10月新能源乘用车批发36.8万辆，特斯拉中国批发5.4万辆

11月8日，客运协会发布的10月份乘用车销售数据显示，10月份中国狭义乘用车市场零售量为171.1万辆，比9月份增长8.6%，比9月份下降13.9%。与9月份的17.3%相比，10月份同比降幅有所收窄。从整体乘用车市场来看，9、10月乘用车市场基本呈现“金九银十”的特征。但由于今年9月芯片荒影响较大，10月芯片供应有所缓解，促使今年乘用车市场出现“银九金十”的特点。

图片来源:协会

10月份，我国新能源乘用车市场依然保持良好的发展态势。当月，新能源乘用车批发销量继续增长，达到36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。整体市场批发量的增长与主流厂商的强劲表现有关。比如10月份比亚迪批发量突破8万辆，达到80373辆，特斯拉中国54391辆，上汽通用五菱42133辆，SAIC乘用车24085辆，广汽爱安12064辆，Xpeng汽车10138辆。

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从零售量来看，10月新能源乘用车零售量环比下降3.9%，为32.1万辆。该联合会秘书长崔东树认为，10月份零售额的减少主要是由于特斯拉国内销量的减少。数据显示，特斯拉中国10月批发量为54391辆，但出口量为40666辆。按此计算，10月份特斯拉国内销量为13725辆，比9月份下降73.7%。崔东树补充说，10月份，如果剔除特斯拉的影响，新能源乘用车的零售量，零售市场仍然保持良好的增长趋势，五菱洪光和比亚迪等品牌的零售量仍然强劲。

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零售额的下降使得10月份新能源乘用车零售渗透率下降2.3个百分点至18.8%，9月份为21.1%。据崔东树分析，除了特斯拉国内零售额减少外，10月份芯片供应逐渐好转，整体乘用车市场零售额增加也是新能源零售渗透率降低的原因。他认为，芯片供给改善后，整体乘用车市场走强，新能源乘用车零售渗透率下降是正常的。数据显示，今年1-10月，新能源乘用车零售渗透率为13%，明显高于2020年5.8%的渗透率，但与20%的渗透率仍有一定差距。

数据显示，10月份，自主品牌新能源乘用车零售渗透率强劲，达到36%，豪华新能源乘用车零售渗透率为12%，主流合资品牌新能源乘用车零售渗透率仅为3.4%。11月8日，客运协会发布的10月份乘用车销售数据显示，10月份中国狭义乘用车市场零售量为171.1万辆，比9月份增长8.6%，比9月份下降13.9%。与9月份的17.3%相比，10月份同比降幅有所收窄。从整体乘用车市场来看，9、10月乘用车市场基本呈现“金九银十”的特征。但由于今年9月芯片荒影响较大，10月芯片供应有所缓解，促使今年乘用车市场出现“银九金十”的特点。

图片来源:协会

10月份，我国新能源乘用车市场依然保持良好的发展态势。当月，新能源乘用车批发销量继续增长，达到36.8万辆，同比增长6.3%比去年同期增长了148.1%。整体市场批发量的增长与主流厂商的强劲表现有关。比如10月份比亚迪批发量突破8万辆，达到80373辆，特斯拉中国54391辆，上汽通用五菱42133辆，SAIC乘用车24085辆，广汽爱安12064辆，Xpeng汽车10138辆。

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从零售量来看，10月新能源乘用车零售量环比下降3.9%，为32.1万辆。该联合会秘书长崔东树认为，10月份零售额的减少主要是由于特斯拉国内销量的减少。数据显示，特斯拉中国10月批发量为54391辆，但出口量为40666辆。按此计算，10月份特斯拉国内销量为13725辆，比9月份下降73.7%。崔东树补充说，10月份，如果剔除特斯拉的影响，新能源乘用车的零售量，零售市场仍然保持良好的增长趋势，五菱洪光和比亚迪等品牌的零售量仍然强劲。

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零售额的下降使得10月份新能源乘用车零售渗透率下降2.3个百分点至18.8%，9月份为21.1%。据崔东树分析，除了特斯拉国内零售额减少外，10月份芯片供应逐渐好转，整体乘用车市场零售额增加也是新能源零售渗透率降低的原因。他认为，芯片供给改善后，整体乘用车市场走强，新能源乘用车零售渗透率下降是正常的。数据显示，今年1-10月，新能源乘用车零售渗透率为13%，明显高于2020年5.8%的渗透率，但与20%的渗透率仍有一定差距。

数据显示，10月份，自主品牌新能源乘用车零售渗透率强劲，达到36%，豪华新能源乘用车零售渗透率为12%，主流合资品牌新能源乘用车零售渗透率仅为3.4%。

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