中国有句老话叫“慢工出细活”，但在高端电动车市场，“内卷化”程度堪比燃油车。所有品牌都需要在两个维度上竞争:智能和电动。似乎他们同时跃过了质量这个基础领域，大家都在拼技术，拼算力，拼配置。这种大步跑的情况也带来了很多问题。这让我们不得不思考:高端电动车的“马”需要“慢慢走”，如何慢慢走。
在高端智能电动车的赛道上，2021年，拥堵程度堪比中级车市场。
目前，几乎每个汽车集团都推出了自主品牌的高端智能电动车。
极氪是一个抓住了先机的新品牌，首款产品被寄予厚望，首次亮相就站稳了高端定位。
然而，氪001刚宣布交付后，又因为“EC天蓬”再次引发新的风波。
如果算上之前的涨价、标准配置变更、电机品牌变更等事件，氪气001发布交付引发的风波确实有点多。
天篷事件始于氪星业主发布的维权联合声明，由50多位预定业主发布。在声明的最后，还列出了车主的位置、姓氏和订单号的后四位数字。
维权联合声明称:网络近期曝光的极氪001 EC天蓬相关视频和照片与极氪官方传说和演示动画严重不符。
“EC天幕”是氪001的可选配置，可选价格10000元(优惠期间价格6000元)。
它可以自动感应环境光的强度来改变颜色，起到遮光、隔热、保护隐私的作用。此外，用户还可以通过中控屏幕和语音交互操作座舱盖的颜色变化。据悉，其紫外线阻挡率、SPF防晒系数、防护等级均高于传统天窗。
从公布的图片来看，氪001交付的实车EC顶篷经过改色后为天蓝色，而氪官网图例显示的颜色为深灰色。
针对这一争议，氪星CEO安聪慧在氪星001的交付活动上回应道:“灰色天蓬在技术上还有挑战，所以我现在决定采用蓝色天蓬。”
据悉，官方技术人员还表示，目前全行业只有蓝幕材料，灰黑的开发最快也要等到2022年上半年。
之后氪官方公布了EC遮阳篷降价4000元的消息。
如果说EC天蓬实物交付与前期宣传不符只是引发这场风波的第一步，那么氪官方的回应态度则成了进一步加剧车主不满的第二步。
因为用户的疑惑，官方没有给出实车与前期宣传不符的解决方案。
但是，智佳君在浏览氪汽车官网后发现，目前并没有关于EC顶篷的介绍。在极车App中，EC感光顶篷的价格也从之前的1万元变成了6000元。
由此，争议的焦点也从“实车与宣传不符”变成了“应对极其不力”。
今天(11月2日)，氪空间发布了对EC天蓬事件的新回应:“对于部分仍想取消EC光感天蓬可选配置的用户，氪空间可以帮助用户取消该配置。”
这样的回应能让氪001的主人满意吗？目前看来还有待考证。
如果个别事件是偶然的，那么它就是……值得我们考虑的是，极氪接连遭遇维权。
支家军认为，这可能与其快速的发展步伐有很大关系。
2021年3月底，吉利集团宣布成立全新高端电动车品牌——极氪。李书福亲自出任新公司董事长，安聪慧出任CEO。可见吉利集团对极氪的重视。
首款车型氪001于4月15日正式发布，随后在2021上海车展开始预售，第四季度正式开始交付。
从品牌发布到新车上市、量产交付，氪001仅用了8个月的时间就实现了，几乎创下了汽车行业的最高纪录。
极氪品牌被寄予厚望，急于在车市抢占先机，所以“步伐”走得很快，但很可能为后续的一系列风波埋下隐患。
标准配置变成可选，驱动电机品牌变了，EC顶篷产品特性变了。其实原因是新车在供应商和相关配件没有完全落实之前就发布了，之后在量产过程中有所改动，导致实车与宣传内容不符。
如果氪001的步伐可以“慢一点”，在进入下一步之前，每一步都安全实施，这些风暴可能不会持续发生。
然而，不只是氪星人一家遇到了这个问题。两大造车新势力，Ideal和小鹏，最近也遇到了类似的问题。
由于毫米波雷达供应商芯片短缺，李ONE本来应该有5部雷达，现在却要交付一辆新车，只装了3部雷达，剩下的2部要从12月到明年春节再补。
据Xpeng Motors报道，缺少毫米波雷达的车辆可能会先交付，然后再进行改装。目前，还没有提车的用户正在等待Xpeng Motors的最终决定。
把还没有完全完成的新车交付给客户，这在传统汽车时代是从来没有过的。其中反映出来的，依然是新势力的焦虑——新品牌迫切需要抢占市场，生怕错过时机。
可见，在智联汽车时代，越来越多的车企也开始“渐开线”。
技术上，智联汽车的迭代比传统汽车快很多，让汽车市场的“玩法”发生了变化。但是，无论市场特征如何变化，车企对产品本身的严谨态度应该不会改变。产品本身的实力决定了品牌未来的发展，这个铁律不会改变。
随着高端智联电动车的快速发展，汽车行业进入了一个“无知而不快乐”的时代，不遗余力的添加配置和叠加动力成为了“内卷化”的表现。
根据目前的政策，L3自动驾驶辅助短时间内不会释放。不过在配置方面，小鹏P5已经率先实现了激光雷达的量产，越来越多的车企也在全力跟进。
威马刚刚发布的第一辆车M7将配备三个激光雷达，比小鹏P5和智基L7多一个。此外，威马M7还将使用7个800万像素高清摄像头，4个最新Orin-X自动驾驶芯片的计算能力高达1016TOPS，与预计明年交付的蔚来ET7(使用4个最新Orin自动驾驶ai技术SOC芯片)的1016TOPS相同。
都说威马M7触及了智能汽车硬件配置的“天花板”。
但问题是，现在的技术水平和消费需求真的需要这么高的配置和计算能力吗？如果消费者买了这些高级配置但场景有限，是不是也有过度熟练的嫌疑？
其实背后的原因是……非常简单。为了争夺技术优势，中国电动车品牌在2020年许下了一个很大的愿望，那就是成为第一款配备激光雷达的智能电动车。
当时的智机汽车、小鹏P5、蔚来eT7都喊出了类似的口号，但在小鹏P5率先上市后，后来者只能在数量上寻求压制声量。
但是智机在第一次交付的产品中没有配备激光雷达，一年后需要重新加注。
氪所遇到的问题，本质上和上述很多宣称定位高端智能电动车的品牌所遇到的问题是一样的。
高端品牌应该是稀缺品，但在竞争激烈的中国市场，高端智能电动车已经深度介入。未来一年，宝马、奔驰、保时捷将陆续进入市场，竞争无疑会更加激烈。
但一方面，快速发展是好事，中国品牌生命力高也是好事。但越是大步向前，越是要对市场保持冷静，对技术保持敬畏。
这既是对消费者的负责，也有利于企业未来的长远发展。
高端智能电动车的“快马”在全速奔跑，但在某些时刻，理解是快的。中国有句老话叫“慢工出细活”，但在高端电动车市场，“内卷化”程度堪比燃油车。所有品牌都需要在两个维度上竞争:智能和电动。似乎他们同时跃过了质量这个基础领域，大家都在拼技术，拼算力，拼配置。这种大步跑的情况也带来了很多问题。这让我们不得不思考:高端电动车的“马”需要“慢慢走”，如何慢慢走。
在高端智能电动车的赛道上，2021年，拥堵程度堪比中级车市场。
目前，几乎每个汽车集团都推出了自主品牌的高端智能电动车。
极氪是一个抓住了先机的新品牌，首款产品被寄予厚望，首次亮相就站稳了高端定位。
然而，氪001刚宣布交付后，又因为“EC天蓬”再次引发新的风波。
如果算上之前的涨价、标准配置变更、电机品牌变更等事件，氪气001发布交付引发的风波确实有点多。
天篷事件始于氪星业主发布的维权联合声明，由50多位预定业主发布。在声明的最后，还列出了车主的位置、姓氏和订单号的后四位数字。
维权联合声明称:网络近期曝光的极氪001 EC天蓬相关视频和照片与极氪官方传说和演示动画严重不符。
“EC天幕”是氪001的可选配置，可选价格10000元(优惠期间价格6000元)。
它可以自动感应环境光的强度来改变颜色，起到遮光、隔热、保护隐私的作用。此外，用户还可以通过中控屏幕和语音交互操作座舱盖的颜色变化。据悉，其紫外线阻挡率、SPF防晒系数、防护等级均高于传统天窗。
从公布的图片来看，氪001交付的实车EC顶篷经过改色后为天蓝色，而氪官网图例显示的颜色为深灰色。
针对这一争议，氪星CEO安聪慧在氪星001的交付活动上回应道:“灰色天蓬在技术上还有挑战，所以我现在决定采用蓝色天蓬。”
据悉，官方技术人员还表示，目前全行业只有蓝幕材料，灰黑的开发要等到上半年o……最早2022年。
之后氪官方公布了EC遮阳篷降价4000元的消息。
如果说EC天蓬实物交付与前期宣传不符只是引发这场风波的第一步，那么氪官方的回应态度则成了进一步加剧车主不满的第二步。
因为用户的疑惑，官方没有给出实车与前期宣传不符的解决方案。
但是，智佳君在浏览氪汽车官网后发现，目前并没有关于EC顶篷的介绍。在极车App中，EC感光顶篷的价格也从之前的1万元变成了6000元。
由此，争议的焦点也从“实车与宣传不符”变成了“应对极其不力”。
今天(11月2日)，氪空间发布了对EC天蓬事件的新回应:“对于部分仍想取消EC光感天蓬可选配置的用户，氪空间可以帮助用户取消该配置。”
这样的回应能让氪001的主人满意吗？目前看来还有待考证。
如果说个别事件是偶然的，那么极氪接连遭遇维权就值得我们思考。
支家军认为，这可能与其快速的发展步伐有很大关系。
2021年3月底，吉利集团宣布成立全新高端电动车品牌——极氪。李书福亲自出任新公司董事长，安聪慧出任CEO。可见吉利集团对极氪的重视。
首款车型氪001于4月15日正式发布，随后在2021上海车展开始预售，第四季度正式开始交付。
从品牌发布到新车上市、量产交付，氪001仅用了8个月的时间就实现了，几乎创下了汽车行业的最高纪录。
极氪品牌被寄予厚望，急于在车市抢占先机，所以“步伐”走得很快，但很可能为后续的一系列风波埋下隐患。
标准配置变成可选，驱动电机品牌变了，EC顶篷产品特性变了。其实原因是新车在供应商和相关配件没有完全落实之前就发布了，之后在量产过程中有所改动，导致实车与宣传内容不符。
如果氪001的步伐可以“慢一点”，在进入下一步之前，每一步都安全实施，这些风暴可能不会持续发生。
然而，不只是氪星人一家遇到了这个问题。两大造车新势力，Ideal和小鹏，最近也遇到了类似的问题。
由于毫米波雷达供应商芯片短缺，李ONE本来应该有5部雷达，现在却要交付一辆新车，只装了3部雷达，剩下的2部要从12月到明年春节再补。
据Xpeng Motors报道，缺少毫米波雷达的车辆可能会先交付，然后再进行改装。目前，还没有提车的用户正在等待Xpeng Motors的最终决定。
把还没有完全完成的新车交付给客户，这在传统汽车时代是从来没有过的。其中反映出来的，依然是新势力的焦虑——新品牌迫切需要抢占市场，生怕错过时机。
可见，在智联汽车时代，越来越多的车企也开始“渐开线”。
技术上，智联汽车的迭代比传统汽车快很多，让汽车市场的“玩法”发生了变化。但是，无论市场特征如何变化，车企对产品本身的严谨态度应该不会改变。圣……产品本身的实力决定了品牌未来的发展，这个铁律是不会变的。
随着高端智联电动车的快速发展，汽车行业进入了一个“无知而不快乐”的时代，不遗余力的添加配置和叠加动力成为了“内卷化”的表现。
根据目前的政策，L3自动驾驶辅助短时间内不会释放。不过在配置方面，小鹏P5已经率先实现了激光雷达的量产，越来越多的车企也在全力跟进。
威马刚刚发布的第一辆车M7将配备三个激光雷达，比小鹏P5和智基L7多一个。此外，威马M7还将使用7个800万像素高清摄像头，4个最新Orin-X自动驾驶芯片的计算能力高达1016TOPS，与预计明年交付的蔚来ET7(使用4个最新Orin自动驾驶ai技术SOC芯片)的1016TOPS相同。
都说威马M7触及了智能汽车硬件配置的“天花板”。
但问题是，现在的技术水平和消费需求真的需要这么高的配置和计算能力吗？如果消费者买了这些高级配置但场景有限，是不是也有过度熟练的嫌疑？
其实背后的原因很简单。为了争夺技术优势，中国电动车品牌在2020年许下了一个很大的愿望，那就是成为第一款配备激光雷达的智能电动车。
当时的智机汽车、小鹏P5、蔚来eT7都喊出了类似的口号，但在小鹏P5率先上市后，后来者只能在数量上寻求压制声量。
但是智机在第一次交付的产品中没有配备激光雷达，一年后需要重新加注。
氪所遇到的问题，本质上和上述很多宣称定位高端智能电动车的品牌所遇到的问题是一样的。
高端品牌应该是稀缺品，但在竞争激烈的中国市场，高端智能电动车已经深度介入。未来一年，宝马、奔驰、保时捷将陆续进入市场，竞争无疑会更加激烈。
但一方面，快速发展是好事，中国品牌生命力高也是好事。但越是大步向前，越是要对市场保持冷静，对技术保持敬畏。
这既是对消费者的负责，也有利于企业未来的长远发展。
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