31家车企10月销量一览：上汽、广汽等多车企表现超9月，自主板块强势增长

近日，多家车企/品牌公布了10月份的汽车销量。从已公布的企业来看，大部分仍为同比负增长，但与9月份相比，业绩呈现改善趋势。

整体表现好于9月，SAIC、广汽等车企自主板块表现强劲。

受芯片短缺、原材料价格上涨、马来西亚疫情等因素影响，今年的“金九”车市并没有像往年一样出现明显的“跳尾现象”。考虑到当时的行业环境，多家机构预测“10月汽车销量将与9月持平甚至略低”。但从实际情况来看，10月份车市表现超出此前预期。中汽协数据显示，今年10月，我国汽车销量达233.3万辆，环比增长12.8%。虽同比下降9.4%，但降幅较9月收窄10.2个百分点。

从车企来看，改善趋势也非常明显。盖世汽车统计的31家车企中，有22家车企出现环比正增长。不仅如此，与9月份相比，10月份多家车企同比降幅收窄。同时，部分公司同比增速由负转正，部分公司保持正增长，增速进一步提高。

以上海汽车集团为例。10月份，其整体销量达到582，137辆，环比增长12.9%。虽然同比下降2.44%，但较9月份14.36%的降幅明显收窄。从旗下车企来看，10月上汽大众和上汽通用销量继续走强，单月销量再次达到12万辆以上的高位。其中，SAIC大众10月销量为120，001辆，上汽通用10月销量为132，007辆。虽然10月份两个销量同比都有所下降，但降幅好于9月份。

与上述两家合资企业相比，上汽通用五菱的成绩更加抢眼。上汽通用五菱10月销量达到20万辆，比9月多卖5万辆新车，同时比去年同期增长11.73%，摆脱了9月的负增长。据悉，9月中旬上市的五菱陈星SUV，10月销量已突破1万辆，在手订单超过2.5万辆，有望成为五菱的又一增长源。

SAIC乘用车也表现强劲。继9月单月销量突破8万辆后，10月销量再度攀升，成功达到10万辆的水平，同比增长42.09%，成为SAIC三大乘用车子公司中销量最大的。在这背后，荣威RX5、名爵ZS等明星车型持续热销，不少车型的月销量一直保持在万辆以上。

广汽集团的情况也差不多。10月份共销售新车192，854辆，环比增长17.35%，同比下降8.11%，降幅也明显缩小。旗下合资品牌广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱都有不同程度的提升，虽然没有摆脱同比下滑的趋势，但情况有所缓解。其中，广汽丰田10月销量达6.1万辆，比9月多销售新车1.27万辆，同比降幅由上月的40.37%大幅收窄至当月的15.28%。东吴证券分析认为，广汽丰田销量的回升主要得益于芯片短缺的改善和去年同期基数较低。

在自主领域，10月份广汽乘用车销量达到35，312辆，环比增长54%，同比增长14.9%。原因是10月份广汽乘用车重点车型表现良好。传祺M8+M6当月销量11，955辆，同比增长30.8%，环比增长27.6%。到目前为止，影豹的订单已经超过了……ded 5万辆，10月销量10021辆，环比增长62.86%。广汽爱安终端需求也很火爆。本月共销售新车12，085辆，同比增长70.72%，虽然环比略有下降。据悉，10月份，埃及安全车订单数量超过2.3万辆，其中AIONY订单超过1万辆。此外，2022款爱安Y将于11月正式上市，有望进一步提振爱安的销量。

整体来看，整体车市和车企业绩的改善与汽车级芯片供应形势的缓解不无关系。但值得注意的是，虽然10月芯片供应较9月略有缓解，但仍不能完全满足生产需求，这也是10月销量同比继续下滑的重要原因之一(政策法规切换导致的市场持续波动和商用车需求不足也对本月销量产生了负面影响)。在接下来的11月，这种情况可能会持续下去。

该联合会指出，由于疫情席卷全球，许多汽车产业链不完整的国家在汽车生产中遇到问题，“芯荒”和原材料价格飙升的影响是巨大的。第三季度，汽车芯片供应最黑暗的时刻已经过去。10月份预计芯片供应量较上月提升20%，但实际增幅只有10%左右，因此供应不透明的瓶颈因素依然存在。中汽协也表示，第四季度芯片供应的逐步宽松将推动月度产销增长，但整体供应形势依然供不应求，个别核心芯片供应依然偏紧。同时，考虑到去年11月和12月的月均销量较高(280万辆)，今年后两个月的车市压力仍然较大。

新能源汽车销量集体飙升，比亚迪燃油车占比跌破10%。

如前所述，在芯片短缺等因素的影响下，整体汽车销量出现萎缩。但即使在这种情况下，新能源汽车的销量还是飙升。中汽协数据显示，继8月新能源汽车销量突破30万辆、9月突破35万辆后，10月新能源汽车销量逼近40万辆，同比增长1.3倍。并且随着销量的持续增长，10月份新能源汽车市场渗透率继续保持历史高位，达到16.4%。

车企层面，传统车企旗下新能源汽车销量持续上升。数据显示，前10个月SAIC新能源汽车累计销量达到55.6万辆，同比增长187.6%。其中，10月SAIC新能源汽车批发销量7.7万辆，同比增长58%，终端交付量达到8.2万辆，同比增长131.2%，再创新高。长城汽车10月新能源汽车销量13235辆，前十个月累计97966辆，已经大大超过其去年57421辆的新能源汽车销量。沃尔沃汽车透露，从其全球销量来看，沃尔沃汽车的纯电动汽车销量已经超过25%。

与这些车企相比，比亚迪新能源汽车销量的增长更为显眼。数据显示，今年10月，比亚迪共销售新能源汽车81040辆，占当月总销量的90%，较去年同期大幅增长249.05%。相应的，比亚迪的燃油车销量已经跌破10%。至此，今年前10个月，比亚迪新能源汽车累计销量已达418619辆，同比增长212.03%。

造车新势力销售业绩的持续高增长，也是新能源汽车市场火爆的有力证明。具体来看，Xpeng汽车的交付量已经连续两个月超过10，000辆，其中10月份总交付量达到10，138辆……同比增长233%。哪吒10月交付8，107辆，同比增长294%。前10个月累计销量达49，534辆，同比增长398%。李10月份交付了7，649辆新车，比去年同期增长了107.2%。威马10月交付新车5025辆，同比增长67.3%，已连续两个月交付约5000辆。

值得注意的是，9月份蔚来汽车与Xpeng Motors合作交付过万辆，但10月份交付量仅为3667辆。对此，蔚来汽车给出的解释是，其10月份订单需求依然旺盛，交付量下降主要受工厂生产线升级影响。据悉，今年9月底至10月中旬，江淮蔚来合肥制造基地生产线分阶段升级，10月下旬开始逐步恢复生产。基于此，11月蔚来汽车交付量大幅反弹的可能性较大。

总的来说，新能源汽车销量增长幅度较大。一方面，新能源汽车的品种和价格确实比以前有了很大的提升，市场接受度有所提高。另一方面，也受到了相关政策的推动。

据业内人士透露，传统燃油汽车的芯片数量约为500-600个，而新能源汽车和搭载自动驾驶等更高级技术的汽车的芯片数量可达1000-1200个左右，而且数量还在不断增长。显然，新能源汽车所需的芯片数量要高于传统燃油汽车。在这种情况下，新能源汽车销量受“缺芯”影响不大，这与双积分政策下汽车厂商的芯片分销策略有关。

简单来说，在双积分政策下，汽车公司生产一辆标准续航的纯电动汽车可以获得更高的积分。基于此，车企自然会优先考虑新能源车的调度，芯片分配的天平自然会向新能源车倾斜。

该联合会指出，新能源汽车的供应有所增加。无论是新势力还是传统车企，近期都推出了有竞争力的纯电动产品，产能扩张持续推进，有效迎合了客户的新体验需求，推动了新能源需求的市场化转型。这有望对接下来的新能源汽车市场形成利好。

汽车出口再创纪录，奇瑞年出口量突破20万辆。

10月份，中国汽车出口再次创下新纪录。中汽协数据显示，10月汽车企业出口量23.1万辆，环比增长33.8%，同比增长1.1倍。今年前十个月，汽车企业出口汽车159.4万辆，比去年同期增长1.2倍。从车企来看，SAIC、奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车出口增长明显。

SAIC 10月份海外销量为87，000辆，同比增长98.6%。今年1-10月，SAIC海外市场销量达52.9万辆，同比增长99.4%，全年海外销量有望突破60万辆。据SAIC介绍，在印度市场，名爵新车ASTOR于10月21日上午11点开始预售，5000个预售名额在20分钟内全部被抢光，2小时内订金订单突破1.1万。这有望推高其接下来在海外市场的表现。

10月，奇瑞集团销售88342辆，环比增长16.7%，同比小幅增长，其中海外出口25049辆，同比增长92.7%，再次刷新中国品牌乘用车单月出口纪录。随着10月份单月出口第六次突破2万辆，奇瑞集团不仅提前实现了全年20万辆的出口目标，也成为中国品牌乘用车首家年出口超过20万辆的汽车企业。

长城汽车销售14，07……10月海外新车，同比增长30.3%，销售占比继续提升至12.6%，单月销量创历史新高。其中，哈弗品牌10月海外销量9197辆，同比增长10%，长城皮卡10月海外销量4475辆，同比增长45.9%。1-10月，长城汽车海外总销量达112，020辆，同比增长114.3%。

吉利汽车10月整体销量较去年同期有所下降，但出口表现相当抢眼。10月出口量为10，104辆，环比增长约26%。1-10月累计出口量达84818辆，同比增长约73%。可以说，出口已经成为吉利汽车新的增长点之一。

据中汽协分析，10月汽车出口量破纪录主要是受海外市场复苏和新能源汽车出口增长的推动。事实上，新能源汽车已经成为拉动中国汽车出口增长的重要领域。数据显示，10月份，汽车出口总量中，新能源汽车出口增长贡献为43.3%。

中汽协副总工程师徐海东表示，中国品牌汽车开始注重打造自己的海外品牌，本地化生产和营销，这有利于中国汽车品牌形象的树立和海外知名度和美誉度的不断提升。这是中国汽车走向海外，建立汽车强国的必由之路。

该联合会还表示，以乘用车为代表的强劲出口增长表明，中国制造体系在质量和规模方面的竞争力正在不断提升。不过，该机构也指出，由于欧洲新能源供需和政策的变化，2022年的出口增长仍不确定。近日，多家车企/品牌公布了10月份的汽车销量。从已公布的企业来看，大部分仍为同比负增长，但与9月份相比，业绩呈现改善趋势。

整体表现好于9月，SAIC、广汽等车企自主板块表现强劲。

受芯片短缺、原材料价格上涨、马来西亚疫情等因素影响，今年的“金九”车市并没有像往年一样出现明显的“跳尾现象”。考虑到当时的行业环境，多家机构预测“10月汽车销量将与9月持平甚至略低”。但从实际情况来看，10月份车市表现超出此前预期。中汽协数据显示，今年10月，我国汽车销量达233.3万辆，环比增长12.8%。虽同比下降9.4%，但降幅较9月收窄10.2个百分点。

从车企来看，改善趋势也非常明显。盖世汽车统计的31家车企中，有22家车企出现环比正增长。不仅如此，与9月份相比，10月份多家车企同比降幅收窄。同时，部分公司同比增速由负转正，部分公司保持正增长，增速进一步提高。

以上海汽车集团为例。10月份，其整体销量达到582，137辆，环比增长12.9%。虽然同比下降2.44%，但较9月份14.36%的降幅明显收窄。从旗下车企来看，10月上汽大众和上汽通用销量继续走强，单月销量再次达到12万辆以上的高位。其中，SAIC大众10月销量为120，001辆，上汽通用10月销量为132，007辆。虽然10月份两个销量同比都有所下降，但降幅好于9月份。

与上述两家合资企业相比，上汽通用五菱的成绩更加抢眼。上汽通用五菱10月销量达到20万辆，比9月多卖了5万辆新车，同比增长11.73%……与去年同期相比，摆脱了9月份的负增长。据悉，9月中旬上市的五菱陈星SUV，10月销量已突破1万辆，在手订单超过2.5万辆，有望成为五菱的又一增长源。

SAIC乘用车也表现强劲。继9月单月销量突破8万辆后，10月销量再度攀升，成功达到10万辆的水平，同比增长42.09%，成为SAIC三大乘用车子公司中销量最大的。在这背后，荣威RX5、名爵ZS等明星车型持续热销，不少车型的月销量一直保持在万辆以上。

广汽集团的情况也差不多。10月份共销售新车192，854辆，环比增长17.35%，同比下降8.11%，降幅也明显缩小。旗下合资品牌广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱都有不同程度的提升，虽然没有摆脱同比下滑的趋势，但情况有所缓解。其中，广汽丰田10月销量达6.1万辆，比9月多销售新车1.27万辆，同比降幅由上月的40.37%大幅收窄至当月的15.28%。东吴证券分析认为，广汽丰田销量的回升主要得益于芯片短缺的改善和去年同期基数较低。

在自主领域，10月份广汽乘用车销量达到35，312辆，环比增长54%，同比增长14.9%。原因是10月份广汽乘用车重点车型表现良好。传祺M8+M6当月销量11，955辆，同比增长30.8%，环比增长27.6%。截至目前，影豹订单突破5万辆，10月销量10021辆，环比增长62.86%。广汽爱安终端需求也很火爆。本月共销售新车12，085辆，同比增长70.72%，虽然环比略有下降。据悉，10月份，埃及安全车订单数量超过2.3万辆，其中AIONY订单超过1万辆。此外，2022款爱安Y将于11月正式上市，有望进一步提振爱安的销量。

整体来看，整体车市和车企业绩的改善与汽车级芯片供应形势的缓解不无关系。但值得注意的是，虽然10月芯片供应较9月略有缓解，但仍不能完全满足生产需求，这也是10月销量同比继续下滑的重要原因之一(政策法规切换导致的市场持续波动和商用车需求不足也对本月销量产生了负面影响)。在接下来的11月，这种情况可能会持续下去。

该联合会指出，由于疫情席卷全球，许多汽车产业链不完整的国家在汽车生产中遇到问题，“芯荒”和原材料价格飙升的影响是巨大的。第三季度，汽车芯片供应最黑暗的时刻已经过去。10月份预计芯片供应量较上月提升20%，但实际增幅只有10%左右，因此供应不透明的瓶颈因素依然存在。中汽协也表示，第四季度芯片供应的逐步宽松将推动月度产销增长，但整体供应形势依然供不应求，个别核心芯片供应依然偏紧。同时，考虑到去年11月和12月的月均销量较高(280万辆)，今年后两个月的车市压力仍然较大。

新能源汽车销量集体飙升，比亚迪燃油车占比跌破10%。

如上所述，在芯片短缺等因素的影响下，整体汽车……les成交量萎缩。但即使在这种情况下，新能源汽车的销量还是飙升。中汽协数据显示，继8月新能源汽车销量突破30万辆、9月突破35万辆后，10月新能源汽车销量逼近40万辆，同比增长1.3倍。并且随着销量的持续增长，10月份新能源汽车市场渗透率继续保持历史高位，达到16.4%。

车企层面，传统车企旗下新能源汽车销量持续上升。数据显示，前10个月SAIC新能源汽车累计销量达到55.6万辆，同比增长187.6%。其中，10月SAIC新能源汽车批发销量7.7万辆，同比增长58%，终端交付量达到8.2万辆，同比增长131.2%，再创新高。长城汽车10月新能源汽车销量13235辆，前十个月累计97966辆，已经大大超过其去年57421辆的新能源汽车销量。沃尔沃汽车透露，从其全球销量来看，沃尔沃汽车的纯电动汽车销量已经超过25%。

与这些车企相比，比亚迪新能源汽车销量的增长更为显眼。数据显示，今年10月，比亚迪共销售新能源汽车81040辆，占当月总销量的90%，较去年同期大幅增长249.05%。相应的，比亚迪的燃油车销量已经跌破10%。至此，今年前10个月，比亚迪新能源汽车累计销量已达418619辆，同比增长212.03%。

造车新势力销售业绩的持续高增长，也是新能源汽车市场火爆的有力证明。具体来看，Xpeng汽车的交付量已经连续两个月突破万辆，其中10月份总交付量达到10138辆，同比增长233%。哪吒10月交付8，107辆，同比增长294%。前10个月累计销量达49，534辆，同比增长398%。李10月份交付了7，649辆新车，比去年同期增长了107.2%。威马10月交付新车5025辆，同比增长67.3%，已连续两个月交付约5000辆。

值得注意的是，9月份蔚来汽车与Xpeng Motors合作交付过万辆，但10月份交付量仅为3667辆。对此，蔚来汽车给出的解释是，其10月份订单需求依然旺盛，交付量下降主要受工厂生产线升级影响。据悉，今年9月底至10月中旬，江淮蔚来合肥制造基地生产线分阶段升级，10月下旬开始逐步恢复生产。基于此，11月蔚来汽车交付量大幅反弹的可能性较大。

总的来说，新能源汽车销量增长幅度较大。一方面，新能源汽车的品种和价格确实比以前有了很大的提升，市场接受度有所提高。另一方面，也受到了相关政策的推动。

据业内人士透露，传统燃油汽车的芯片数量约为500-600个，而新能源汽车和搭载自动驾驶等更高级技术的汽车的芯片数量可达1000-1200个左右，而且数量还在不断增长。显然，新能源汽车所需的芯片数量要高于传统燃油汽车。在这种情况下，新能源汽车销量受“缺芯”影响不大，这与双积分政策下汽车厂商的芯片分销策略有关。

简单来说，在双积分政策下，汽车公司生产一辆标准续航的纯电动汽车可以获得更高的积分。基于此，车企自然会优先考虑新能源车的调度，芯片分配的天平自然会向新能源车倾斜。

该联合会指出，新能源汽车的供应有所增加。新势力和传统车企最近都推出了有竞争力的纯电动产品，而……产能扩张持续推进，有效迎合客户新体验需求，推动新能源需求市场化转型。这有望对接下来的新能源汽车市场形成利好。

汽车出口再创纪录，奇瑞年出口量突破20万辆。

10月份，中国汽车出口再次创下新纪录。中汽协数据显示，10月汽车企业出口量23.1万辆，环比增长33.8%，同比增长1.1倍。今年前十个月，汽车企业出口汽车159.4万辆，比去年同期增长1.2倍。从车企来看，SAIC、奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车出口增长明显。

SAIC 10月份海外销量为87，000辆，同比增长98.6%。今年1-10月，SAIC海外市场销量达52.9万辆，同比增长99.4%，全年海外销量有望突破60万辆。据SAIC介绍，在印度市场，名爵新车ASTOR于10月21日上午11点开始预售，5000个预售名额在20分钟内全部被抢光，2小时内订金订单突破1.1万。这有望推高其接下来在海外市场的表现。

10月，奇瑞集团销售88342辆，环比增长16.7%，同比小幅增长，其中海外出口25049辆，同比增长92.7%，再次刷新中国品牌乘用车单月出口纪录。随着10月份单月出口第六次突破2万辆，奇瑞集团不仅提前实现了全年20万辆的出口目标，也成为中国品牌乘用车首家年出口超过20万辆的汽车企业。

长城汽车10月海外销售新车14，074辆，同比增长30.3%，销售占比继续提升至12.6%，单月销量创历史新高。其中，哈弗品牌10月海外销量9197辆，同比增长10%，长城皮卡10月海外销量4475辆，同比增长45.9%。1-10月，长城汽车海外总销量达112，020辆，同比增长114.3%。

吉利汽车10月整体销量较去年同期有所下降，但出口表现相当抢眼。10月出口量为10，104辆，环比增长约26%。1-10月累计出口量达84818辆，同比增长约73%。可以说，出口已经成为吉利汽车新的增长点之一。

据中汽协分析，10月汽车出口量破纪录主要是受海外市场复苏和新能源汽车出口增长的推动。事实上，新能源汽车已经成为拉动中国汽车出口增长的重要领域。数据显示，10月份，汽车出口总量中，新能源汽车出口增长贡献为43.3%。

中汽协副总工程师徐海东表示，中国品牌汽车开始注重打造自己的海外品牌，本地化生产和营销，这有利于中国汽车品牌形象的树立和海外知名度和美誉度的不断提升。这是中国汽车走向海外，建立汽车强国的必由之路。

该联合会还表示，以乘用车为代表的强劲出口增长表明，中国制造体系在质量和规模方面的竞争力正在不断提升。不过，该机构也指出，由于欧洲新能源供需和政策的变化，2022年的出口增长仍不确定。

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