充电vs换电 哪条才是电动车该走的路？

还记得今年国庆在多条高速公路上演的“收费一小时，排队五小时”的场景吗？电动车的“里程焦虑”在这个特定时间段被无限放大。

集中计费和大队列的场景分析包含了很多复杂的因素。充换电都是电动汽车的能量补充方式，各有各的应用领域和消费群体。

充电模式更方便？

抛开偶然因素谈必然，有一个核心点:“充电速度是提高一款电动车客户满意度的重要评价指标。”这里的收费速度不仅包括进出时间，还包括现场流通时间。长假、高速公路密集出行，放大了实际使用中使用电动车的矛盾。

换电模式效率更高吗？

换电模式在降低购车成本、消除里程焦虑、提高安全水平等方面具有一定优势，但仍面临换电站技术标准、税收政策、建设管理规范等问题。

我们今天讨论的话题是:从长远来看，充电好还是换电好？

政策风向标:工信部启动换电模式应用试点，涉及全国11个城市。

经过十几年的发展，我国新能源汽车市场发展迅速。尽管如此，电动汽车的续航能力一直是消费者最关心的问题，也是制约电动汽车大规模应用的重要因素之一。电动汽车要想续航有质的飞跃，就要解决能量补充效率的问题。目前大部分电动汽车企业以充电模式为主，少数企业正在探索换电模式。

这两种模式孰优孰劣，业内一直争论激烈。

日前，工业和信息化部办公厅发布《关于开展新能源汽车切换模式应用试点工作的通知》(以下简称《通知》)，决定启动新能源汽车切换模式应用试点工作。此次纳入试点的城市有11个，其中综合应用城市8个(北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南)，重卡应用城市3个(宜宾、唐山、包头)。

首批试点项目的目标是推广10万辆电动汽车和1000个电站。试点内容包括具有换电模式的整车、动力电池和换电设备。

示范试点后，有多项措施有助于电力交易行业的快速发展:

鼓励公共部门率先试点，并鼓励私营部门的商业运作；制定建设规划，保障建设用地，简化电力安装，加强协调；依托企业和地方监管平台，加强电动汽车和动力电池动态监控，提高安全运行水平；制定和修订电源交换安全、电源交换接口、标准化电池箱、模块化电池等标准。，并鼓励相关团体标准先行先试；鼓励充电电池资产管理公司提高动力电池全生命周期利用效率；加强新能源汽车与电网的能量互动，鼓励新能源汽车使用新能源电，提高综合能源应用的经济性，真正实现环保；鼓励地方政府出台电动汽车应用支持政策，研究推出适合电动汽车发展的金融保险产品。

新能源汽车行业，下一个风口会是换电吗？

技术应用之争:特斯拉向左，蔚来向右。

充换电技术的发展将何去何从？

首先，不得不说，最近被反复点名的权钱交易似乎并不是什么新方案。它的普及甚至比我们熟悉的快充方案还要早。早在2013年，我国就已经经历了集中充电、统一配送的政策导向，以换电方案为主，插电方案为辅。从2013年开始切换到目前快充的市场导向，兼顾慢充和换电。

在电动汽车充电方式的选择上，两大阵营的博弈最近似乎越来越激烈。新能源车企的顶级流特斯拉和蔚来也有充换电之争。

特斯拉表示:我们一直认为充电模式是大型民用电动汽车补充能量的最佳方式。

蔚来汽车反击:蔚来的电池可充电、可更换、可升级，在能量补充系统上具有领先优势。

每个考虑买电动车的车主都会把充电速度放在非常重要的位置。燃油车五分钟就能加满油，电动车需要达到这种便利程度才值得拥有，对吧？

谁能做到燃油车充换电的应用体验？

电力交换技术的发展:前路更崎岖

相对于充电设施的稳步发展，换电的发展命运更加坎坷。

电池更换模式作为一种新能源汽车充电模式，可以对新能源汽车进行快速充电。换电时间相当于燃油车的加油时间，大大缩短了补电时间，增加了消费者的便利性，解除了他们的里程之忧。

新能源汽车换电池模式是一种新能源汽车快速充电模式，在一个集中充电站存储、充电、配送大量电池，在站内更换新能源汽车电池或集电池充电、物流调配、换电功能于一体。

国外换电模式发展长期停滞。

更好的地方应该是世界换电站的“鼻祖”。为了大力推广换电网络服务项目，这家公司早年斥资6亿美元在以色列建设了38个换电站。随后又与丹麦、澳大利亚、加拿大、日本等国合作，推动电站互换。然而，在巨大的建站成本下，并没有丰厚的回报。美好的地方很快就被淹没了。2013年5月正式宣告破产，相应的换电业务也告一段落。

2013年，特斯拉CEO马斯克也在美国加州的设计工作室公开展示了他新研发的电力交换技术，耗时仅90s。然而一年后，换电行业整合困难，建站投入高，收入极其微薄。所以后续的特斯拉新车型都去掉了换电功能。

中国的权力交换模式正在卷土重来。

目前我国新能源汽车电站建设速度慢，城市布局少，运营数量少，兼容车型少。我国早期主要是在北京奥运会、上海世博会、广州亚运会期间，开展了新能源公交车换电模式示范运营工程，开发验证了新能源公交车换电技术。一是国家电网公司在新能源乘用车领域开展换电技术研究，提出“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的业务运营模式，完成相关技术储备和出租车换电试点，提出并验证“车电分离、充电里程”的业务模式……“第一次。

在新能源汽车推广初期，选择换电的原因是效率高，能提高消费者对新能源汽车的接受度。但在发展中期，由于投资成本高、车辆和兼容车型少以及标准不完善、企业积极性不高等缺点，市场转向选择和大力发展充电模式，实现了充电桩建设和运营的规模化发展。

但车企并没有停止发展换电模式，而是一直在探索中进步，一些“换电模式”的坚定支持者已经下来。现阶段，新能源汽车市场迫切需要降低整车成本，增加相对于传统燃油车的竞争优势，减轻消费者的购买压力。因此，以换电模式支撑的商业模式，如裸车销售、电池租赁等，被视为新能源汽车产业发展的重要路径之一。

当电动汽车行业的领头羊特斯拉再次郑重强调将坚持充电模式发展时，越来越多的国内新能源汽车企业悄然加入换电阵营。

2015年，北汽蓝谷在北京南四环建设了博大路电站，这是与中石化合作运营的电站。旨在推动租赁北汽新能源汽车的换电。现阶段，BAIC新能源在中国已建成113座换电站，约6000辆出租车投入使用。预计到2022年，BAIC新能源将在中国建设3000个光储交换站，并投入50万辆车使用。

蔚来汽车的换电技术促进了车电分离，车辆也有了更好更高的保值率。因为统一的电池接口，为电动车的升级预留了较大的探索空间。蔚来现在的换电速度提升到100秒以内。目前，蔚来在中石化加油站布局二代电站的合作正在积极推进中。2021年，蔚来开始布局第二代电站，全国电站总数将超过500座。

奥东新能源的切换速度是20秒。由富奥汽车零部件有限公司、奥东新能源汽车科技有限公司、一汽出行科技有限公司、南京一汽创新基金投资管理中心(有限合伙)共同出资设立合资公司，命名为奥东七星新能源科技有限公司，注册资本3亿元。合资公司将从事为中国第一汽车集团有限公司品牌汽车提供换电服务的相关业务，积极探索“车电分离”业务模式的应用，完善新能源汽车配套基础设施建设。根据奥东新能源和企业愿景此前公布的2025战略规划，5年内将覆盖全国100个城市，运营5000座换电站，换电服务能力提升至200万辆。

2021年9月15日，上汽通用五菱发布智能微型换电站及“强芯”战略。与国内其他电站不同的是，上汽通用五菱的微型智能电站只占用两个车位，可以灵活移动，建站成本是常规电站的1/3。同时也不需要上桥准确停车。机器人可以通过视觉识别和激光定位技术进行定位识别，一次换电最快速度相当于加满一箱油的时间。

即使硬件投入高，换电的赛道也比充电宽松很多。东风、蔚来、BAIC、长安、SAIC、吉利、宇通客车、郭进汽车、南方电网、中国石化...随着布局换电模式的发展和推广，相信在不久的将来，消费者会有更好的换电体验。

充电技术及应用发展进展:私桩建设存在瓶颈

近年来，中国的公共充电桩数量不断增加，从2005年的5.8万个015到2021年9月104.4万。2015年和2016年，充电桩数量大幅增长，2017-2019年增速放缓。充电联盟数据显示，2020年1月至2020年12月，基建新政开始推动充电桩建设，平均每月新增公共充电桩约2.3万个。与2019年12月相比，2020年12月的公桩数量增长了56.4%。到2021年9月为104.4万辆，相比2020年12月增长29.4%。

中汽协数据显示，截至2020年底，我国新能源汽车保有量为492万辆，较2019年底增长29.18%。同时，根据充电联盟的数据，截至2020年12月，全国公共充电桩和私人充电桩总数为168.1万个，较2019年底增长37.9%。我国车桩比已经从2015年的7.84:1下降到2020年的2.93:1，呈下降趋势，充电桩行业发展空间较大。

今年5月，国家发改委、国家能源局就《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》公开征求意见。据悉，《意见》将于年内研究出台，将从加强规划布局、移动住宅小区安装充电桩、加强设备运维、提高供电保障等方面推动充电服务保障能力的提升。

目前国内的基础充电技术基本成熟。公共充电领域以DC快充为主，交流慢充为辅，其他充电方式为辅，私人充电领域以交流慢充为主。2019年，电动汽车充电技术和标准体系得到了补充和完善。大功率充电技术、无线充电、低功率DC充电技术和换电模式有力补充了充电市场，提升了用户的充电体验。中国充电技术正朝着“便捷、高效、安全、智能”的方向发展。

在超级充电领域，Xpeng Motors继续坚持快充的技术路线。10月24日，Xpeng Motors公布了800V碳化硅平台和480kW高压过充桩。车辆方面，Xpeng Motors发布了800V高压碳化硅平台，可承受600A以上的峰值充电电流，平台采用高能量密度、高充电率的电池，充电5分钟最大续航可达200公里。另一方面，800V的电气架构可以减轻车内线束的重量，进一步优化续航里程。此前，包括保时捷、氪星、现代起亚等公司。都发布了他们的800V电气架构，保时捷Taycan(参数|询价)是第一款应用800V电气架构的量产车型。充电端，Xpeng电机发布了480kW高压过充桩。这种高压充电桩可以充分发挥800V平台的技术潜力。此外，小鹏Supercharge将在站端带来自主研发的储能充电技术，采用储能过充站和移动储能车两种方式，为用户带来高效的能源充电体验，减轻电网压力。

今年9月26日，蓝兔汽车展示了自主研发的800V高压平台和超级快充技术。蓝兔有望成为国内首家量产800V高压超快充的高端电动品牌，实现10分钟续航400KM，为解决新能源汽车用户的续航里程和补能焦虑提供“最优方案”。蓝兔汽车提供纯电动和增程式电动等多种动力模式。就纯电动汽车而言，蓝兔从提高能量补充效率入手，通过800V高压平台的应用，让用户随时快速补充能量，解决用户的续航里程和焦虑。

总结:充换电是相辅相成的，可以促进新能源汽车的健康发展。

当“权力交换”被写进政府工作报告……2020年t首次并成为“新基础设施”的重要组成部分，汽车圈再次引爆电力交换&充电发展之争。

还记得今年国庆在多条高速公路上演的“收费一小时，排队五小时”的场景吗？电动车的“里程焦虑”在这个特定时间段被无限放大。

集中计费和大队列的场景分析包含了很多复杂的因素。充换电都是电动汽车的能量补充方式，各有各的应用领域和消费群体。

充电模式更方便？

抛开偶然因素谈必然，有一个核心点:“充电速度是提高一款电动车客户满意度的重要评价指标。”这里的收费速度不仅包括进出时间，还包括现场流通时间。长假、高速公路密集出行，放大了实际使用中使用电动车的矛盾。

换电模式效率更高吗？

换电模式在降低购车成本、消除里程焦虑、提高安全水平等方面具有一定优势，但仍面临换电站技术标准、税收政策、建设管理规范等问题。

我们今天讨论的话题是:从长远来看，充电好还是换电好？

政策风向标:工信部启动换电模式应用试点，涉及全国11个城市。

经过十几年的发展，我国新能源汽车市场发展迅速。尽管如此，电动汽车的续航能力一直是消费者最关心的问题，也是制约电动汽车大规模应用的重要因素之一。电动汽车要想续航有质的飞跃，就要解决能量补充效率的问题。目前大部分电动汽车企业以充电模式为主，少数企业正在探索换电模式。

这两种模式孰优孰劣，业内一直争论激烈。

日前，工业和信息化部办公厅发布《关于开展新能源汽车切换模式应用试点工作的通知》(以下简称《通知》)，决定启动新能源汽车切换模式应用试点工作。此次纳入试点的城市有11个，其中综合应用城市8个(北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南)，重卡应用城市3个(宜宾、唐山、包头)。

首批试点项目的目标是推广10万辆电动汽车和1000个电站。试点内容包括具有换电模式的整车、动力电池和换电设备。

示范试点后，有多项措施有助于电力交易行业的快速发展:

鼓励公共部门率先试点，并鼓励私营部门的商业运作；制定建设规划，保障建设用地，简化电力安装，加强协调；依托企业和地方监管平台，加强电动汽车和动力电池动态监控，提高安全运行水平；制定和修订电源交换安全、电源交换接口、标准化电池箱、模块化电池等标准。，并鼓励相关团体标准先行先试；鼓励充电电池资产管理公司提高动力电池全生命周期利用效率；加强新能源汽车与电网的能量互动，鼓励新能源汽车使用新能源电，提高综合能源应用的经济性，真正实现环保；鼓励地方政府出台电动汽车应用支持政策，研究推出适合电动汽车发展的金融保险产品。

新能源汽车行业，下一个风口会是换电吗？

技术应用之争:特斯拉向左，蔚来向右。

充换电技术的发展将何去何从？

首先，不得不说，最近被反复点名的权钱交易似乎并不是什么新方案。它的普及甚至比我们熟悉的快充方案还要早。早在2013年，我国就已经经历了集中充电、统一配送的政策导向，以换电方案为主，插电方案为辅。从2013年开始切换到目前快充的市场导向，兼顾慢充和换电。

在电动汽车充电方式的选择上，两大阵营的博弈最近似乎越来越激烈。新能源车企的顶级流特斯拉和蔚来也有充换电之争。

特斯拉表示:我们一直认为充电模式是大型民用电动汽车补充能量的最佳方式。

蔚来汽车反击:蔚来的电池可充电、可更换、可升级，在能量补充系统上具有领先优势。

每个考虑买电动车的车主都会把充电速度放在非常重要的位置。燃油车五分钟就能加满油，电动车需要达到这种便利程度才值得拥有，对吧？

谁能做到燃油车充换电的应用体验？

电力交换技术的发展:前路更崎岖

相对于充电设施的稳步发展，换电的发展命运更加坎坷。

电池更换模式作为一种新能源汽车充电模式，可以对新能源汽车进行快速充电。换电时间相当于燃油车的加油时间，大大缩短了补电时间，增加了消费者的便利性，解除了他们的里程之忧。

新能源汽车换电池模式是一种新能源汽车快速充电模式，在一个集中充电站存储、充电、配送大量电池，在站内更换新能源汽车电池或集电池充电、物流调配、换电功能于一体。

国外换电模式发展长期停滞。

更好的地方应该是世界换电站的“鼻祖”。为了大力推广换电网络服务项目，这家公司早年斥资6亿美元在以色列建设了38个换电站。随后又与丹麦、澳大利亚、加拿大、日本等国合作，推动电站互换。然而，在巨大的建站成本下，并没有丰厚的回报。美好的地方很快就被淹没了。2013年5月正式宣告破产，相应的换电业务也告一段落。

2013年，特斯拉CEO马斯克也在美国加州的设计工作室公开展示了他新研发的电力交换技术，耗时仅90s。然而一年后，换电行业整合困难，建站投入高，收入极其微薄。所以后续的特斯拉新车型都去掉了换电功能。

中国的权力交换模式正在卷土重来。

目前我国新能源汽车电站建设速度慢，城市布局少，运营数量少，兼容车型少。我国早期主要是在北京奥运会、上海世博会、广州亚运会期间，开展了新能源公交车换电模式示范运营工程，开发验证了新能源公交车换电技术。一是国家电网公司在新能源乘用车领域开展换电技术研究，提出“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的业务运营模式，完成相关技术储备和出租车换电试点，提出并验证“车电分离、充电里程”的业务模式……“第一次。

在新能源汽车推广初期，选择换电的原因是效率高，能提高消费者对新能源汽车的接受度。但在发展中期，由于投资成本高、车辆和兼容车型少以及标准不完善、企业积极性不高等缺点，市场转向选择和大力发展充电模式，实现了充电桩建设和运营的规模化发展。

但车企并没有停止发展换电模式，而是一直在探索中进步，一些“换电模式”的坚定支持者已经下来。现阶段，新能源汽车市场迫切需要降低整车成本，增加相对于传统燃油车的竞争优势，减轻消费者的购买压力。因此，以换电模式支撑的商业模式，如裸车销售、电池租赁等，被视为新能源汽车产业发展的重要路径之一。

当电动汽车行业的领头羊特斯拉再次郑重强调将坚持充电模式发展时，越来越多的国内新能源汽车企业悄然加入换电阵营。

2015年，北汽蓝谷在北京南四环建设了博大路电站，这是与中石化合作运营的电站。旨在推动租赁北汽新能源汽车的换电。现阶段，BAIC新能源在中国已建成113座换电站，约6000辆出租车投入使用。预计到2022年，BAIC新能源将在中国建设3000个光储交换站，并投入50万辆车使用。

蔚来汽车的换电技术促进了车电分离，车辆也有了更好更高的保值率。因为统一的电池接口，为电动车的升级预留了较大的探索空间。蔚来现在的换电速度提升到100秒以内。目前，蔚来在中石化加油站布局二代电站的合作正在积极推进中。2021年，蔚来开始布局第二代电站，全国电站总数将超过500座。

奥东新能源的切换速度是20秒。由富奥汽车零部件有限公司、奥东新能源汽车科技有限公司、一汽出行科技有限公司、南京一汽创新基金投资管理中心(有限合伙)共同出资设立合资公司，命名为奥东七星新能源科技有限公司，注册资本3亿元。合资公司将从事为中国第一汽车集团有限公司品牌汽车提供换电服务的相关业务，积极探索“车电分离”业务模式的应用，完善新能源汽车配套基础设施建设。根据奥东新能源和企业愿景此前公布的2025战略规划，5年内将覆盖全国100个城市，运营5000座换电站，换电服务能力提升至200万辆。

2021年9月15日，上汽通用五菱发布智能微型换电站及“强芯”战略。与国内其他电站不同的是，上汽通用五菱的微型智能电站只占用两个车位，可以灵活移动，建站成本是常规电站的1/3。同时也不需要上桥准确停车。机器人可以通过视觉识别和激光定位技术进行定位识别，一次换电最快速度相当于加满一箱油的时间。

即使硬件投入高，换电的赛道也比充电宽松很多。东风、蔚来、BAIC、长安、SAIC、吉利、宇通客车、郭进汽车、南方电网、中国石化...随着布局换电模式的发展和推广，相信在不久的将来，消费者会有更好的换电体验。

充电技术及应用发展进展:私桩建设存在瓶颈

近年来，中国的公共充电桩数量不断增加，从2005年的5.8万个015到2021年9月104.4万。2015年和2016年，充电桩数量大幅增长，2017-2019年增速放缓。充电联盟数据显示，2020年1月至2020年12月，基建新政开始推动充电桩建设，平均每月新增公共充电桩约2.3万个。与2019年12月相比，2020年12月的公桩数量增长了56.4%。到2021年9月为104.4万辆，相比2020年12月增长29.4%。

中汽协数据显示，截至2020年底，我国新能源汽车保有量为492万辆，较2019年底增长29.18%。同时，根据充电联盟的数据，截至2020年12月，全国公共充电桩和私人充电桩总数为168.1万个，较2019年底增长37.9%。我国车桩比已经从2015年的7.84:1下降到2020年的2.93:1，呈下降趋势，充电桩行业发展空间较大。

今年5月，国家发改委、国家能源局就《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》公开征求意见。据悉，《意见》将于年内研究出台，将从加强规划布局、移动住宅小区安装充电桩、加强设备运维、提高供电保障等方面推动充电服务保障能力的提升。

目前国内的基础充电技术基本成熟。公共充电领域以DC快充为主，交流慢充为辅，其他充电方式为辅，私人充电领域以交流慢充为主。2019年，电动汽车充电技术和标准体系得到了补充和完善。大功率充电技术、无线充电、低功率DC充电技术和换电模式有力补充了充电市场，提升了用户的充电体验。中国充电技术正朝着“便捷、高效、安全、智能”的方向发展。

在超级充电领域，Xpeng Motors继续坚持快充的技术路线。10月24日，Xpeng Motors公布了800V碳化硅平台和480kW高压过充桩。车辆方面，Xpeng Motors发布了800V高压碳化硅平台，可承受600A以上的峰值充电电流，平台采用高能量密度、高充电率的电池，充电5分钟最大续航可达200公里。另一方面，800V的电气架构可以减轻车内线束的重量，进一步优化续航里程。此前，包括保时捷、氪星、现代起亚等公司。都发布了他们的800V电气架构，保时捷Taycan(参数|询价)是第一款应用800V电气架构的量产车型。充电端，Xpeng电机发布了480kW高压过充桩。这种高压充电桩可以充分发挥800V平台的技术潜力。此外，小鹏Supercharge将在站端带来自主研发的储能充电技术，采用储能过充站和移动储能车两种方式，为用户带来高效的能源充电体验，减轻电网压力。

今年9月26日，蓝兔汽车展示了自主研发的800V高压平台和超级快充技术。蓝兔有望成为国内首家量产800V高压超快充的高端电动品牌，实现10分钟续航400KM，为解决新能源汽车用户的续航里程和补能焦虑提供“最优方案”。蓝兔汽车提供纯电动和增程式电动等多种动力模式。就纯电动汽车而言，蓝兔从提高能量补充效率入手，通过800V高压平台的应用，让用户随时快速补充能量，解决用户的续航里程和焦虑。

总结:充换电是相辅相成的，可以促进新能源汽车的健康发展。

当“权力交换”被写进政府工作报告……2020年t首次并成为“新基础设施”的重要组成部分，汽车圈再次引爆电力交换&充电发展之争。如果真的要对充换电之争下结论，还是需要明确回答以下六个问题:从使用习惯来看，谁更有优势？谁更方便快捷？谁更有利于延长电池寿命？谁的基础设施更难？谁的应用更广泛？从普通用户的角度来看，谁更有优势？

编辑点评:当我们能够真正回答以上问题的时候，那么关于充换电的巅峰对决就可以告一段落了。过充模式和换电模式各有利弊，哪种模式会更成功，还需要市场和时间来验证。目前国内车企积极发展换电模式，也是政策支持和传统能源企业跨界合作的热点。如果真的要对充换电之争下结论，还是需要明确回答以下六个问题:从使用习惯来看，谁更有优势？谁更方便快捷？谁更有利于延长电池寿命？谁的基础设施更难？谁的应用更广泛？从普通用户的角度来看，谁更有优势？

编辑点评:当我们能够真正回答以上问题的时候，那么关于充换电的巅峰对决就可以告一段落了。过充模式和换电模式各有利弊，哪种模式会更成功，还需要市场和时间来验证。目前国内车企积极发展换电模式，也是政策支持和传统能源企业跨界合作的热点。

标签：蔚来特斯拉小鹏北京一汽

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