为什么高合总想定义未来？

当混乱的汽车圈开始重构的时候，用一种陈旧的眼光去看待它是否已经过时？在这个被电气化影响到骨髓的年代，一切陈旧传统的思维方式，除了为自己的立场带来一些证据之外，真的有分辨孰优孰劣的判断效果吗？

在接触到华人运通旗下的高河汽车之前，外界会觉得那些超出实际意义的举动并没有给这个时代的改变带来帮助。在众多业内人士中，能保持中立态度的，还是能欣赏地看的。对电动车印象不好的，自然是嗤之以鼻。

从HiPhi X在终端市场的表现，以及对另一款新车HiPhi Z的重新解读来看，似乎华人运通创始人丁磊和他的高河汽车正在用一个超前的故事讲述一个高端新能源汽车企业对电动化的理解。

这种手段是否能让高河汽车走出局促的生存空间就不用说了，还是会延续官方已经决定的“场景定义设计，软件定义汽车，共同创造定义价值”的颠覆性产品研发思路，开启中国新能源发展的新赛道。高河汽车现在做的事情，确实给整个行业带来了一种新的思考。

如果没有机会，就创造机会。

起初，当看到高和汽车要用一些科幻电影来为一款新车的发布做铺垫时，外界很不解。这种刻意营造的神秘感会不会有点“雷声大，雨点小”的意思？但当丁磊承诺新HiPhi Z将是一款无限接近量产的新车，与高河的发展有关，却真的被其自定义的未来属性所诠释。

换句话说，从HiPhi X到HiPhi Z，无论“进化型超级跑车SUV”和“数字GT”的产品定义有多混乱，这种非常规的思维方式恰好击中了汽车行业迭代的空白。

“我很尊重这些品牌，但这些品牌代表的是过去，而中国快递高河代表的是新时代”。还记得在上个月举行的世界互联网大会上，丁磊关于高和汽车倒下的计划也引起了业内很多不同的声音。但显然，丁磊的坚持与追求销量的对手相比，并非没有逻辑。

大家都说2021年是传统品牌加速电气化进程的一年。他们的复活，对缺乏历史沉淀的新生力量将是一个打击。然而，随着2021年接近尾声，我们发现，除了已经用ID系列建立了攻击体系的电气化大众中的All之外，深陷金钱之眼的传统豪华品牌和日系厂商，都没有讲好一个关于EV时代的故事。

所以，高贺还是有机会的。

当“威小李”已经突破10万辆的产销时，要赶上第一梯队，确实还有很长的路要走。不出意外，随着低端电动汽车需求的上升，零跑和哪吒等新的二线造车力量将很快在销量上把高河甩在身后。

对此，我们讨论过，如果高河一直像HiPhi X的研发一样按照投入水平推进新车的落地，那么车辆的匮乏是否会对这个品牌的未来造成不可逆转的后果？如今HiPhi Z的出现，同样的高端定位，似乎加深了这样的疑惑。

但是丁磊的一个观点不经意间引出了这个难题的解决方法。

他说，“在智能时代，推出好的产品之前，必须有一个好的作品。”既然HiPhi X做到了这一点，HiPhi Z没有理由不继续深化这个思路。

“放弃销量，追求品牌形象进一步提升”是高河立足市场的信条，或者说是丁磊试图让中国快递走出刻板印象的手段。归根结底，这是可怕的……它努力从一群以销售为导向的同类竞争者中脱颖而出。

时至今日，仍有很多人用“我无法理解”“神话”等词汇来形容高贺的偏执。HiPhi的疯狂作秀，成了面对头部势力的无奈之举。众所周知，中国新能源汽车市场的神奇之处在于，这些“花里胡哨”的想法，相对于传统的僵化运营，有着讨喜的一面。

就像那些超豪华品牌一样，这些所谓的技术冗余，都是在彰显个性和身份的诉求超出日常驾驶范围时的优势。即使对于一个今年才进入交付期的造车新势力来说，把它和前者联系起来还是没有说服力，但只要底层逻辑的互通性存在，高河就有存在的意义。

以“未来”为突破口真的可行吗？

中国汽车品牌的天花板在哪里？很多人会说，那是一面肩负着“共和国长子”名号的红旗。从爆了一阵子的H9，到正式去挪威的E-HS9纯电动SUV，红旗品牌在沉寂多年后的姿态，足以维持现阶段中国汽车品牌在行业内的高度。

另一方面会得出结论，随着“韦小立”和吉氪这两个从传统车企走出来的人开始构建自己的生态，中国品牌会从另一个维度来解读这个问题。产品层面的亮点是这些后来者与竞品竞争的筹码。

在这种情况下，当大家都想利用新能源行业的发展趋势，尽快完成市场铺垫的时候，华人运通所做的就是从源头上把对中国企业的认识提升到一个全新的维度。有人会嘘这样的造车新势力。是不是说明有些人很期待这种做法？

回到高河的产品，体验过HiPhi X的人都知道，高河的设计师真的是把科技和实用结合起来了。尤其是对于日常使用中的各种场景，这款以科幻属性吸引眼球的电动车，远胜于同行。比如下雨天打不开的尾翼门，用来应对狭窄路面掉头的四轮转向技术。

在此背景下，预计HiPhi Z正式上市之日也将成为高河巩固品牌形象的又一战略节点。无论HiPhi Z能否在未来面对蔚来ET7、哪吒S、威马M7等新车展展现优势，至少从意义上来说，它还是会继承HiPhi X的衣钵。

以汽车为例，高和声称，从HiPhiGo到多轴位移的车载数字机器人HiPhi Bot的进化，是从“模拟智能”到“数字智能”，使它不仅能区分你的位置，理解你的诉求，还能给类生命的生物带来自由的互动和情感的陪伴。此外，车内外各种发光元件营造的氛围也会对现代汽车设计的物理布局产生颠覆性的影响。

有些人不理解，抛出了“谁会花几十万买一辆高科技的车”这个问题，但你仔细想想，从丁磊构思的这些场景中我们可以看出，这里的逻辑远比想象中的简单。

随着市场竞争的加剧，各个细分市场的席位开始饱和。毕竟就像特斯拉Model X以百万元以上的价格进入中国市场一样，HiPhi汽车的科技魅力才是潜在消费者关心的。对于他们来说，在享受新能源产业变革带来的便利的同时，那些留在科幻电影里的记忆也同样具有吸引力。

再一个，自HIHIX交付以来，不断增加的月销量数据其实也在指出这个问题。每月交付约500辆汽车不是一个可以支持长期运营的成就……f企业，但这是一个可以检验高科技能源市场份额的证据。

到目前为止，中国的造车势力中，能卖70万以上电动车的有两家，一家是华人运通，一家是已经倒闭的未来汽车。他们的共同点是都把立足点放在了一个非常狭窄的市场。但不同的是，一个是基于现有市场寻找生存空间，而高河选择从未来寻找一些生存的希望。

或许离规划中的目标还很远，接下来的行业趋势也无处可寻。只要新能源行业的“大戏”没有落定，就有人认为新能源汽车是一个新物种，以HiPhi为基石，以HiPhi Z为新催化剂。只要高河能活下来，在瞬息万变的互联网时代，中国市场会有很多人为此买单。至于能不能摆脱在市场边缘徘徊的命运，还要看丁磊能把HiPhi车推多高。当混乱的汽车圈开始重构的时候，用一种陈旧的眼光去看待它是否已经过时？在这个被电气化影响到骨髓的年代，一切陈旧传统的思维方式，除了为自己的立场带来一些证据之外，真的有分辨孰优孰劣的判断效果吗？

在接触到华人运通旗下的高河汽车之前，外界会觉得那些超出实际意义的举动并没有给这个时代的改变带来帮助。在众多业内人士中，能保持中立态度的，还是能欣赏地看的。对电动车印象不好的，自然是嗤之以鼻。

从HiPhi X在终端市场的表现，以及对另一款新车HiPhi Z的重新解读来看，似乎华人运通创始人丁磊和他的高河汽车正在用一个超前的故事讲述一个高端新能源汽车企业对电动化的理解。

这种手段是否能让高河汽车走出局促的生存空间就不用说了，还是会延续官方已经决定的“场景定义设计，软件定义汽车，共同创造定义价值”的颠覆性产品研发思路，开启中国新能源发展的新赛道。高河汽车现在做的事情，确实给整个行业带来了一种新的思考。

如果没有机会，就创造机会。

起初，当看到高和汽车要用一些科幻电影来为一款新车的发布做铺垫时，外界很不解。这种刻意营造的神秘感会不会有点“雷声大，雨点小”的意思？但当丁磊承诺新HiPhi Z将是一款无限接近量产的新车，与高河的发展有关，却真的被其自定义的未来属性所诠释。

换句话说，从HiPhi X到HiPhi Z，无论“进化型超级跑车SUV”和“数字GT”的产品定义有多混乱，这种非常规的思维方式恰好击中了汽车行业迭代的空白。

“我很尊重这些品牌，但这些品牌代表的是过去，而中国快递高河代表的是新时代”。还记得在上个月举行的世界互联网大会上，丁磊关于高和汽车倒下的计划也引起了业内很多不同的声音。但显然，丁磊的坚持与追求销量的对手相比，并非没有逻辑。

大家都说2021年是传统品牌加速电气化进程的一年。他们的复活，对缺乏历史沉淀的新生力量将是一个打击。然而，随着2021年接近尾声，我们发现，除了已经用ID系列建立了攻击体系的电气化大众中的All之外，深陷金钱之眼的传统豪华品牌和日系厂商，都没有讲好一个关于EV时代的故事。

所以，高贺还是有机会的。

当“威小李”已经突破10万辆的产销时，要赶上第一梯队，确实还有很长的路要走。毫不奇怪，随着低端电动汽车需求的上升，…零跑、哪吒等ew二线造车势力，在销量上很快就会把高河甩在后面。

对此，我们讨论过，如果高河一直像HiPhi X的研发一样按照投入水平推进新车的落地，那么车辆的匮乏是否会对这个品牌的未来造成不可逆转的后果？如今HiPhi Z的出现，同样的高端定位，似乎加深了这样的疑惑。

但是丁磊的一个观点不经意间引出了这个难题的解决方法。

他说，“在智能时代，推出好的产品之前，必须有一个好的作品。”既然HiPhi X做到了这一点，HiPhi Z没有理由不继续深化这个思路。

“放弃销量，追求品牌形象进一步提升”是高河立足市场的信条，或者说是丁磊试图让中国快递走出刻板印象的手段。归根结底，从一群以销售为导向的同类竞争对手中脱颖而出，才是其努力的方向。

时至今日，仍有很多人用“我无法理解”“神话”等词汇来形容高贺的偏执。HiPhi的疯狂作秀，成了面对头部势力的无奈之举。众所周知，中国新能源汽车市场的神奇之处在于，这些“花里胡哨”的想法，相对于传统的僵化运营，有着讨喜的一面。

就像那些超豪华品牌一样，这些所谓的技术冗余，都是在彰显个性和身份的诉求超出日常驾驶范围时的优势。即使对于一个今年才进入交付期的造车新势力来说，把它和前者联系起来还是没有说服力，但只要底层逻辑的互通性存在，高河就有存在的意义。

以“未来”为突破口真的可行吗？

中国汽车品牌的天花板在哪里？很多人会说，那是一面肩负着“共和国长子”名号的红旗。从爆了一阵子的H9，到正式去挪威的E-HS9纯电动SUV，红旗品牌在沉寂多年后的姿态，足以维持现阶段中国汽车品牌在行业内的高度。

另一方面会得出结论，随着“韦小立”和吉氪这两个从传统车企走出来的人开始构建自己的生态，中国品牌会从另一个维度来解读这个问题。产品层面的亮点是这些后来者与竞品竞争的筹码。

在这种情况下，当大家都想利用新能源行业的发展趋势，尽快完成市场铺垫的时候，华人运通所做的就是从源头上把对中国企业的认识提升到一个全新的维度。有人会嘘这样的造车新势力。是不是说明有些人很期待这种做法？

回到高河的产品，体验过HiPhi X的人都知道，高河的设计师真的是把科技和实用结合起来了。尤其是对于日常使用中的各种场景，这款以科幻属性吸引眼球的电动车，远胜于同行。比如下雨天打不开的尾翼门，用来应对狭窄路面掉头的四轮转向技术。

在此背景下，预计HiPhi Z正式上市之日也将成为高河巩固品牌形象的又一战略节点。无论HiPhi Z能否在未来面对蔚来ET7、哪吒S、威马M7等新车展展现优势，至少从意义上来说，它还是会继承HiPhi X的衣钵。

以汽车为例，高和声称，从HiPhiGo到多轴位移的车载数字机器人HiPhi Bot的进化，是从“模拟智能”到“数字智能”，使它不仅能区分你的位置，理解你的诉求，还能给类生命的生物带来自由的互动和情感的陪伴。此外，车内外各种发光元件营造的氛围也会对身体产生颠覆性的影响……现代汽车设计的布局。

有些人不理解，抛出了“谁会花几十万买一辆高科技的车”这个问题，但你仔细想想，从丁磊构思的这些场景中我们可以看出，这里的逻辑远比想象中的简单。

随着市场竞争的加剧，各个细分市场的席位开始饱和。毕竟就像特斯拉Model X以百万元以上的价格进入中国市场一样，HiPhi汽车的科技魅力才是潜在消费者关心的。对于他们来说，在享受新能源产业变革带来的便利的同时，那些留在科幻电影里的记忆也同样具有吸引力。

再一个，自HIHIX交付以来，不断增加的月销量数据其实也在指出这个问题。每月500辆左右的交付量，并不是一个可以支撑企业长期运营的成绩，但却是一个可以检验高科技能源市场份额的证据。

到目前为止，中国的造车势力中，能卖70万以上电动车的有两家，一家是华人运通，一家是已经倒闭的未来汽车。他们的共同点是都把立足点放在了一个非常狭窄的市场。但不同的是，一个是基于现有市场寻找生存空间，而高河选择从未来寻找一些生存的希望。

或许离规划中的目标还很远，接下来的行业趋势也无处可寻。只要新能源行业的“大戏”没有落定，就有人认为新能源汽车是一个新物种，以HiPhi为基石，以HiPhi Z为新催化剂。只要高河能活下来，在瞬息万变的互联网时代，中国市场会有很多人为此买单。至于能不能摆脱在市场边缘徘徊的命运，还要看丁磊能把HiPhi车推多高。

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