广汽丰田的10月，不受“赛那风波”左右

随着疫情的常态化和“缺芯”事件的持续影响，大部分车企很难借“金九银十”的机会填补销量缺口，但也正因为如此，经过几个月的发酵，产销失衡让中国车市再次进入卖方市场。消费者高涨的购车欲望映射到强势车企身上，助长了优惠紧俏、一车难求，甚至提价提车等一票难求的市场反馈。

从表面上看，BBA是最大的受益者，大幅增加的利润让所有人羡慕不已。但是，放眼整个市场，在大众苦苦寻找新出路的时候，日系车企的销量却在上升，越出越厉害。各级产品销售势头全线飘红，终端价格的高稳定性在整个车市中数一数二。

在刚刚过去的10月，光是广汽丰田就把销量的被迫下滑拉回了正常水平。虽然单月累计61192辆的成绩并不算辉煌，但广汽丰田前10个月共交付新车664578辆，同比8.4%的增速也为后两个月的冲刺打下了坚实的基础。

长期以来，广汽丰田更看重利润的把握，而不是跑量。但鉴于丰田品牌在市场上的强大认知度，以及产品矩阵脱离以往单调的布局，广汽丰田在销售端的提升已经成为现在可以清晰预见的明显趋势。

尤其是旗下的汉兰达和凯美瑞车型，在所有产品中表现出强大市场号召力的同时，也越来越在自己的细分市场中把握这个级别市场的大方向。

自上市以来，全新一代汉兰达已获得4.6万辆订单。得益于新车型，10月份全车系列销量直接达到月销10000辆的水平，达到13065辆。同比增速达到45.7%。

据说中型7座SUV市场将接受翔ONE和同门兄弟一汽丰田皇冠等车型的影响，汉兰达的时代将告一段落。现在看来，这些猜测都是无稽之谈。汉兰达的强势是自身产品力造成的，也是丰田品牌从源头上的附加驱动力。

同理，经过中期改款，第八代凯美瑞在b级车市场一直占据主导地位。10月同比增长57.3%至26，121辆，直接刷新了该车单月销量。

如果说终端创纪录的销量是广汽丰田稳定供应链的结果。那么，高价值车型比例的增加是由凯美瑞本身的产品力决定的。

2.5L+HEV车型占比达到55%，20万元以上车型占比直接提升到轿车系列的60%左右。这是凯美瑞的胜利，也是丰田价值把握和品牌建设最有力的体现。

即使从官方口径看不清楚雷凌、汉兰达等车型的销量，但凯美瑞和汉兰达的市场控制力还是能说明广汽丰田在大环境下的顺势而为。另一方面，MPV车型赛纳的加入，也是从一个新的角度强化了广汽丰田的市场霸主地位。

没错，自从广汽丰田正式宣布赛纳上市，舆论场的整体风向就从之前的日产琦君转向了赛纳。终端市场疯狂的加价操作，成为网络上众矢之的。当然，大家关心的并不是赛纳的产品力值不值得加价，而是都集中在广汽丰田在这件事上的处理方式上。

以前，制造商会控制销售价格以防止负面影响……价格上涨对品牌形象的影响。目前只是不干涉赛纳的销售模式，所以可以纵容经销商的任性。

中国汽车市场一直是公平的，市场和消费者都有足够的话语权。丰田的品牌溢价那么高，大家都认可，赛纳的产品实力摆在那里，明眼人都能看出来。我们不能对围观者说三道四，但至少，坚持初心是所有玩家都需要的。

总之，整个广汽丰田，从全新的汉兰达到此刻的赛纳，再到即将在广州车展亮相的全新大五座SUV，都已经陆续引入国内。可见，广汽丰田的年轻化步伐在年销量突破百万之前是不会停止的。不出意外的话，在10月份取得这样的销售成绩之后，利用接下来的两个月来超越去年的销量将是必然的。随着疫情的常态化和“缺芯”事件的持续影响，大部分车企很难借“金九银十”的机会填补销量缺口，但也正因为如此，经过几个月的发酵，产销失衡让中国车市再次进入卖方市场。消费者高涨的购车欲望映射到强势车企身上，助长了优惠紧俏、一车难求，甚至提价提车等一票难求的市场反馈。

从表面上看，BBA是最大的受益者，大幅增加的利润让所有人羡慕不已。但是，放眼整个市场，在大众苦苦寻找新出路的时候，日系车企的销量却在上升，越出越厉害。各级产品销售势头全线飘红，终端价格的高稳定性在整个车市中数一数二。

在刚刚过去的10月，光是广汽丰田就把销量的被迫下滑拉回了正常水平。虽然单月累计61192辆的成绩并不算辉煌，但广汽丰田前10个月共交付新车664578辆，同比8.4%的增速也为后两个月的冲刺打下了坚实的基础。

长期以来，广汽丰田更看重利润的把握，而不是跑量。但鉴于丰田品牌在市场上的强大认知度，以及产品矩阵脱离以往单调的布局，广汽丰田在销售端的提升已经成为现在可以清晰预见的明显趋势。

尤其是旗下的汉兰达和凯美瑞车型，在所有产品中表现出强大市场号召力的同时，也越来越在自己的细分市场中把握这个级别市场的大方向。

自上市以来，全新一代汉兰达已获得4.6万辆订单。得益于新车型，10月份全车系列销量直接达到月销10000辆的水平，达到13065辆。同比增速达到45.7%。

据说中型7座SUV市场将接受翔ONE和同门兄弟一汽丰田皇冠等车型的影响，汉兰达的时代将告一段落。现在看来，这些猜测都是无稽之谈。汉兰达的强势是自身产品力造成的，也是丰田品牌从源头上的附加驱动力。

同理，经过中期改款，第八代凯美瑞在b级车市场一直占据主导地位。10月同比增长57.3%至26，121辆，直接刷新了该车单月销量。

如果说终端创纪录的销量是广汽丰田稳定供应链的结果。那么，高价值车型比例的增加是由凯美瑞本身的产品力决定的。

2.5L+HEV车型占比达到55%，20万元以上车型占比直接提升到60%左右……何汽车系列。这是凯美瑞的胜利，也是丰田价值把握和品牌建设最有力的体现。

即使从官方口径看不清楚雷凌、汉兰达等车型的销量，但凯美瑞和汉兰达的市场控制力还是能说明广汽丰田在大环境下的顺势而为。另一方面，MPV车型赛纳的加入，也是从一个新的角度强化了广汽丰田的市场霸主地位。

没错，自从广汽丰田正式宣布赛纳上市，舆论场的整体风向就从之前的日产琦君转向了赛纳。终端市场疯狂的加价操作，成为网络上众矢之的。当然，大家关心的并不是赛纳的产品力值不值得加价，而是都集中在广汽丰田在这件事上的处理方式上。

此前确定由厂家控制售价，防止涨价对品牌形象造成负面影响。目前只是不干涉赛纳的销售模式，所以可以纵容经销商的任性。

中国汽车市场一直是公平的，市场和消费者都有足够的话语权。丰田的品牌溢价那么高，大家都认可，赛纳的产品实力摆在那里，明眼人都能看出来。我们不能对围观者说三道四，但至少，坚持初心是所有玩家都需要的。

总之，整个广汽丰田，从全新的汉兰达到此刻的赛纳，再到即将在广州车展亮相的全新大五座SUV，都已经陆续引入国内。可见，广汽丰田的年轻化步伐在年销量突破百万之前是不会停止的。不出意外的话，在10月份取得这样的销售成绩之后，利用接下来的两个月来超越去年的销量将是必然的。

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