由于共享芯片短缺，成本上升，很多车企的第三季度业绩并不乐观。但在这样的大环境下，自主品牌呈现出持续良好的发展态势，表现比合资品牌更抢眼，确实是个好现象。2021年是汽车行业公认的智能电动车爆发年，但很多人没有注意到，这大概也是自主品牌在财报贡献上真正上升的分水岭。昨天(11月5日)，在a股市场，SAIC在开盘后不久的9: 57以一根巨大的阳线停止交易。期间虽七次打开涨停，但最终收于22.73元，平仓资金7696.67万元。
在涨停之前，在SAIC公布的一系列财务数据中，可以说很难支撑这种涨势。
虽然SAIC三季报再次保持国内汽车集团营收第一，但营收1817.6亿元，同比下滑13.50%，归母净利润70.36亿元，同比下滑14.75%。
其中，作为SAIC重要利润来源的上汽大众和上汽通用的销售业绩出现下滑。
纵观SAIC今年前三季度的销量，同比增长仅为0.16%，与去年基本持平。但其净利润仍在下滑，主要是利润贡献较大的合资品牌销量持续下滑。
其中，原本是SAIC重要利润来源的上汽大众和上汽通用的销售业绩出现下滑。
上汽大众前三季度共销售汽车85万辆，同比下降17.54%；上汽通用同期销量为90万辆，同比下降5.22%。仅上汽通用五菱累计销量就达105万辆，同比增长6.74%。但由于利润空间小，无法起到扭转局面的作用。
仔细分析SAIC财报，其前三季度营收达5527.13亿元，同比增长10.84%；归母净利润203.5亿元，同比增长22.24%。
这背后的沉浮是SAIC自主品牌的突出表现。
今年前三季度，SAIC乘用车累计销量49.54万辆，同比增长22.84%；SAIC大通也实现了34.81%的同比增长。
不过，据证券相关人士分析，SAIC的涨停与其和一系列科技公司的合作有关，包括:
-与中国移动和华为技术有限公司签署合作框架协议，共同推进智能出行服务和下一代车联网。
——与英特尔、四维图新在自动驾驶、高清地图等领域合作。Mobileye技术在中国开发L3、L4和L5自动驾驶技术。
在此之前，SAIC于2018年3月获得上海智能网联汽车道路测试牌照；2018年11月，还与中国移动签约，共同打造首款量产5G汽车。
其中，与华为的签约，打破了“灵体论”导致双方关系不和谐的猜疑。
这个涨停和华为不无关系。
但我们仍然认为SAIC在股市的表现是历史性的。
资本市场对SAIC印象深刻，这是一家过于依赖合资品牌的传统汽车公司，主要是因为它对自主品牌的前景持乐观态度。
在今天的中国市场，SAIC不是唯一的，它正显示出一定的普遍性。广汽和长安也有类似的变化。
受芯片短缺和原材料价格上涨的影响，今年第三季度的车市可以说仍然处于低迷状态。
根据乘联会公布的数据，今年第三季度整体销量较去年同期减少114万辆，同比下降16%。
a股上市车企三季度数据显示，12家乘用车公司中，已有8家净利润亏损，4家营收和净利润双下滑。
SAIC之所以能够实现自主板块的持续提升，与其对自主品牌的大力支持和加大研发投入密切相关。
据统计，今年前三季度，SAIC投入的研发经费已经达到126亿元，相比去年同期的89亿增长了41.6%，已经领先于国内汽车企业。
不久前，SAIC宣布成立樊菲汽车科技有限公司，注册资本70亿元人民币。其中，SAIC认缴66.5亿元，占注册资本的95%；上海儒源汽车科技合伙企业(员工持股平台)认缴3.5亿元，占注册资本的5%。
SAIC表示，樊菲汽车将深耕中高端智能电动车市场，推动自主品牌“品牌向上”。樊菲汽车的独立运营，对于推动集团电动化、智能化转型是非常有价值的。
在电动汽车领域，实现了高端的智吉汽车、高端的樊菲汽车、经济型的荣威和名爵、相对低端的通用五菱的全面布局。
在刚刚过去的10月，SAIC共销售新车58.21万辆，同比下降约2%；今年前10个月累计销量420.11万辆，虽然同比下降0.21%，但仍与去年持平。
但上汽大众10月销量12万辆，同比下降超过22%；上汽通用10月销量13.2万辆，同比下降15%。
而合资品牌这一支柱还在下滑，可以说没有自主品牌逆势上涨，以至于集团整体销量与去年同期持平，股市表现会非常尴尬。
以前合资品牌往下走，自主品牌往上走，这种情况非常少见。
长期以来，合资品牌都是各大集团的“利润奶牛”，合资品牌贡献利润，自主品牌亏损一直是常态。
最突出的例子就是刚刚破产的华晨集团。它常年依靠华晨宝马带来的利润维持运营，而华晨汽车本身却连年亏损。
面对类似的情况，北汽集团、北京奔驰是其核心利润支柱。
北汽集团高层也曾表示，一直在努力改善这种状况，让自主品牌的腰硬起来一直是其重要的战略目标。
然而，今年第三季度，北汽蓝谷的亏损已经高达8亿元，前三季度亏损高达26.44亿元，成为今年以来上市车企中亏损最大的一家。
北汽的腰杆需要在自主领域有实质性的突破才能站起来。
SAIC应该是一个例子。
2021年是汽车行业公认的智能电动车爆发年，但很多人没有注意到，这大概也是自主品牌在财报贡献上真正上升的分水岭。
在目前上市车企前三季度的营收排名中，落后SAIC的第二至第四位位列第一，比亚迪、长城汽车、长安汽车紧随其后，均为自主品牌车企。
排名第五的广汽集团，旗下的传祺和爱安两大品牌，近年来发展迅猛，在市场上的生命力不容小觑。
可以说，在五大车企中，自主品牌已经形成了相当强大的实力阵营，车市的“中国力量”已经可以在财务数据上“平视”合资车企。
这就是硬实力的提升。
世界汽车的格局正在悄然改变。由于共享芯片短缺，成本上升，很多车企的第三季度业绩并不乐观。但在这样的大环境下，自主品牌呈现出持续良好的发展态势，表现比合资品牌更抢眼，确实是个好现象。2021年是汽车行业公认的智能电动车爆发年，但很多人没有注意到，这大概也是自主品牌在财报贡献上真正上升的分水岭。昨天(11月5日)，在a股市场，SAIC在开盘后不久的9: 57以一根巨大的阳线停止交易。期间虽七次打开涨停，但最终收于22.73元，平仓资金7696.67万元。
在涨停之前，在SAIC公布的一系列财务数据中，可以说很难支撑这种涨势。
虽然SAIC三季报再次保持国内汽车集团营收第一，但营收1817.6亿元，同比下滑13.50%，归母净利润70.36亿元，同比下滑14.75%。
其中，作为SAIC重要利润来源的上汽大众和上汽通用的销售业绩出现下滑。
纵观SAIC今年前三季度的销量，同比增长仅为0.16%，与去年基本持平。然而，其净利润仍在下降，主要是因为……se利润贡献较大的合资品牌销量持续下滑。
其中，原本是SAIC重要利润来源的上汽大众和上汽通用的销售业绩出现下滑。
上汽大众前三季度共销售汽车85万辆，同比下降17.54%；上汽通用同期销量为90万辆，同比下降5.22%。仅上汽通用五菱累计销量就达105万辆，同比增长6.74%。但由于利润空间小，无法起到扭转局面的作用。
仔细分析SAIC财报，其前三季度营收达5527.13亿元，同比增长10.84%；归母净利润203.5亿元，同比增长22.24%。
这背后的沉浮是SAIC自主品牌的突出表现。
今年前三季度，SAIC乘用车累计销量49.54万辆，同比增长22.84%；SAIC大通也实现了34.81%的同比增长。
不过，据证券相关人士分析，SAIC的涨停与其和一系列科技公司的合作有关，包括:
-与中国移动和华为技术有限公司签署合作框架协议，共同推进智能出行服务和下一代车联网。
——与英特尔、四维图新在自动驾驶、高清地图等领域合作。Mobileye技术在中国开发L3、L4和L5自动驾驶技术。
在此之前，SAIC于2018年3月获得上海智能网联汽车道路测试牌照；2018年11月，还与中国移动签约，共同打造首款量产5G汽车。
其中，与华为的签约，打破了“灵体论”导致双方关系不和谐的猜疑。
这个涨停和华为不无关系。
但我们仍然认为SAIC在股市的表现是历史性的。
资本市场对SAIC印象深刻，这是一家过于依赖合资品牌的传统汽车公司，主要是因为它对自主品牌的前景持乐观态度。
在今天的中国市场，SAIC不是唯一的，它正显示出一定的普遍性。广汽和长安也有类似的变化。
受芯片短缺和原材料价格上涨的影响，今年第三季度的车市可以说仍然处于低迷状态。
根据乘联会公布的数据，今年第三季度整体销量较去年同期减少114万辆，同比下降16%。
a股上市车企三季度数据显示，12家乘用车公司中，已有8家净利润亏损，4家营收和净利润双下滑。
SAIC之所以能够实现自主板块的持续提升，与其对自主品牌的大力支持和加大研发投入密切相关。
据统计，今年前三季度，SAIC投入的研发经费已经达到126亿元，相比去年同期的89亿增长了41.6%，已经领先于国内汽车企业。
不久前，SAIC宣布成立樊菲汽车科技有限公司，注册资本70亿元人民币。其中，SAIC认缴66.5亿元，占注册资本的95%；上海儒源汽车科技合伙企业(员工持股平台)认缴3.5亿元，占注册资本的5%。
SAIC表示，樊菲汽车将深耕中高端智能电动车市场，推动自主品牌“品牌向上”。樊菲汽车的独立运营，对于推动集团电动化、智能化转型是非常有价值的。
在电动汽车领域，实现了高端的智吉汽车、高端的樊菲汽车、经济型的荣威和名爵、相对低端的通用五菱的全面布局。
在刚刚过去的10月，SAIC共销售新车58.21万辆，同比下降约2%；今年前10个月累计销量420.11万辆，虽然同比下降0.21%，但仍与去年持平。
但上汽大众10月销量12万辆，同比下降超过22%；上汽通用10月销量13.2万辆，同比下降15%。
而合资品牌这一支柱还在下滑，可以说没有自主品牌逆势上涨，以至于集团整体销量与去年同期持平，股市表现会非常尴尬。
以前合资品牌往下走，自主品牌往上走，这种情况非常少见。
长期以来，合资品牌都是各大集团的“利润奶牛”，合资品牌贡献利润，自主品牌亏损一直是常态。
最突出的例子就是刚刚破产的华晨集团。它常年依靠华晨宝马带来的利润维持运营，而华晨汽车本身却连年亏损。
面对类似的情况，北汽集团、北京奔驰是其核心利润支柱。
北汽集团高层也曾表示，一直在努力改善这种状况，让自主品牌的腰硬起来一直是其重要的战略目标。
然而，今年第三季度，北汽蓝谷的亏损已经高达8亿元，前三季度亏损高达26.44亿元，成为今年以来上市车企中亏损最大的一家。
北汽的腰杆需要在自主领域有实质性的突破才能站起来。
SAIC应该是一个例子。
2021年是汽车行业公认的智能电动车爆发年，但很多人没有注意到，这大概也是自主品牌在财报贡献上真正上升的分水岭。
在目前上市车企前三季度的营收排名中，落后SAIC的第二至第四位位列第一，比亚迪、长城汽车、长安汽车紧随其后，均为自主品牌车企。
排名第五的广汽集团，旗下的传祺和爱安两大品牌，近年来发展迅猛，在市场上的生命力不容小觑。
可以说，在五大车企中，自主品牌已经形成了相当强大的实力阵营，车市的“中国力量”已经可以在财务数据上“平视”合资车企。
这就是硬实力的提升。
世界汽车的格局正在悄然改变。
日前，据海外媒体透露，RIVIAN将于11月9日在纳斯达克上市，该公司此前IPO的目标发行价格为每股62美元，以此获得超过530亿美元的市值，但是随后他们调高了预期，
1900/1/1 0:00:0011月8日，乘联会发布的10月乘用车销量数据显示，10月我国狭义乘用车市场零售量为1711万辆，相较9月增长86，同比下降139，与9月零售同比下降173相比，10月同比降幅收窄。
1900/1/1 0:00:00上海。亚太地区最重要、规模最大的摄影艺术博览会影像上海艺术博览会，在经历了2020年的疫情影响后，于2021年11月3日至6日强势回归。
1900/1/1 0:00:00对于汽车供应链的运转情况，没有谁比Tier1和半导体巨头们更有发言权了。但是，他们却并没有给大家带来什么好消息。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯现在的汽车已经知道如何自动停车、提醒昏昏欲睡的驾驶员，驶回正确的车道，并在地图上标出去往目的地的路线。
1900/1/1 0:00:00日前，亿纬锂能发布公告称，受益于新能源汽车行业蓬勃发展，结合公司动力储能电池项目实际情况及未来经营发展规划，为争取更多政策支持，
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