏。新屏幕的分辨率更好，可以提供高质量和高清的视觉效果。在使用上也支持和智能手机一样的操作体验，比如支持和手机一样的捏放和缩放操作。

新系统为了操作方便，依然使用了大音量旋钮，并支持无线苹果CarPlay和安卓自动映射。Wi-Fi Connect可以在车内提供热点，并为最多10个设备提供4G网络连接。

虚拟智能助手功能提供了更高级、更个性化的虚拟陪伴，唤醒语言为“Hi，Toyota”。双麦克风的配置，可以区分前面司机和乘客的语音指令。

基于云技术的导航系统允许实时无线(OTA)更新地图和搜索兴趣点。这些地图被编译成谷歌(POI)数据，无需网络连接即可使用。在这种离线模式下，在车辆进入网络信号差区域之前，会提前缓存地图和服务，保证正常运行。

为了提升安全性能，新款丰田Tundra全系标配了丰田Safety Sense 2.5系统。

具有行人检测功能的预碰撞系统(PCS w/PD)具有许多增强功能，不仅可以监控前方车辆，还可以监控行人、自行车和路口转弯的行人，并在相应情况下提供音频、视觉报警和自动制动。

紧急转向辅助是一项附加功能，可以在紧急避让时监控行人，稳定转向操作，防止车道偏离路线。

此外，新车还配备了动态雷达巡航控制系统(DRCC)、车道追踪辅助(LTA)、自动远光灯、路标识别(RSA)、盲点监测(BSM)、后路口预警(RCTA)等。

从上周末开始，全新的丰田Tundra开始在北美市场销售。对于中国玩家来说，最关心的是是否会进入中国市场。答案基本是否定的，丰田苔原没有进入中国，但是国内玩家可以通过平行进口拥有。

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与此同时，国内皮卡文化也在迅速酝酿，长城的持续火爆在这一细分市场备受瞩目。也许在不久的将来，丰田会改变策略，想进入中国的皮卡市场，所以全新的丰田苔原进入中国也不是没有机会。

标签：丰田汉汉风福特长城

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