戴姆勒前三季度利润靠什么增长了624%？

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

10月29日，戴姆勒股份公司公布了第三季度及前三季度的财务数据。戴姆勒第三季度销量达57.78万辆，前三季度全球累计销量为204.28万辆，同比增长4%。在具体业务板块中，戴姆勒的卡车业务成为业绩增长的亮点，增速高于奔驰乘用车业务。

尽管受芯片影响第三季度销量收紧，但戴姆勒第三季度营收与去年持平，前三季度营收同比增长16%。值得注意的是，作为评价一家车企盈利能力和自由现金控制能力的重要指标，戴姆勒前三季度息税前盈利达145.12亿欧元，同比增长624%，为同期最高增速。

在芯片短缺、疫情等不确定因素的影响下，戴姆勒的市场销量和财务表现成为业界关注的焦点。正因如此，汽车预测者从销量、收入、息税前利润、业务细分、自由现金流和R&D投资等角度解读戴姆勒第三季度的业务表现。

提高戴姆勒上半年的整体销量

资料显示，戴姆勒第三季度全球销量达57.78万辆；前三季度全球累计销量为204.28万辆，比去年同期增长4%。据了解，戴姆勒第三季度销量受全球芯片短缺影响，销量较上半年有所下滑。但上半年的市场增长抹平了第三季度的销售数据。

戴姆勒表示，第四季度芯片供应将有所改善，但半导体的结构性短缺将持续到2022年。同时，戴姆勒强调，很难准确预测供应形势将如何继续发展。

戴姆勒成为唯一一个单季累计双增长的业务部门。

数据显示，第三季度，奔驰乘用车收入为256.03亿欧元，与去年同期的258.18亿欧元基本持平。前三季度累计营收806.41亿欧元，较去年同期增长19%。

戴姆勒第三季度卡车业务收入为88.9亿欧元，同比下降4%。前三季度累计营收275.67亿欧元，同比增长14%。戴姆勒第三季度营收68.55亿欧元，与去年同期的68.77亿欧元基本持平，前三季度累计营收206.95亿欧元，与去年同期的204.28亿欧元基本持平。

值得一提的是，戴姆勒的旅行业务板块，营收和息税前盈利在单季度和累计表现上都呈现增长趋势。

戴姆勒旅行部门的财务表现受益于低再融资成本和投资组合的良好信贷质量。该部门的优异表现也促使其继续扩大对电动汽车销售的支持。

增加供应链总监，加强供应链和成本管理。

从细分市场表现来看，奔驰乘用车第三季度销量为47.14万辆，前三季度累计销量为171.82万辆，与去年相比保持小幅增长。

戴姆勒卡车业务第三季度销量为10.64万辆，同比增长7%。前三季度累计销量32.46万辆，同比增长26%。

戴姆勒预测，受疫情、芯片等不确定因素影响，2021年奔驰乘用车销量将略低于2020年。虽然卡车业务表现良好，但第三季度对戴姆勒的卡车业务来说仍然是一个充满挑战的季度，其业务和财务表现也受到了芯片的影响。

资料显示，今年7月30日，经监事会批准，戴姆勒股份公司管理委员会决定剥离原戴姆勒卡车和客车部门，包括相关金融服务业务(戴姆勒商用车业务)。在10月1日的特别股东大会上，戴姆勒股份公司的股东以99.9%的代表性股本批准了拆分。

Joerg Bozer目前是梅赛德斯-奔驰负责生产和供应链的管理委员会成员。

与此同时，10月27日，戴姆勒官方表示，戴姆勒股份公司(Daimler AG)和梅赛德斯-奔驰股份公司(Mercedes-Benz AG)之间的管理委员会的职责正在调整，以便在卡车与乘用车分离后可以做出更加精简的决定。

作为改革的一部分，监事会……f戴姆勒公司任命奔驰公司负责生产和供应链的管理委员会成员Joerg Bozer为戴姆勒公司管理委员会成员，自2021年12月1日起生效。这位分析师认为，戴姆勒将从供应链体系上加强管理，从而达到稳定供应链的目的。

关于戴姆勒业务的分拆，戴姆勒总裁Ola Kellenius曾表示，两家公司将处于不同的行业，各自面临独特的客户、技术和资本要求，只有独立的单位才能更有效地应对行业的千变万化。分析人士认为，戴姆勒卡车业务在面对疫情和芯片短缺时的灵活应对也是其销售业绩优异的原因之一。

减负+高利润产品成为利润增长主要原因

戴姆勒三季报显示，今年第三季度营收401亿欧元，与去年基本持平。前三季度营收为1245.8亿欧元，同比去年同期的1076.9亿欧元增长16%。

0

对比销量发现，戴姆勒第三季度的营收远高于销量，说明戴姆勒在2021年第三季度的自行车营收和成本方面下了很大功夫。

分析人士指出，这得益于戴姆勒产品结构的改善、收入质量的提高以及固定成本的严格控制。今年7月28日，戴姆勒表示，由于芯片短缺，将减少德国三家工厂的奔驰汽车产量，并暂时关闭匈牙利的工厂。其中，在三季报中，戴姆勒公布了停止营业份额的相关数据。

1

数据显示，第三季度终止运营的份额达到84亿欧元，前三季度累计份额为259.29亿欧元，同比增长15%。所谓停止经营，是指企业根据情况选择停止经营某项业务，以后可以继续恢复经营。正是戴姆勒的自我减负，让营收和息税前盈利在销量下滑的情况下保持正增长。

根据戴姆勒的声明，迅达芬根工厂的部分车型生产将受到影响，但负责生产奔驰S级轿车、梅赛德斯-迈巴赫S级轿车和EQS电动车的迅达芬根第56号工厂将照常运营。其中，包括奔驰迈巴赫、奔驰S级和G级、GLE和GLS在内的高端车型增长强劲，很大程度上抵消了部分半导体限量供应带来的销量下滑等负面影响。

前三季度，息税前收益增长624%。

面对缺芯、疫情等不确定因素，确保生产高利润的大型豪华车和溢价能力更强的电动汽车，是戴姆勒持续良好业绩的主要原因之一。

3

数据显示，戴姆勒第三季度息税前收益为35.79亿欧元，高于分析师预测的33.1亿欧元，也比去年同期的30.7亿欧元高出17%。前三季度，戴姆勒息税前收益总计145.12亿欧元，同比增长624%。

作为财务数据中最重要的指标之一，息税前利润(EBIT)是指企业未扣除利息或所得税的利润，即不考虑利息的沪市税前利润，也可称为息税前利润。这些数据可以……重新准确地反映企业的经营状况。

证券分析师认为，息税前利润的增长可以帮助企业释放更多的自有资金，从而提高R&D和资本支出的自由度。戴姆勒保持着较高的息税前收益，这将为戴姆勒未来的发展提供免费的资金保障。

根据戴姆勒未来的规划，到2022年将推出10款以上的电动汽车，希望包括EQ在内的10款电动汽车占全球市场销量的15%至25%。

研发支出与往年相比保持不变。

根据戴姆勒三季报，第三季度戴姆勒工业企业自有现金流为22.49亿欧元。前三季度达到66.45亿欧元，相比去年同期的35.08亿欧元增长89%。

5

虽然戴姆勒的工业企业自由现金流在第一季度和第三季度后呈现出不同的增长率，但在研发支出方面，第一季度和第三季度的累计表现呈现出持续稳定的趋势。

6

具体来看，集团第三季度研发支出为22.12亿欧元，与去年同期的21.26亿欧元相比增长4%。前三季度研发总支出为69.92亿欧元，与去年同期的67.35亿欧元相比，同比增长4%。

分析人士表示，所谓工业企业自由现金流，是企业在满足再投资需求后产生的剩余现金流，是在不影响公司持续发展的前提下，可以分配给企业资金供应商的最大现金流。基于此，戴姆勒将加大战略投入，尽快实现转型计划。

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

10月29日，戴姆勒股份公司公布了第三季度及前三季度的财务数据。戴姆勒第三季度销量达57.78万辆，前三季度全球累计销量为204.28万辆，同比增长4%。在具体业务板块中，戴姆勒的卡车业务成为业绩增长的亮点，增速高于奔驰乘用车业务。

尽管受芯片影响第三季度销量收紧，但戴姆勒第三季度营收与去年持平，前三季度营收同比增长16%。值得注意的是，作为评价一家车企盈利能力和自由现金控制能力的重要指标，戴姆勒前三季度息税前盈利达145.12亿欧元，同比增长624%，为同期最高增速。

在芯片短缺、疫情等不确定因素的影响下，戴姆勒的市场销量和财务表现成为业界关注的焦点。正因如此，汽车预测者从销量、收入、息税前利润、业务细分、自由现金流和R&D投资等角度解读戴姆勒第三季度的业务表现。

提高戴姆勒上半年的整体销量

资料显示，戴姆勒第三季度全球销量达57.78万辆；前三季度全球累计销量为204.28万辆，比去年同期增长4%。据了解，戴姆勒第三季度销量受全球芯片短缺影响，销量较上半年有所下滑。但上半年的市场增长抹平了第三季度的销售数据。

戴姆勒表示，第四季度芯片供应将有所改善，但半导体的结构性短缺将持续到2022年。同时，戴姆勒强调，很难准确预测供应形势将如何继续发展。

戴姆勒成为唯一一个单季累计双增长的业务部门。

数据显示，第三季度，奔驰乘用车收入为256.03亿欧元，与去年同期的258.18亿欧元基本持平。前三季度累计营收806.41亿欧元，较去年同期增长19%。

戴姆勒第三季度卡车业务收入为88.9亿欧元，同比下降4%。前三季度累计营收275.67亿欧元，同比增长14%。戴姆勒第三季度营收68.55亿欧元，与去年同期的68.77亿欧元基本持平，前三季度累计营收206.95亿欧元，与去年同期的204.28亿欧元基本持平。

值得一提的是，戴姆勒的旅行业务板块，营收和息税前盈利在单季度和累计表现上都呈现增长趋势。

戴姆勒旅行部门的财务表现受益于低再融资成本和投资组合的良好信贷质量。该部门的优异表现也促使其继续扩大对电动汽车销售的支持。

增加供应链总监，加强供应链和成本管理。

从细分市场表现来看，奔驰乘用车第三季度销量为47.14万辆，前三季度累计销量为171.82万辆，与去年相比保持小幅增长。

戴姆勒卡车业务第三季度销量为10.64万辆，同比增长7%。前三季度累计销量32.46万辆，同比增长26%。

戴姆勒预测，受疫情、芯片等不确定因素影响，2021年奔驰乘用车销量将略低于2020年。虽然卡车业务表现良好，但第三季度对戴姆勒的卡车业务来说仍然是一个充满挑战的季度，其业务和财务表现也受到了芯片的影响。

资料显示，今年7月30日，经监事会批准，戴姆勒股份公司管理委员会决定剥离原戴姆勒卡车和客车部门，包括相关金融服务业务(戴姆勒商用车业务)。在10月1日的特别股东大会上，戴姆勒股份公司的股东以99.9%的代表性股本批准了拆分。

Joerg Bozer目前是梅赛德斯-奔驰负责生产和供应链的管理委员会成员。

与此同时，10月27日，戴姆勒官方表示，戴姆勒股份公司(Daimler AG)和梅赛德斯-奔驰股份公司(Mercedes-Benz AG)之间的管理委员会的职责正在调整，以便在卡车与乘用车分离后可以做出更加精简的决定。

作为改革的一部分，监事会……f戴姆勒公司任命奔驰公司负责生产和供应链的管理委员会成员Joerg Bozer为戴姆勒公司管理委员会成员，自2021年12月1日起生效。这位分析师认为，戴姆勒将从供应链体系上加强管理，从而达到稳定供应链的目的。

关于戴姆勒业务的分拆，戴姆勒总裁Ola Kellenius曾表示，两家公司将处于不同的行业，各自面临独特的客户、技术和资本要求，只有独立的单位才能更有效地应对行业的千变万化。分析人士认为，戴姆勒卡车业务在面对疫情和芯片短缺时的灵活应对也是其销售业绩优异的原因之一。

减负+高利润产品成为利润增长主要原因

戴姆勒三季报显示，今年第三季度营收401亿欧元，与去年基本持平。前三季度营收为1245.8亿欧元，同比去年同期的1076.9亿欧元增长16%。

0

对比销量发现，戴姆勒第三季度的营收远高于销量，说明戴姆勒在2021年第三季度的自行车营收和成本方面下了很大功夫。

分析人士指出，这得益于戴姆勒产品结构的改善、收入质量的提高以及固定成本的严格控制。今年7月28日，戴姆勒表示，由于芯片短缺，将减少德国三家工厂的奔驰汽车产量，并暂时关闭匈牙利的工厂。其中，在三季报中，戴姆勒公布了停止营业份额的相关数据。

1

数据显示，第三季度终止运营的份额达到84亿欧元，前三季度累计份额为259.29亿欧元，同比增长15%。所谓停止经营，是指企业根据情况选择停止经营某项业务，以后可以继续恢复经营。正是戴姆勒的自我减负，让营收和息税前盈利在销量下滑的情况下保持正增长。

根据戴姆勒的声明，迅达芬根工厂的部分车型生产将受到影响，但负责生产奔驰S级轿车、梅赛德斯-迈巴赫S级轿车和EQS电动车的迅达芬根第56号工厂将照常运营。其中，包括奔驰迈巴赫、奔驰S级和G级、GLE和GLS在内的高端车型增长强劲，很大程度上抵消了部分半导体限量供应带来的销量下滑等负面影响。

前三季度，息税前收益增长624%。

面对缺芯、疫情等不确定因素，确保生产高利润的大型豪华车和溢价能力更强的电动汽车，是戴姆勒持续良好业绩的主要原因之一。

3

数据显示，戴姆勒第三季度息税前收益为35.79亿欧元，高于分析师预测的33.1亿欧元，也比去年同期的30.7亿欧元高出17%。前三季度，戴姆勒息税前收益总计145.12亿欧元，同比增长624%。

作为财务数据中最重要的指标之一，息税前利润(EBIT)是指企业未扣除利息或所得税的利润，即不考虑利息的沪市税前利润，也可称为息税前利润。这些数据可以……重新准确地反映企业的经营状况。

证券分析师认为，息税前利润的增长可以帮助企业释放更多的自有资金，从而提高R&D和资本支出的自由度。戴姆勒保持着较高的息税前收益，这将为戴姆勒未来的发展提供免费的资金保障。

根据戴姆勒未来的规划，到2022年将推出10款以上的电动汽车，希望包括EQ在内的10款电动汽车占全球市场销量的15%至25%。

研发支出与往年相比保持不变。

根据戴姆勒三季报，第三季度戴姆勒工业企业自有现金流为22.49亿欧元。前三季度达到66.45亿欧元，相比去年同期的35.08亿欧元增长89%。

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虽然戴姆勒的工业企业自由现金流在第一季度和第三季度后呈现出不同的增长率，但在研发支出方面，第一季度和第三季度的累计表现呈现出持续稳定的趋势。

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具体来看，集团第三季度研发支出为22.12亿欧元，与去年同期的21.26亿欧元相比增长4%。前三季度研发总支出为69.92亿欧元，与去年同期的67.35亿欧元相比，同比增长4%。

分析人士表示，所谓工业企业自由现金流，是企业在满足再投资需求后产生的剩余现金流，是在不影响公司持续发展的前提下，可以分配给企业资金供应商的最大现金流。基于此，戴姆勒将加大战略投入，尽快实现转型计划。

标签：奔驰奔驰S级发现迈巴赫S级

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