更来“电”的进博会，也变得更“氢”

“元宇宙”的热潮还在转动发酵，第四届中国国际进口博览会(以下简称中国国际进口博览会(CIIE))已经在这里拉开帷幕。

“今年中国国际进口博览会(CIIE)汽车馆的内容比去年多了很多，越来越像车展了！“下午直播结束后，我在参观现代起亚展台时，在燃料电池堆的展台前遇到了一位媒体老师。她有这种感觉。

是的，虽然我去年没有参加中国国际进口博览会(CIIE)，但是我真的觉得今年的2.1汽车展厅更有意思，一天下来也看不完。而且还没来得及看3.1和4.1的装备馆，真的是深深的遗憾。与往年车展不同的氛围似乎越来越淡。虽然也有“双碳”目标下的场景，但汽车智能进化的主流趋势无疑是成立的。

第四届中国国际进口博览会(CIIE)这一次比去年严格多了。除了48小时内的核酸检测证明，还需要疫苗证明。虽然中国国际进口博览会(CIIE)于11月4日正式开幕，但媒体老师直到6日上午才参加。从展馆附近的现场来看，本次展会人数相当多，参展热情依然高涨。

从走进中国国际进口博览会(CIIE)的那一刻起，我们就能感受到“开放是当代中国的显著标志”所表达的更加开放与合作的主题。“你中有我，我中有你”的广度和深度不断拓展。例如，在意法半导体的展台上，基本的展示车辆是一辆小鹏P7和一辆零跑C11。佛吉亚还在其展台上标注了polar fox的驾驶舱、一汽红旗的后座娱乐系统等产品信息。

总之，这是一届更加“电”和“氢”的中国国际进口博览会(CIIE)，也是一届更加融合的展会。

全面转电

在全面推进电动化的背景下，中国国际进口博览会(CIIE)也成为各大车企“交锋”的新战场。今年的中国国际进口博览会(CIIE)汽车展览面积达到3万平方米，规模空前。其中，智慧出行展区面积达8000平方米，分为自动驾驶、智能网联、汽车新能源、汽车芯片四大类。

在“双碳”背景下，“绿色”成为今年中国国际进口博览会(CIIE)汽车展厅的核心理念。在“绿色、创新、科技引领”的主线下，纯电能、氢能如同冰帝莲的绽放，让观众感受到了新能源的气息。

在纯电动汽车方面，本次中国国际进口博览会(CIIE)最引人注目和“高光”的车辆应该是通用汽车基于Autoenergy平台打造的GMC纯电动悍马超级皮卡。通用认为是“革命性的”，可见重视程度。

这也是GMC纯电动悍马超级皮卡在全球的首次亮相。这款搭载电动四驱系统的“大家伙”，百公里加速仅需3秒，续航里程接近600公里。与红色的雪佛兰Silverado Trail Boss相比，纯白色的电动悍马超级皮卡显得含蓄了许多，但通用汽车在中国国际进口博览会(CIIE)上第四次进军纯电动赛道的野心显而易见。

相比之下，通用汽车在底特律的“好邻居”福特并没有带来F-150闪电电动皮卡。说起来，这款皮卡的订单量已经达到了16万辆，可惜错过了中国市场。展台上的主角是GT版野马Mach-E，在美国抢了特斯拉不少市场份额。

除了通用，大众全电气化的“先锋通用”ID。串联惹了大梁。今年，奥迪ag中国国际进口博览会(CIIE)的主题聚焦于低碳和智能，MEB平台在展台中央最为引人注目。这也是大众汽车首次将MEB平台带到中国展示。

就在两天前，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯博士也在员工大会上表示，“下一个高尔夫一定不是来自中国……那么，既然下一个爆款一定是狼堡制造的三一，那么正在建设的统一平台SSP将坚定不移地推进。

除了大众ID。家庭和保时捷的纯电动Taycan，奥迪将其旗舰车型奥迪RS e-tron GT和概念车带到了中国国际进口博览会(CIIE)。奥迪通过全新的全球企业战略“Vorsprung 2030”制定了明确的电气化转型计划，包括发展全方位的奥迪生态系统。

也就是说，从2026年开始，奥迪将只推出搭载电驱动系统的新车型，此后不会再有燃油车的新车型。奥迪将于2033年停止生产内燃机车型。而且基于奥迪股份公司2019年的“goTOzero”全球战略，奥迪计划在2050年实现碳零排放的目标。

说到奥迪，就不能不提到BBA。不能说BBA之前对纯赛道线路充满了怀疑，它的步伐始终是半拍。然而，在市场的驱动下，包括特斯拉的“鲶鱼”闯入沃尔夫斯堡，已经迫使他们摆出更加激进的姿态，冲出自己的舒适区。

今年，宝马集团由两款纯电动汽车领衔，宝马iX和宝马i4，这是宝马的首款纯电动四门轿跑，共有6款进口车型，其中一半是新能源汽车。

此前，宝马集团曾制定了“到2030年，自行车生命周期平均碳排放量比2019年减少40%，总减碳量达到2亿吨”的减碳目标。另外，2030年初，所有MINI车型都将是纯电动的。此次，宝马还在展台设立了可持续发展主题区，以表达未来积极践行可持续发展理念的决心。

根据计划，到2023年，宝马将在约90%的细分市场为每个产品线提供至少一款纯电动汽车。到2025年，将进入电气化新阶段，推出“DIE NEUE KLASSE”车型系列。到2030年，纯电动汽车有望占到宝马集团全球销量的一半。

正在从“电动先行”向“全电动”转型的奔驰，在今年的中国国际进口博览会(CIIE)上推出了全新的豪华纯电动汽车EQS(450+)，以及GLE 350e 4MATIC插电式SUV等车型。根据奔驰的规划，到2022年，将为所有细分市场提供纯电动汽车；从2025年开始，每款车型都将为客户提供纯电动版本选择。

在传统的思维方式中，特斯拉并没有很好的定义，可以算是一个“异类”。然而，这并不妨碍特斯拉在中国国际进口博览会(CIIE)上的出色表现。这一次，特斯拉将上海超级工厂的部分生产线搬到了现场，包括其电力驱动的实物展示，使用当代Amperex科技有限公司磷酸铁锂电池的实物展示，以及2020年的影响报告，这些都让观众感觉特斯拉在中国“入乡随俗”。

看看在纯电动领域起步较晚的日本人会很有意思。这次有丰田的BZ4X，本田的E: NS1，日产汽车是中国市场首款搭载日产e-POWER技术的车型，也是“日产智能移动”技术愿景下的世界电动方程式锦标赛FE赛车。

事实上，作为日系龙头，尽管承诺到2025年上市5款bZ系列电动车，但中国国际进口博览会(CIIE)丰田依然以传播氢能为主，展台的核心部分是“绿色氢能零碳社会”的清洁理念。另一方面，本田打“E: N”牌。但相对于丰田、本田的纯电路线路，日产的增程路线还要接受市场的检验。

我们无疑可以从坚决走纯电路路线的德系，被迫从混动切换到纯电动的日系，以及一些展思路不一的美系中品味到更多的内涵。

越来越多的“氢”

“双碳”目标无疑是指导行业发展的核心。因此，除了大量的电气化产品，本届中国国际进口博览会(CIIE)的“氢”气氛变得前所未有。与6月份第六届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2021)上讨论的性质不同，很多企业带着自己的产品来到中国国际进口博览会(CIIE)进行现场展示，其中一部分已经投入使用。

此次，现代起亚集团展出了氢燃料电池SUV车型NEXO，以及氢动力智能无人驾驶运输车(拖车无人机)、紧急救援车(RHGV)，以及其他未来氢移动出行产品。此外，在NEXO上还有UAM模型和厚度减少到25CM的第二代氢燃料电池模块。

除了氢动力的Mirai未来组合II，被韩系追的丰田也直接点亮了氢燃料发动机。这款氢燃料发动机已经装备在参加SUPER TEC 24小时耐力赛的卡罗拉赛车上。

汽车零部件制造商佛吉亚展出了SYMBIO(由佛吉亚和米其林共同出资)的燃料电池S型电堆封装技术，以及佛吉亚面向轻型车和商用车的一体化储氢系统解决方案。和佛吉亚的工程师聊天，发现氢能在乘用车上的应用还不成熟。

佛吉亚的工程师也告诉我，目前上海有两个加氢站，对推动产品商业化有很大帮助。他们看好氢能的发展前景。SYMBIO也雄心勃勃，其目标是在2030年获得25%的市场份额，实现约15亿欧元的营收。

而且米其林展出的氢燃料电池续航赛车Mission H24采用了SYMBIO提供的氢燃料系统，将首次参加2025年的勒芒拉力赛。

然而，目前制约氢能发展的一个实质性问题是加氢站的建设仍处于初级阶段。理想很美好，但现实还是很骨感。

0

当然，相关扶持政策的出台也在推动氢能的商业化应用。例如，11月3日，上海市发改委发布了《关于支持……的若干政策》《上海市燃料电池汽车产业发展若干政策》(以下简称《若干政策》)，涉及支持整车应用、支持关键零部件开发等六项政策安排。

随着上海的政策拉开了氢燃料电池汽车产业地方补贴的序幕，业内也预计北京、广东城市群的地方补贴也将相应出台。补贴政策完全明朗后，产业链的发展会明显加快。

尽管中国国际进口博览会(CIIE)上的氢能已经开始开花结果，但我们仍需冷静看待。我们可以看到，目前各个城市群的产业规划都非常宏大，计划2025年氢能产值达到1000亿元。预计2025年各城市群推广汽车数量有望达到1万辆，但加快氢能产业化、降低成本并不意味着可以盲目推进。

其实还是氢能在商用车领域的落地速度，似乎有了更实质性的进展，成为各家车企的突破口。

1

比如上海重塑科技就带来了搭载镜星产品的49吨燃料电池智能重卡“星索一号”，无疑是个“大家伙”。最大配备12瓶70Mpa车载储氢系统。在实际运行中，可以达到近1000公里的续航里程。“元宇宙”的热潮还在转动发酵，第四届中国国际进口博览会(以下简称中国国际进口博览会(CIIE))已经在这里拉开帷幕。

“今年中国国际进口博览会(CIIE)汽车馆的内容比去年多了很多，越来越像车展了！“下午直播结束后，我在参观现代起亚展台时，在燃料电池堆的展台前遇到了一位媒体老师。她有这种感觉。

是的，虽然我去年没有参加中国国际进口博览会(CIIE)，但是我真的觉得今年的2.1汽车展厅更有意思，一天下来也看不完。而且还没来得及看3.1和4.1的装备馆，真的是深深的遗憾。与往年车展不同的氛围似乎越来越淡。虽然也有“双碳”目标下的场景，但汽车智能进化的主流趋势无疑是成立的。

第四届中国国际进口博览会(CIIE)这一次比去年严格多了。除了48小时内的核酸检测证明，还需要疫苗证明。虽然中国国际进口博览会(CIIE)于11月4日正式开幕，但媒体老师直到6日上午才参加。从展馆附近的现场来看，本次展会人数相当多，参展热情依然高涨。

从走进中国国际进口博览会(CIIE)的那一刻起，我们就能感受到“开放是当代中国的显著标志”所表达的更加开放与合作的主题。“你中有我，我中有你”的广度和深度不断拓展。例如，在意法半导体的展台上，基本的展示车辆是一辆小鹏P7和一辆零跑C11。佛吉亚还在其展台上标注了polar fox的驾驶舱、一汽红旗的后座娱乐系统等产品信息。

总之，这是一届更加“电”和“氢”的中国国际进口博览会(CIIE)，也是一届更加融合的展会。

全面转电

在全面推进电动化的背景下，中国国际进口博览会(CIIE)也成为各大车企“交锋”的新战场。今年的中国国际进口博览会(CIIE)汽车展览面积达到3万平方米，规模空前。其中，智慧出行展区面积达8000平方米，分为自动驾驶、智能网联、汽车新能源、汽车芯片四大类。

在“双碳”背景下，“绿色”成为今年中国国际进口博览会(CIIE)汽车展厅的核心理念。在“绿色、创新、科技引领”的主线下，纯电能、氢能如同冰帝莲的绽放，让观众感受到了新能源的气息。

在纯电动汽车方面，本次中国国际进口博览会(CIIE)最引人注目和“高光”的车辆应该是通用汽车基于Autoenergy平台打造的GMC纯电动悍马超级皮卡。通用认为是“革命性的”，可见重视程度。

这也是GMC纯电动悍马超级皮卡在全球的首次亮相。这款搭载电动四驱系统的“大家伙”，百公里加速仅需3秒，续航里程接近600公里。与红色的雪佛兰Silverado Trail Boss相比，纯白色的电动悍马超级皮卡显得含蓄了许多，但通用汽车在中国国际进口博览会(CIIE)上第四次进军纯电动赛道的野心显而易见。

相比之下，通用汽车在底特律的“好邻居”福特并没有带来F-150闪电电动皮卡。说起来，这款皮卡的订单量已经达到了16万辆，可惜错过了中国市场。展台上的主角是GT版野马Mach-E，在美国抢了特斯拉不少市场份额。

除了通用，大众全电气化的“先锋通用”ID。串联惹了大梁。今年，奥迪ag中国国际进口博览会(CIIE)的主题聚焦于低碳和智能，MEB平台在展台中央最为引人注目。这也是大众汽车首次将MEB平台带到中国展示。

就在两天前，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯博士也在员工大会上表示，“下一个高尔夫一定不是来自中国……那么，既然下一个爆款一定是狼堡制造的三一，那么正在建设的统一平台SSP将坚定不移地推进。

除了大众ID。家庭和保时捷的纯电动Taycan，奥迪将其旗舰车型奥迪RS e-tron GT和概念车带到了中国国际进口博览会(CIIE)。奥迪通过全新的全球企业战略“Vorsprung 2030”制定了明确的电气化转型计划，包括发展全方位的奥迪生态系统。

也就是说，从2026年开始，奥迪将只推出搭载电驱动系统的新车型，此后不会再有燃油车的新车型。奥迪将于2033年停止生产内燃机车型。而且基于奥迪股份公司2019年的“goTOzero”全球战略，奥迪计划在2050年实现碳零排放的目标。

说到奥迪，就不能不提到BBA。不能说BBA之前对纯赛道线路充满了怀疑，它的步伐始终是半拍。然而，在市场的驱动下，包括特斯拉的“鲶鱼”闯入沃尔夫斯堡，已经迫使他们摆出更加激进的姿态，冲出自己的舒适区。

今年，宝马集团由两款纯电动汽车领衔，宝马iX和宝马i4，这是宝马的首款纯电动四门轿跑，共有6款进口车型，其中一半是新能源汽车。

此前，宝马集团曾制定了“到2030年，自行车生命周期平均碳排放量比2019年减少40%，总减碳量达到2亿吨”的减碳目标。另外，2030年初，所有MINI车型都将是纯电动的。此次，宝马还在展台设立了可持续发展主题区，以表达未来积极践行可持续发展理念的决心。

根据计划，到2023年，宝马将在约90%的细分市场为每个产品线提供至少一款纯电动汽车。到2025年，将进入电气化新阶段，推出“DIE NEUE KLASSE”车型系列。到2030年，纯电动汽车有望占到宝马集团全球销量的一半。

正在从“电动先行”向“全电动”转型的奔驰，在今年的中国国际进口博览会(CIIE)上推出了全新的豪华纯电动汽车EQS(450+)，以及GLE 350e 4MATIC插电式SUV等车型。根据奔驰的规划，到2022年，将为所有细分市场提供纯电动汽车；从2025年开始，每款车型都将为客户提供纯电动版本选择。

在传统的思维方式中，特斯拉并没有很好的定义，可以算是一个“异类”。然而，这并不妨碍特斯拉在中国国际进口博览会(CIIE)上的出色表现。这一次，特斯拉将上海超级工厂的部分生产线搬到了现场，包括其电力驱动的实物展示，使用当代Amperex科技有限公司磷酸铁锂电池的实物展示，以及2020年的影响报告，这些都让观众感觉特斯拉在中国“入乡随俗”。

看看在纯电动领域起步较晚的日本人会很有意思。这次有丰田的BZ4X，本田的E: NS1，日产汽车是中国市场首款搭载日产e-POWER技术的车型，也是“日产智能移动”技术愿景下的世界电动方程式锦标赛FE赛车。

事实上，作为日系龙头，尽管承诺到2025年上市5款bZ系列电动车，但中国国际进口博览会(CIIE)丰田依然以传播氢能为主，展台的核心部分是“绿色氢能零碳社会”的清洁理念。另一方面，本田打“E: N”牌。但相对于丰田、本田的纯电路线路，日产的增程路线还要接受市场的检验。

我们无疑可以从坚决走纯电路路线的德系，被迫从混动切换到纯电动的日系，以及一些展思路不一的美系中品味到更多的内涵。

越来越多的“氢”

“双碳”目标无疑是指导行业发展的核心。因此，除了大量的电气化产品，本届中国国际进口博览会(CIIE)的“氢”气氛变得前所未有。与6月份第六届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2021)上讨论的性质不同，很多企业带着自己的产品来到中国国际进口博览会(CIIE)进行现场展示，其中一部分已经投入使用。

此次，现代起亚集团展出了氢燃料电池SUV车型NEXO，以及氢动力智能无人驾驶运输车(拖车无人机)、紧急救援车(RHGV)，以及其他未来氢移动出行产品。此外，在NEXO上还有UAM模型和厚度减少到25CM的第二代氢燃料电池模块。

除了氢动力的Mirai未来组合II，被韩系追的丰田也直接点亮了氢燃料发动机。这款氢燃料发动机已经装备在参加SUPER TEC 24小时耐力赛的卡罗拉赛车上。

汽车零部件制造商佛吉亚展出了SYMBIO(由佛吉亚和米其林共同出资)的燃料电池S型电堆封装技术，以及佛吉亚面向轻型车和商用车的一体化储氢系统解决方案。和佛吉亚的工程师聊天，发现氢能在乘用车上的应用还不成熟。

佛吉亚的工程师也告诉我，目前上海有两个加氢站，对推动产品商业化有很大帮助。他们看好氢能的发展前景。SYMBIO也雄心勃勃，其目标是在2030年获得25%的市场份额，实现约15亿欧元的营收。

而且米其林展出的氢燃料电池续航赛车Mission H24采用了SYMBIO提供的氢燃料系统，将首次参加2025年的勒芒拉力赛。

然而，目前制约氢能发展的一个实质性问题是加氢站的建设仍处于初级阶段。理想很美好，但现实还是很骨感。

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当然，相关扶持政策的出台也在推动氢能的商业化应用。例如，11月3日，上海市发改委发布了《关于支持……的若干政策》《上海市燃料电池汽车产业发展若干政策》(以下简称《若干政策》)，涉及支持整车应用、支持关键零部件开发等六项政策安排。

随着上海的政策拉开了氢燃料电池汽车产业地方补贴的序幕，业内也预计北京、广东城市群的地方补贴也将相应出台。补贴政策完全明朗后，产业链的发展会明显加快。

尽管中国国际进口博览会(CIIE)上的氢能已经开始开花结果，但我们仍需冷静看待。我们可以看到，目前各个城市群的产业规划都非常宏大，计划2025年氢能产值达到1000亿元。预计2025年各城市群推广汽车数量有望达到1万辆，但加快氢能产业化、降低成本并不意味着可以盲目推进。

其实还是氢能在商用车领域的落地速度，似乎有了更实质性的进展，成为各家车企的突破口。

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比如上海重塑科技就带来了搭载镜星产品的49吨燃料电池智能重卡“星索一号”，无疑是个“大家伙”。最大配备12瓶70Mpa车载储氢系统。在实际运行中，可以达到近1000公里的续航里程。此外，借助L4自动驾驶技术和智能网联技术，实现车队运营优化和效率提升。

在核心技术方面，重塑科技自主研发的最新130kW大功率PRISMA XII燃料电池系统及其配套核心部件ELECTRA stack也获得了德国TUV莱茵颁发的全球首张燃料电池系统和电堆性能指标评测证书。

中国国际进口博览会(CIIE)有许多材料供应商参加本届会议，这也反映了行业前瞻性的发展速度。比如全球轻量化复合材料综合解决方案提供商HRC带来的碳纤维复合材料四型储氢瓶(小鹏田慧的飞行汽车旅行家X2提供的碳纤维材料)。其聚酰胺内胆具有更好的抗氢脆性能，碳纤维复合材料减轻了重量，提高了储氢罐的安全性，使整车的设计更加灵活。

4

事实上，作为一个产业链很长的行业，“双碳”不仅仅是整车企业的工作，汽车产业链上游的零部件企业也发挥着重要作用。因此，随着整个产业链的共同进步，我们有理由相信氢能的发展有可能取得快速突破。

从这一届中国国际进口博览会(CIIE)可以看到，汽车产业正沿着减碳、数字化转型、智能化、电动化的路线疾驰，并没有因为疫情和“缺芯”而减速。核心技术正在成为车企赢得未来的关键，而一年一度的中国国际进口博览会(CIIE)作为展示其技术实力的角力窗口，正在提升其行业角色。此外，借助L4自动驾驶技术和智能网联技术，实现车队运营优化和效率提升。

在核心技术方面，重塑科技自主研发的最新130kW大功率PRISMA XII燃料电池系统及其配套核心部件ELECTRA stack也获得了德国TUV莱茵颁发的全球首张燃料电池系统和电堆性能指标评测证书。

中国国际进口博览会(CIIE)有许多材料供应商参加本届会议，这也反映了行业前瞻性的发展速度。比如全球轻量化复合材料综合解决方案提供商HRC带来的碳纤维复合材料四型储氢瓶(小鹏田慧的飞天提供的碳纤维材料……旅行家X2)。其聚酰胺内胆具有更好的抗氢脆性能，碳纤维复合材料减轻了重量，提高了储氢罐的安全性，使整车的设计更加灵活。

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事实上，作为一个产业链很长的行业，“双碳”不仅仅是整车企业的工作，汽车产业链上游的零部件企业也发挥着重要作用。因此，随着整个产业链的共同进步，我们有理由相信氢能的发展有可能取得快速突破。

从这一届中国国际进口博览会(CIIE)可以看到，汽车产业正沿着减碳、数字化转型、智能化、电动化的路线疾驰，并没有因为疫情和“缺芯”而减速。核心技术正在成为车企赢得未来的关键，而一年一度的中国国际进口博览会(CIIE)作为展示其技术实力的角力窗口，正在提升其行业角色。

标签：奥迪宝马大众特斯拉丰田

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