800V超高压平台解决续航焦虑 小鹏G9广州车展全球首发亮相

作者|张坤

编辑|王新

来源|汽车预言家

11月初，多家a股上市车企发布了三季度财报。Auto Prophet统计的9家上市车企，没有一家在第三季度实现营收和利润的双增长。其中，仅有长安汽车实现归母净利润增长，而SAIC和江淮汽车则出现营收和利润双下滑。

中汽协也明确表示，当前汽车企业供给侧的不确定性仍然较大。预计第四季度芯片供应将好于第三季度，但芯片供应仍供不应求，原材料价格持续高企将进一步加大企业成本压力。预计全年市场可能达不到之前的预期。“2021年前三季度，汽车制造业利润同比增长不到2%，预计10月份以后利润可能出现负增长。”

在外界看来，当前汽车企业的所有问题，包括利润下滑，都归结为始于2021年初，爆发于2021年年中的芯片短缺问题:

各种消息的背后，终端因为芯片而无法交付汽车，供应因为芯片而无法生产汽车，汽车企业千方百计抢芯片，让外界有一种芯片问题解决了就万事大吉的印象。然而，在对汽车先知的走访和了解中，我们惊讶地发现，似乎芯片远不是目前唯一让车企感到害怕的东西。

国际钢材平均价格上涨94.7%

2020年中后期以来，全球钢材市场如坐过山车般暴涨。

数据显示，1-9月，全国钢材价格平均指数(CSPI)为143.26点，同比上涨39.85%。其中，优秀人才价格上涨37.07%，板材价格上涨43.56%。板块行情比优秀人才行情好。根据CRU(英国商品研究所)发布的数据，1-9月，国际钢价同比上涨94.7%，涨幅大于国内，其中优秀人才价格上涨57%，板材价格上涨115.4%。

长期以来，汽车用钢对制造环节的利润影响很大。据业内人士介绍，目前汽车钢材的使用量约占车辆自重的一半，制造一辆1.7-2吨的大中型车辆几乎需要1吨钢材。观察人士判断，钢材价格占目前汽车制造成本的8%左右，其价格的波动将直接推动汽车制造成本的增加。

10月25日，中国钢铁工业协会副会长曲表示，前三季度钢铁行业市场波动较大，原材料和钢材价格逐步上涨，总体水平高于去年。据钢铁协会监测，钢铁生产使用的主要原材料价格大幅上涨。1-9月，进口粉矿均价171.67美元/吨，同比上涨72.64%，焦煤价格上涨57.07%，焦炭价格上涨56.88%，废钢价格上涨36.48%。

此外，中国的铁矿石主要来自进口，澳大利亚和巴西是中国铁矿石的两大进口国。中国每年从澳大利亚进口铁矿石的比例最高，比例可达67%。因此，澳大利亚铁矿石价格的波动对中国钢材市场的影响最大。年初以来，包括澳大利亚在内的主要铁矿石生产国持续减产，国际航运能力持续下降，导致国际市场价格大幅上涨……铁矿石价格。铁矿石价格上涨必然导致钢铁冶炼成本上涨，钢铁企业必然将上涨的冶炼成本转嫁给钢材加工企业，钢材加工企业必然将上涨的采购成本转嫁给钢材销售市场。此外，近期能源消费双控目标带来的限电、停产也不同程度地提振了钢价。

业内专家坦言，整个钢材需求和供应面都没有明显的利好消息，未来一段时间钢价仍将维持高位。这将进一步侵蚀依赖钢铁的汽车行业的利润。而且由于钢企原材料运输不畅导致生产疲软的影响，下游制造企业也要谨防供应紧张。

但有汽车行业人士表示，对于钢铁这种生产要素刚需，汽车厂商往往会大批量提前锁定价格，因此短期波动对成本的影响有限。但随着年底临近，市场变化，汽车板材价格新一轮调整仍将继续。

全球化工巨头同意提高塑料价格

与钢材相比，塑料的涨价幅度更大。

2021年10月9日，国庆节后首个交易日，主力原油暴涨6.52%，PTA期货上涨5.95%，PVC期货上涨4.84%，PP主力油上涨4.27%，塑料均价上涨3.55%。

无论是民用食品级聚乙烯PE，还是汽车塑料聚丙烯PP，聚氯乙烯PVC，都在此轮调价中快速上涨。其中，广泛应用于建材和工业产品的PVC一度达到近十年的历史高位。

塑料行业权威人士认为，能源消耗“双控”导致的限电限产，使许多地区开工率创下新低，全球油价上涨。国内数十家塑料和化工企业已发函要求增加。与此同时，海外的情况也不容乐观。三季度以来，巴斯夫、杜邦、陶氏等化工企业多次发函宣布四季度提价。部分产品涨幅高达6000元/吨，涨幅高达30%，部分企业甚至宣布加收天然气附加费等费用。

据不完全统计，已有上百家塑料化工企业提高了产品价格，近期还有部分企业继续提价。疫情仍在蔓延，天然气、石油、煤炭等一次能源告急，海运费和运费持续飙升，国内“双限”管控趋严，供需失衡加剧...

不断上涨的价格不断刺激着汽车内外供应商的利润神经。此前，有媒体梳理国内10余家改性塑料(汽车保险杠主要原料)生产企业第三季度业绩发现，由于同期上游主要原材料及配件价格大幅上涨，半数企业净利润下滑，呈现“增收不增利”的局面。

有汽车内饰厂商告诉汽车预测人士，零部件厂商的承压能力有限。随着产业链的传导效应进一步延伸到汽车工厂，塑料崛起带来的成本压力必将影响汽车制造企业的利润和成本。

玻璃的价格在半年内上涨了60%。

作为建筑、光伏、汽车的上游，t……玻璃行业一直备受资本关注。2021年以来，玻璃现货价格和玻璃期货价格空前上涨。

0

以玻璃期货主力合约FG109为例。年初价格仅为1835元，但到今年8月，其价格已经涨到3004元，涨幅63.44%。

此轮玻璃价格上涨主要是由于前三季度国内疫情得到有效防控，建筑玻璃需求和光伏玻璃国内需求大幅增加，极大推动了玻璃制造原料纯碱和应时的价格上涨。

据业内人士称，原材料和燃料是玻璃生产过程中最重要的成本。数据显示，原材料成本占玻璃生产成本的23%，燃料成本占玻璃生产成本的34%。从原材料成本来看，纯碱成本占54%，石英砂成本占27%，芒硝、白云石、石灰石成本分别占7%、5%、3%。

1

虽然玻璃供应合同是长期合同，成本上涨的压力很难在短时间内传导到汽车厂商，但对于玻璃供应商来说，价格调整已经迫在眉睫。但相比建材行业对玻璃价格的敏感性，汽车玻璃的单车使用面积较小，涨价绝对值有限，企业在一定程度上还是可以自主消化的。

扼杀汽车企业命脉的有色金属

对于镁、铜、铝等元素来说，虽然在汽车制造中所占的比重并不大，但由于其特殊的活性特性，往往处于关键工序和节点之上，因此其供应情况往往能像芯片一样决定制造能否正常进行。

3

根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)和其他11个行业协会发布的警告，预计11月底前欧洲镁材料库存将耗尽，汽车企业将面临生产中断、企业倒闭和员工失业。(点击阅读:汽车“芯荒”唱“镁荒”登场)

据悉，镁和铝都是高耗能行业。生产1吨镁需要35至40兆瓦时的电力，生产1吨铝需要16兆瓦时的电力。为了节能减排，中国选择了减少镁产量。9月，陕西省连续出台两个文件，要求做好能源消费双控，积极落实二氧化碳排放峰值目标，涉及40多家镁厂，限制50%镁主产企业产量。

无独有偶，在镁短缺问题暴露的同时，全球铜、镍、锰、钴价格也冲上高位，市场储备持续走低。

4

比如高性能永磁同步电机的核心材料就是钕铁硼稀土元素。11月9日，氧化钕挂牌价79.19万元/吨，上涨14.28万元/吨；金属镨钕挂牌价93万元/吨，上涨16.7万元/吨；金属钕挂牌价96.5万元/吨，上涨17.1万元/吨；镨钕氧化物价格飙升至76.26万元/吨，上涨13.94万元/吨。

由于新能源汽车自行车使用的稀土量是传统汽车的3-5倍，新能源汽车的快速增长将极大带动稀土需求。随着第四季度限电的缓解和旺季效应，预计需求将进一步增加，推动价格上涨。

5

一些专业人士表示，有色金属元素在电动汽车和半导体布线等许多快速发展的工业领域发挥着重要作用。特别是电动汽车发展对有色金属的依赖持续增加，无论是主机厂还是动力电池企业都在个人寻求有色金属的持续供应。随着全球经济的复苏，这些行业也推动了全球市场对有色金属的需求。

作者|张坤

编辑|王新

来源|汽车预言家

11月初，多家a股上市车企发布了三季度财报。Auto Prophet统计的9家上市车企，没有一家在第三季度实现营收和利润的双增长。其中，仅有长安汽车实现归母净利润增长，而SAIC和江淮汽车则出现营收和利润双下滑。

中汽协也明确表示，当前汽车企业供给侧的不确定性仍然较大。预计第四季度芯片供应将好于第三季度，但芯片供应仍供不应求，原材料价格持续高企将进一步加大企业成本压力。预计全年市场可能达不到之前的预期。“2021年前三季度，汽车制造业利润同比增长不到2%，预计10月份以后利润可能出现负增长。”

在外界看来，当前汽车企业的所有问题，包括利润下滑，都归结为始于2021年初，爆发于2021年年中的芯片短缺问题:

各种消息的背后，终端因为芯片而无法交付汽车，供应因为芯片而无法生产汽车，汽车企业千方百计抢芯片，让外界有一种芯片问题解决了就万事大吉的印象。然而，在对汽车先知的走访和了解中，我们惊讶地发现，似乎芯片远不是目前唯一让车企感到害怕的东西。

国际钢材平均价格上涨94.7%

2020年中后期以来，全球钢材市场如坐过山车般暴涨。

数据显示，1-9月，全国钢材价格平均指数(CSPI)为143.26点，同比上涨39.85%。其中，优秀人才价格上涨37.07%，板材价格上涨43.56%。板块行情比优秀人才行情好。根据CRU(英国商品研究所)发布的数据，1-9月，国际钢价同比上涨94.7%，涨幅大于国内，其中优秀人才价格上涨57%，板材价格上涨115.4%。

长期以来，汽车用钢对制造环节的利润影响很大。据业内人士介绍，目前汽车钢材的使用量约占车辆自重的一半，制造一辆1.7-2吨的大中型车辆几乎需要1吨钢材。观察人士判断，钢材价格占目前汽车制造成本的8%左右，其价格的波动将直接推动汽车制造成本的增加。

10月25日，中国钢铁工业协会副会长曲协会表示，前三季度钢铁行业市场波动较大，原材料和钢材价格逐步上涨，总体水平高于去年。据钢铁协会监测，钢铁生产使用的主要原材料价格大幅上涨。1-9月，进口粉矿均价171.67美元/吨，同比上涨72.64%，焦煤价格上涨57.07%，焦炭价格上涨56.88%，废钢价格上涨36.48%。

此外，中国的铁矿石主要来自进口，澳大利亚和巴西是中国铁矿石的两大进口国。中国每年从澳大利亚进口铁矿石的比例最高，比例可达67%。因此，澳大利亚铁矿石价格的波动对中国钢材市场的影响最大。年初以来，包括澳大利亚在内的主要铁矿石生产商持续减产，国际航运能力持续下降，导致铁矿石价格大幅上涨。铁矿石价格上涨必然导致钢铁冶炼成本上涨，钢铁企业必然将上涨的冶炼成本转嫁给钢材加工企业，钢材加工企业必然将上涨的采购成本转嫁给钢材销售市场。此外，近期能源消费双控目标带来的限电、停产也不同程度地提振了钢价。

业内专家坦言，整个钢材需求和供应面都没有明显的利好消息，未来一段时间钢价仍将维持高位。这将进一步侵蚀依赖钢铁的汽车行业的利润。而且由于钢企原材料运输不畅导致生产疲软的影响，下游制造企业也要谨防供应紧张。

但有汽车行业人士表示，对于钢铁这种生产要素刚需，汽车厂商往往会大批量提前锁定价格，因此短期波动对成本的影响有限。但随着年底临近，市场变化，汽车板材价格新一轮调整仍将继续。

全球化工巨头同意提高塑料价格

与钢材相比，塑料的涨价幅度更大。

2021年10月9日，国庆节后首个交易日，主力原油暴涨6.52%，PTA期货上涨5.95%，PVC期货上涨4.84%，PP主力油上涨4.27%，塑料均价上涨3.55%。

无论是民用食品级聚乙烯PE，还是汽车塑料聚丙烯PP，聚氯乙烯PVC，都在此轮调价中快速上涨。其中，广泛应用于建材和工业产品的PVC一度达到近十年的历史高位。

塑料行业权威人士认为，能源消耗“双控”导致的限电限产，使许多地区开工率创下新低，全球油价上涨。国内数十家塑料和化工企业已发函要求增加。与此同时，海外的情况也不容乐观。三季度以来，巴斯夫、杜邦、陶氏等化工企业多次发函宣布四季度提价。部分产品涨幅高达6000元/吨，涨幅高达30%，部分企业甚至宣布加收天然气附加费等费用。

据不完全统计，已有上百家塑料化工企业提高了产品价格，近期还有部分企业继续提价。疫情仍在蔓延，天然气、石油、煤炭等一次能源告急，海运费和运费持续飙升，国内“双限”管控趋严，供需失衡加剧...

不断上涨的价格不断刺激着汽车内外供应商的利润神经。此前，一些媒体公司……ed国内10余家改性塑料(汽车保险杠主要原材料)生产企业第三季度业绩发现，由于同期上游主要原材料及辅料价格大幅上涨，半数企业净利润下滑，呈现“增收不增利”的局面。

有汽车内饰厂商告诉汽车预测人士，零部件厂商的承压能力有限。随着产业链的传导效应进一步延伸到汽车工厂，塑料崛起带来的成本压力必将影响汽车制造企业的利润和成本。

玻璃的价格在半年内上涨了60%。

玻璃行业作为建筑、光伏、汽车的上游，一直备受资本关注。2021年以来，玻璃现货价格和玻璃期货价格空前上涨。

0

以玻璃期货主力合约FG109为例。年初价格仅为1835元，但到今年8月，其价格已经涨到3004元，涨幅63.44%。

此轮玻璃价格上涨主要是由于前三季度国内疫情得到有效防控，建筑玻璃需求和光伏玻璃国内需求大幅增加，极大推动了玻璃制造原料纯碱和应时的价格上涨。

据业内人士称，原材料和燃料是玻璃生产过程中最重要的成本。数据显示，原材料成本占玻璃生产成本的23%，燃料成本占玻璃生产成本的34%。从原材料成本来看，纯碱成本占54%，石英砂成本占27%，芒硝、白云石、石灰石成本分别占7%、5%、3%。

1

虽然玻璃供应合同是长期合同，成本上涨的压力很难在短时间内传导到汽车厂商，但对于玻璃供应商来说，价格调整已经迫在眉睫。但相比建材行业对玻璃价格的敏感性，汽车玻璃的单车使用面积较小，涨价绝对值有限，企业在一定程度上还是可以自主消化的。

扼杀汽车企业命脉的有色金属

对于镁、铜、铝等元素来说，虽然在汽车制造中所占的比重并不大，但由于其特殊的活性特性，往往处于关键工序和节点之上，因此其供应情况往往能像芯片一样决定制造能否正常进行。

3

根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)和其他11个行业协会发布的警告，预计11月底前欧洲镁材料库存将耗尽，汽车企业将面临生产中断、企业倒闭和员工失业。(点击阅读:汽车“芯荒”唱“镁荒”登场)

据悉，镁和铝都是高耗能行业。生产1吨镁需要35至40兆瓦时的电力，生产1吨铝需要16兆瓦时的电力。为了节能减排，中国选择了减少镁产量。9月，陕西省连续出台两个文件，要求做好能源消费双控，积极落实二氧化碳排放峰值目标，涉及40多家镁厂，限制50%镁主产企业产量。

无独有偶，在镁短缺被曝光的同时，全球铜、镍、锰、钴的价格也冲至高位……vel，而市场储备继续下降。

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比如高性能永磁同步电机的核心材料就是钕铁硼稀土元素。11月9日，氧化钕挂牌价79.19万元/吨，上涨14.28万元/吨；金属镨钕挂牌价93万元/吨，上涨16.7万元/吨；金属钕挂牌价96.5万元/吨，上涨17.1万元/吨；镨钕氧化物价格飙升至76.26万元/吨，上涨13.94万元/吨。

由于新能源汽车自行车使用的稀土量是传统汽车的3-5倍，新能源汽车的快速增长将极大带动稀土需求。随着第四季度限电的缓解和旺季效应，预计需求将进一步增加，推动价格上涨。

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一些专业人士表示，有色金属元素在电动汽车和半导体布线等许多快速发展的工业领域发挥着重要作用。特别是电动汽车发展对有色金属的依赖持续增加，无论是主机厂还是动力电池企业都在个人寻求有色金属的持续供应。随着全球经济的复苏，这些行业也推动了全球市场对有色金属的需求。

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