10月西班牙新车销量下降21% 纯电动汽车增速放缓

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

11月2日，据中央媒体报道，鉴于今年1月29日贵州毕节重大道路交通事故暴露出的车辆安全隐患，国务院安委会监督检查组在四川成都CIMC车辆园区突击检查时，发现中国重汽集团豪沃牌轻型卡车存在非法生产销售问题。对此，工业和信息化部装备工业一司、部交管局联合约谈了中国重型汽车集团有限公司负责人。

商用车“大吨小标”再次引起业界关注。商用车的“大吨小标”是什么？这个问题是怎么产生的？此次治理将对商用车领域产生什么影响？为此，汽车先知与一位不愿透露姓名的商用车企业内部人士沟通，了解围绕商用车“大吨小标”的相关问题。

什么是商用车的“大吨小标”？

所谓“大吨小标”，就是商用车企业为了盈利，在货车自重上做手脚，故意将车身自重标小，以获得一定程度的非法优惠。比如一辆4吨重的商用车，出厂时被厂家标注为2吨，这样车辆行驶在车流中就可以享受2吨的优惠费，还可以避开市区限行。

与“大吨小标”相对的问题是“小吨大标”，比如一辆车的重量为10吨，出厂时被厂家标注为12吨，这样车辆在装货时就可以多装2吨，实现多拉超载的目的。可以看出，大吨小标是为了节约成本，小吨大标是为了拉货，任何一种形式都会扰乱正常的运输秩序。

重型汽车“大吨小标”报告

中国重汽的问题是“小标”。工信部、部约谈中国重汽，事故调查报告显示，涉事车辆为非法生产改装，涉及交通事故。责令生产企业立即停止生产销售相关产品，全面排查“大吨小标”隐患车辆，收回同型号隐患车辆进行自查整改。

同时，整改期间，暂停中国重汽集团对违规车辆产品的《公告》及相关产品合格证电子信息上传，督促深入调查、严肃整改，确保车辆从生产源头消除安全隐患。

这份通报对中国重汽进行了严厉处罚，要求相关产品停止生产销售，召回同型号存在隐患的车辆。数据显示，2020年，中国重汽销售重卡27.84万辆，轻卡18.1万辆。今年前9个月，中国重汽以32.7万辆的销量位居中国品牌商用车销量第六位。

根据贵州毕节的事故通报，涉事车辆为轻型仓储式货车，即轻型货车。按照重卡现有的销售规模，重卡造成的亏损规模可想而知。

“大吨小标”问题由来已久，根源在于有法不依。

一位不愿透露姓名的商用车公司内部人士告诉《汽车预言家》，商用车“大吨小标”问题由来已久……ry，主要在轻卡领域。轻卡的标准是车长小于6m，一般在4.2 m左右，总质量小于4.5吨。轻型卡车可以满足拿到蓝卡和C1驾照驾驶的要求，这样就可以在市区运营，对司机的门槛限制更低。更实际的是，他们可以满足通行费和其他相关费用的优惠。因为通行费的收取是以车辆的核定吨位和型号为依据的，吨位越低，类别越低，缴纳的费用也就越低。超过轻卡标准的货车不仅要交更多的费用，还会得到一张黄牌，让驾驶门槛更高。

该人士强调，有需求就有市场。为了迎合车主的需求，厂家在出厂时会进行“大吨小标”的操作，这已经成为商用车行业不言而喻的秘密。

针对“大吨小标”问题，工信部和部已经不是第一次约谈重汽。2019年5月，央视《焦点访谈》做了“空车超载，轻卡不轻”的报道，揭露了商业运输领域“大吨小标”的问题。今年2月初，工信部和部已经联合约谈了多家车企。采访的起因也是一起交通事故。2020年10月，吉林松原扶余市境内省道514线39公里处发生一起重大道路交通事故，造成18人死亡。

随后，部发布《关于开展轻型货车大吨小标嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》，明确吉林松原“10.4”重大道路交通事故涉及的福田时代牌轻型货车存在“大吨小标”等非法生产问题。同时，工信部责令生产企业收回全部违规车辆，整改违规车辆或为车主更换车辆，并将按规定取消产品公告。

分析人士告诉汽车预测人士，车辆“大吨小标”问题由来已久，相关部门的治理处于“螺旋式”状态，主要与有法不依或执法不严有关。

堵“大吨小标”加速商用车换挡升级

工信部、部对中国重汽进行约谈后，两部门随即表示将会同有关部门联合开展货车非法生产改装治理工作，严厉打击“大吨小标”“百吨王”等非法生产改装行为，健全完善货车生产改装监管机制， 严查取缔一批严重违法生产企业、维修企业、货运企业、检验机构和非法改装“黑窝点”，依法严肃追究相关违法企业和人员的法律责任。

针对货车“大吨小标”问题，两部门公报措辞严厉，打击范围空前。此举也被舆论解读为从单一车企到行业深化“大吨小标”治理的信号。

因卡友反映的“大吨小标”问题无法通过年审的车辆。

受货车“大吨小标”管理的影响，很多卡友反映车辆无法通过年审，并重新申请年审……nt人给出了三种解决方案:

1.蓝牌变黄牌:这种方法应该是合理的，但是蓝牌变黄牌意味着对驾驶员的驾驶证等级有更高的要求；

2.从厂家源头杜绝此类问题。一些车厂在生产时就已经出现了大吨小标的问题，很多车主并不知情。所以，要想彻底杜绝这种情况，最好的办法就是从厂家入手；

3.车辆整改。一些车主为了提高车辆的极限承载能力，会改装更重的轮胎和钢板，导致车身重量剧增的问题。因此，车主可以将车辆恢复原状，以避免超载问题。

这位不愿透露姓名的车企内部人士告诉汽车预言家，随着国家相关部门对货车“大吨小标”管理的收紧，从市场角度来说，这是为了规范运营秩序，维护道路交通安全；从政策上看，这是在倒逼中国商用车产品换挡升级，实现产品技术达标。

针对舆论猜测商用车市场销量下降与“大吨小标”治理有关，在他看来，两者之间并没有必然的因果关系。长期来看，“大吨小标”的治理对商用车行业是好的，而不是坏的。

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

11月2日，据中央媒体报道，鉴于今年1月29日贵州毕节重大道路交通事故暴露出的车辆安全隐患，国务院安委会监督检查组在四川成都CIMC车辆园区突击检查时，发现中国重汽集团豪沃牌轻型卡车存在非法生产销售问题。对此，工业和信息化部装备工业一司、部交管局联合约谈了中国重型汽车集团有限公司负责人。

商用车“大吨小标”再次引起业界关注。商用车的“大吨小标”是什么？这个问题是怎么产生的？此次治理将对商用车领域产生什么影响？为此，汽车先知与一位不愿透露姓名的商用车企业内部人士沟通，了解围绕商用车“大吨小标”的相关问题。

什么是商用车的“大吨小标”？

所谓“大吨小标”，就是商用车企业为了盈利，在货车自重上做手脚，故意将车身自重标小，以获得一定程度的非法优惠。比如一辆4吨重的商用车，出厂时被厂家标注为2吨，这样车辆行驶在车流中就可以享受2吨的优惠费，还可以避开市区限行。

与“大吨小标”相对的问题是“小吨大标”，比如一辆车的重量为10吨，出厂时被厂家标注为12吨，这样车辆在装货时就可以多装2吨，实现多拉超载的目的。可以看出，大吨小标是为了节约成本，小吨大标是为了拉货，任何一种形式都会扰乱正常的运输秩序。

重型汽车“大吨小标”报告

中国重汽的问题是“小标”。工信部、部约谈中国重汽，事故调查报告显示，涉事车辆为非法生产改装，涉及交通事故。责令生产企业立即停止生产销售相关产品，全面排查“大吨小标”隐患车辆，收回同型号隐患车辆进行自查整改。

同时，整改期间，暂停中国重汽集团对违规车辆产品的《公告》及相关产品合格证电子信息上传，督促深入调查、严肃整改，确保车辆从生产源头消除安全隐患。

这份通报对中国重汽进行了严厉处罚，要求相关产品停止生产销售，召回同型号存在隐患的车辆。数据显示，2020年，中国重汽销售重卡27.84万辆，轻卡18.1万辆。今年前9个月，中国重汽以32.7万辆的销量位居中国品牌商用车销量第六位。

根据贵州毕节的事故通报，涉事车辆为轻型仓储式货车，即轻型货车。根据现有的sal……重卡规模，重卡造成的损失规模可想而知。

“大吨小标”问题由来已久，根源在于有法不依。

一位不愿透露姓名的商用车公司内部人士告诉汽车预言家，商用车“大吨小标”问题由来已久，主要集中在轻卡领域。轻卡的标准是车长小于6m，一般在4.2 m左右，总质量小于4.5吨。轻型卡车可以满足拿到蓝卡和C1驾照驾驶的要求，这样就可以在市区运营，对司机的门槛限制更低。更实际的是，他们可以满足通行费和其他相关费用的优惠。因为通行费的收取是以车辆的核定吨位和型号为依据的，吨位越低，类别越低，缴纳的费用也就越低。超过轻卡标准的货车不仅要交更多的费用，还会得到一张黄牌，让驾驶门槛更高。

该人士强调，有需求就有市场。为了迎合车主的需求，厂家在出厂时会进行“大吨小标”的操作，这已经成为商用车行业不言而喻的秘密。

针对“大吨小标”问题，工信部和部已经不是第一次约谈重汽。2019年5月，央视《焦点访谈》做了“空车超载，轻卡不轻”的报道，揭露了商业运输领域“大吨小标”的问题。今年2月初，工信部和部已经联合约谈了多家车企。采访的起因也是一起交通事故。2020年10月，吉林松原扶余市境内省道514线39公里处发生一起重大道路交通事故，造成18人死亡。

随后，部发布《关于开展轻型货车大吨小标嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》，明确吉林松原“10.4”重大道路交通事故涉及的福田时代牌轻型货车存在“大吨小标”等非法生产问题。同时，工信部责令生产企业收回全部违规车辆，整改违规车辆或为车主更换车辆，并将按规定取消产品公告。

分析人士告诉汽车预测人士，车辆“大吨小标”问题由来已久，相关部门的治理处于“螺旋式”状态，主要与有法不依或执法不严有关。

堵“大吨小标”加速商用车换挡升级

工信部、部对中国重汽进行约谈后，两部门随即表示将会同有关部门联合开展货车非法生产改装治理工作，严厉打击“大吨小标”“百吨王”等非法生产改装行为，健全完善货车生产改装监管机制， 严查取缔一批严重违法生产企业、维修企业、货运企业、检验机构和非法改装“黑窝点”，依法严肃追究相关违法企业和人员的法律责任。

针对货车“大吨小标”问题，两部门公报措辞严厉，打击范围空前。此举也被舆论解读为深化t……治理“大吨小标”从单个车企到行业。

因卡友反映的“大吨小标”问题无法通过年审的车辆。

受货车“大吨小标”管理影响，不少卡友反映车辆无法通过年审，相关人士给出了三种解决方案:

1.蓝牌变黄牌:这种方法应该是合理的，但是蓝牌变黄牌意味着对驾驶员的驾驶证等级有更高的要求；

2.从厂家源头杜绝此类问题。一些车厂在生产时就已经出现了大吨小标的问题，很多车主并不知情。所以，要想彻底杜绝这种情况，最好的办法就是从厂家入手；

3.车辆整改。一些车主为了提高车辆的极限承载能力，会改装更重的轮胎和钢板，导致车身重量剧增的问题。因此，车主可以将车辆恢复原状，以避免超载问题。

这位不愿透露姓名的车企内部人士告诉汽车预言家，随着国家相关部门对货车“大吨小标”管理的收紧，从市场角度来说，这是为了规范运营秩序，维护道路交通安全；从政策上看，这是在倒逼中国商用车产品换挡升级，实现产品技术达标。

针对舆论猜测商用车市场销量下降与“大吨小标”治理有关，在他看来，两者之间并没有必然的因果关系。长期来看，“大吨小标”的治理对商用车行业是好的，而不是坏的。

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