10月车企排名：自主迎来光辉时刻

前十名中的自主品牌挤进七家公司实属罕见，只剩下南北大众和通用三家合资公司坚守阵地...

前三大独立公司在10月份从吉利、长安和长城变成了吉利、长安和SAIC乘用车。值得一提的是，比亚迪凭借新能源汽车优势已经逐渐赶上长城汽车，奇瑞紧随其后，那么明年SAIC乘用车、比亚迪、奇瑞是否会继续对自主三强构成威胁...

10月，自主品牌份额扩大至47%，将德系和日系份额推至20%以下，自主品牌迎来了一个亮点时刻...

中汽协的数据也反馈了自主品牌的上升趋势。

从前10个月的累计销量来看，吉利汽车获得了第二名，并将在今年的最后两个月与上汽通用一战，捍卫自主品牌的亚军位置...

随着芯片等供应链影响缓解，10月乘用车市场跌幅收窄至4.9%，同比五连跌的趋势使得车市表现平平。传统旺季的金九银十今年不复存在，但整个车市的格局也发生了一些微妙的变化，尤其是自主品牌的惊人表现，确实给中国车市带来了一股令人振奋的趋势。

前十名独立占据7席，吉利获得亚军

除了一汽大众和上汽通用，10月份车企排名迎来大变动。

比如上汽通用五菱，凭借五菱MINIEV的火爆，从之前的低迷重回正增长之路，还获得了10月份车企排名的第三名。这从上汽通用五菱前10个月第八的位置就可以看出来。即便是前10个月，上汽通用五菱的增速也高达40%，成为前十的顶级车企。

上汽大众的没落还在继续。从全年累计数据来看，18.2%的跌幅依然是前十名中最大的。前不久，媒体爆料上汽大众将停产桑塔纳等低价值产品，这无疑会减少部分上汽大众的销量，就看新ID.3在新能源发展大潮下是否有能力填补这一空缺。

吉利和长安的销量和排名几乎没有变化，市场表现相当稳定。但从累计销量来看，吉利累计103.4万辆，长安累计102.3万辆，两者差距不到1万辆，也就是说今年谁会夺冠，取决于年底的两个月谁会更好。

但是，吉利的目标其实并不是长安。今年前10个月，吉利累计销量以705辆超越上汽通用，获得全年累计销量第二名。因此，未来两个月，吉利的目标是销量超过上汽通用。

事实上，从吉利到上汽通用，从长安汽车到SAIC大众，这四家车企全年累计销量非常接近，年底的冲动时刻取决于谁的订单和库存充足。不过今年前三大概率会有自主品牌。

10月份排名非常靠前的7-10家车企分别是SAIC乘用车、长城、比亚迪和奇瑞。包括上汽通用五菱、吉利、长安在内，自主品牌在前10名车企中占据了7席，这在车市多年来都是罕见的现象。

更值得一提的是，10月份SAIC乘用车单月销量也突破10万辆，同比增幅高达40%。成为继吉利、长安之后，第三家月销10万辆的车企。正因如此，10月份的前三名变成了吉利、长安和SAIC乘用车。在SAIC合资行业的不利环境下，自主品牌率先行动是值得称赞的。

< img alt = "大众、长安、比亚迪、奇瑞、长城" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303201544……1315/3.jpg"/>

换个角度看，10月份，SAIC实现了上汽大众、SAIC通用、SAIC通用五菱、SAIC乘用车四家汽车企业月销10万辆，这是SAIC迎来拐点后的第一个生成时刻。需要注意的是，从前10个月的累计情况来看，SAIC乘用车在车企中排名第13位，要想在今年最后两个月乃至明年实现真正的前十车企的飞跃，还是需要时间的。

比亚迪和奇瑞的出现，确实给自主品牌的新一轮崛起带来了新的希望。尤其是累计销量方面，奇瑞也实现了前十的突破，以65.8万辆位列第十，以51.5%成为前十中销量增长最大的车企。

因为比亚迪10月和前十个月的销量排名差距较大，所以在接下来的一段时间内，比亚迪会尽力缩小两者的差距。随着DM-i产品的热销，未来比亚迪继续占据前十将是大概率的事情，而从更长远来看，SAIC乘用车、比亚迪、奇瑞也将给目前的自主前三带来新的冲击。

在自主品牌全面崛起之时，日系品牌在前十中全军覆没，日产和“田亮”都在缺芯的道路上被赶超。其实从另一个角度来看，自主品牌超越日本的主要原因是新能源的销量贡献，这对于日系品牌来说是一个严重的损失。

日裔德国人低迷，独立崛起势不可挡。

可见自主品牌在新能源道路上的“弯道超车”已经有了成功的迹象，从销量和市场份额就可以看出来。包括大众集团CEO迪斯，都毫不犹豫地告诉自己的员工，中国品牌的产品真的很好，并告诫自己的员工，下一辆高尔夫车一定不能来自中国。

10月份的数据显示，自主品牌实现了11.1%的同比增长，份额达到47.2%，比同期40.3%的份额提高了6.9个百分点。自主品牌达到50%的市场份额也不是不可能。而且从今年前10个月的累计情况来看，自主品牌累计增速已经高达30%，43.1%的份额比去年同期提高了6.8个百分点。自主品牌的向上潜力不可阻挡。

但需要注意的是，这种份额和销量的增长很大一部分来自于低端A0级新能源产品的推广，这是低附加值的产品，更是合资品牌不愿触及的市场领域。对于自主品牌来说，真正切入合资品牌的市场范围，用正面PK拿走自己的份额，才是更感人的。

在缺芯的影响下，之前一骑绝尘的日系品牌开始踩刹车。10月日系品牌销量同比下滑17.9%，远高于市场。市场份额也从最高的25%逐渐下降到20%以下，10月份收于19.2%。就在丰田和本田搞“两车战略”的时候，核心短缺危机无疑给“两车战略”的攻势带来了不利影响。

但是，对于日本企业来说，大概率的低迷是短暂的。一旦芯片问题得到缓解，握有“两车战略”之重的日本企业，包括丰田在内，继续推出新的产品序列，他们的猛攻将卷土重来。

德国品牌的大象转身还在继续。虽然奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在消费升级的趋势下可以过得相当不错，但大众品牌的危机远未解除。这是对10月份销量下滑最直接的解释。

10月大众双双出现20-30%的下滑，推动整个德系品牌10月销量下滑21.4%，其中前10个月累计同比下滑7.7%，远弱于更广泛的表现水平……市场。可以肯定的是，大众品牌会把全部精力投入到ID上。新能源，这将导致燃油车市场的下滑。

尤其是近两年，大众在SUV战略上的攀升，创造了同期的高基数。同时，SUV新品没有及时跟上，被自主品牌和同级别日系产品瓜分。随着ID系列的推出，以及所有产品进入月销10000辆的俱乐部，燃油和新能源产品的切换期对大众是一个严峻的考验。

美国品牌仍然受益于特斯拉的贡献，使得整个美国品牌在10月份同比增长7.8%，市场份额攀升至11%。同时推动美国品牌年累计销量市场份额达到10%，从而实现冲击10%的短期目标。从全年的累计情况来看，特斯拉在中国实现了36万辆的销售贡献(部分用于出口)，是美国品牌中的第二大品牌。

在未来两个月的关键时刻，每一个车企，每一个品牌都在期待芯片供应的缓解和更好的市场表现，从而不断改变市场竞争的状态和局面，那么接下来车企的排名会怎样，2021年车企的分化会如何形成？我们很期待！前十名中的自主品牌挤进七家公司实属罕见，只剩下南北大众和通用三家合资公司坚守阵地...

前三大独立公司在10月份从吉利、长安和长城变成了吉利、长安和SAIC乘用车。值得一提的是，比亚迪凭借新能源汽车优势已经逐渐赶上长城汽车，奇瑞紧随其后，那么明年SAIC乘用车、比亚迪、奇瑞是否会继续对自主三强构成威胁...

10月，自主品牌份额扩大至47%，将德系和日系份额推至20%以下，自主品牌迎来了一个亮点时刻...

中汽协的数据也反馈了自主品牌的上升趋势。

从前10个月的累计销量来看，吉利汽车获得了第二名，并将在今年的最后两个月与上汽通用一战，捍卫自主品牌的亚军位置...

随着芯片等供应链影响缓解，10月乘用车市场跌幅收窄至4.9%，同比五连跌的趋势使得车市表现平平。传统旺季的金九银十今年不复存在，但整个车市的格局也发生了一些微妙的变化，尤其是自主品牌的惊人表现，确实给中国车市带来了一股令人振奋的趋势。

前十名独立占据7席，吉利获得亚军

除了一汽大众和上汽通用，10月份车企排名迎来大变动。

比如上汽通用五菱，凭借五菱MINIEV的火爆，从之前的低迷重回正增长之路，还获得了10月份车企排名的第三名。这从上汽通用五菱前10个月第八的位置就可以看出来。即便是前10个月，上汽通用五菱的增速也高达40%，成为前十的顶级车企。

上汽大众的没落还在继续。从全年累计数据来看，18.2%的跌幅依然是前十名中最大的。前不久，媒体爆料上汽大众将停产桑塔纳等低价值产品，这无疑会减少部分上汽大众的销量，就看新ID.3在新能源发展大潮下是否有能力填补这一空缺。

吉利和长安的销量和排名几乎没有变化，市场表现相当稳定。但从累计销量来看，吉利累计103.4万辆，长安累计102.3万辆，两者差距不到1万辆，也就是说今年谁会夺冠，取决于年底的两个月谁会更好。

但是，吉利的目标其实并不是长安。今年前10个月，吉利累计销量以705辆超越上汽通用，获得全年累计销量第二名。因此，未来两个月，吉利的目标是销量超过上汽通用。

事实上，从吉利到上汽通用，从长安汽车到SAIC大众，这四家车企全年累计销量非常接近，年底的冲动时刻取决于谁的订单和库存充足。不过今年前三大概率会有自主品牌。

10月份排名非常靠前的7-10家车企分别是SAIC乘用车、长城、比亚迪和奇瑞。包括上汽通用五菱、吉利、长安在内，自主品牌在前10名车企中占据了7席，这在车市多年来都是罕见的现象。

更值得一提的是，10月份SAIC乘用车单月销量也突破10万辆，同比增幅高达40%。成为继吉利、长安之后，第三家月销10万辆的车企。正因如此，10月份的前三名变成了吉利、长安和SAIC乘用车。在SAIC合资行业的不利环境下，自主品牌率先行动是值得称赞的。

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换个角度看，10月份，SAIC实现了上汽大众、SAIC通用、SAIC通用五菱、SAIC乘用车四家汽车企业月销10万辆，这是SAIC迎来拐点后的第一个生成时刻。需要注意的是，从前10个月的累计情况来看，SAIC乘用车在车企中排名第13位，要想在今年最后两个月乃至明年实现真正的前十车企的飞跃，还是需要时间的。

比亚迪和奇瑞的出现，确实给自主品牌的新一轮崛起带来了新的希望。尤其是累计销量方面，奇瑞也实现了前十的突破，以65.8万辆位列第十，以51.5%成为前十中销量增长最大的车企。

因为比亚迪10月和前十个月的销量排名差距较大，所以在接下来的一段时间内，比亚迪会尽力缩小两者的差距。随着DM-i产品的热销，未来比亚迪继续占据前十将是大概率的事情，而从更长远来看，SAIC乘用车、比亚迪、奇瑞也将给目前的自主前三带来新的冲击。

在自主品牌全面崛起之时，日系品牌在前十中全军覆没，日产和“田亮”都在缺芯的道路上被赶超。其实从另一个角度来看，自主品牌超越日本的主要原因是新能源的销量贡献，这对于日系品牌来说是一个严重的损失。

日裔德国人低迷，独立崛起势不可挡。

可见自主品牌在新能源道路上的“弯道超车”已经有了成功的迹象，从销量和市场份额就可以看出来。包括大众集团CEO迪斯，都毫不犹豫地告诉自己的员工，中国品牌的产品真的很好，并告诫自己的员工，下一辆高尔夫车一定不能来自中国。

10月份的数据显示，自主品牌实现了11.1%的同比增长，份额达到47.2%，比同期40.3%的份额提高了6.9个百分点。自主品牌达到50%的市场份额也不是不可能。而且从今年前10个月的累计情况来看，自主品牌累计增速已经高达30%，43.1%的份额比去年同期提高了6.8个百分点。自主品牌的向上潜力不可阻挡。

但需要注意的是，这种份额和销量的增长很大一部分来自于低端A0级新能源产品的推广，这是低附加值的产品，更是合资品牌不愿触及的市场领域。对于自主品牌来说，真正切入合资品牌的市场范围，用正面PK拿走自己的份额，才是更感人的。

在缺芯的影响下，之前一骑绝尘的日系品牌开始踩刹车。10月日系品牌销量同比下滑17.9%，远高于市场。市场份额也从最高的25%逐渐下降到20%以下，10月份收于19.2%。就在丰田和本田搞“两车战略”的时候，核心短缺危机无疑给“两车战略”的攻势带来了不利影响。

但是，对于日本企业来说，大概率的低迷是短暂的。一旦芯片问题得到缓解，握有“两车战略”之重的日本企业，包括丰田在内，继续推出新的产品序列，他们的猛攻将卷土重来。

德国品牌的大象转身还在继续。虽然奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在消费升级的趋势下可以过得相当不错，但大众品牌的危机远未解除。这是对10月份销量下滑最直接的解释。

10月大众双双出现20-30%的下滑，推动整个德系品牌10月销量下滑21.4%，其中前10个月累计同比下滑7.7%，远弱于博德的表现水平……市场。可以肯定的是，大众品牌会把全部精力投入到ID上。新能源，这将导致燃油车市场的下滑。

尤其是近两年，大众在SUV战略上的攀升，创造了同期的高基数。同时，SUV新品没有及时跟上，被自主品牌和同级别日系产品瓜分。随着ID系列的推出，以及所有产品进入月销10000辆的俱乐部，燃油和新能源产品的切换期对大众是一个严峻的考验。

美国品牌仍然受益于特斯拉的贡献，使得整个美国品牌在10月份同比增长7.8%，市场份额攀升至11%。同时推动美国品牌年累计销量市场份额达到10%，从而实现冲击10%的短期目标。从全年的累计情况来看，特斯拉在中国实现了36万辆的销售贡献(部分用于出口)，是美国品牌中的第二大品牌。

在未来两个月的关键时刻，每一个车企，每一个品牌都在期待芯片供应的缓解和更好的市场表现，从而不断改变市场竞争的状态和局面，那么接下来车企的排名会怎样，2021年车企的分化会如何形成？我们很期待！

标签：大众长安比亚迪奇瑞长城

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