随着“金九银十”及时进入秋收季节，正是收获的季节。根据人们的收支心理，消费、投资等支出受情绪驱动，家庭消费大幅增加，使其从时间概念上升到金融概念。
作为汽车行业的传统销售旺季，“金九银十”无论是在上游作为企业全年销量和行业全年发展的参考，还是在下游作为促销属性，都具有重要意义，因此也受到整个汽车行业的高度重视。
当然，在这个旺季，厂商的销售数据会比平时漂亮。所以，更好更快地与消费者和市场分享这份喜悦，也是自然月初厂商相对看重的事情。但即便如此，在缺芯的影响下，仍有不少厂商略显挣扎，独立“一哥”也不例外。
近日，独立“一哥”SAIC集团发布了10月产销快报。
数据显示，SAIC 10月实现汽车销量58.2万辆，同比下降2.44%；前10个月，SAIC累计销量为420.1万辆，同比下降0.21%，基本维持去年同期水平，但这一小幅下滑是SAIC今年累计销量的首次受挫。
两个合资企业应该站起来听课。
既然SAIC整体下滑，那就意味着各个板块的表现或多或少都是“差强人意”的。
首先是合资企业部门。上汽大众10月销售新车12万辆，同比下降22.58%；1-10月累计销量97万余辆，同比下降18.2%。从销量来看，曾经的盈利大牛上汽大众的表现无疑拖累了SAIC。
当然，上汽大众销量差，芯片短缺是上汽大众销量差的主要原因之一。各大厂商的销量都受到芯片产能的制约，上汽大众也不例外，所以难免受到影响。
业绩不佳也与上汽大众的产品质量和口碑下滑有关。上汽大众的销量下滑与途观L和帕萨特的销量下滑密切相关，尤其是在中保研撞车和途观L颗粒捕集器堵塞之后，帕萨特和途观L的销量双双走下坡路。
数据显示，帕萨特今年1-9月累计销量为7.4万余辆，同比下降18.86%，而途观L今年1-9月累计销量为10.5万余辆，同比下降5.42%。
而且在新能源汽车普及率节节攀升的当下，上汽大众的ID系列已经连续两个月业绩过万。虽然市场表现已经好了很多，但还是无法和很多主流品牌相比。换句话说，ID系列的性能远远不足以支撑大众引领电动时代的野心。
上汽通用方面，最近两个月销量明显回升，背后的原因离不开上汽通用持续的产品年轻化战略和1.5T四缸发动机的助力。
例如，上汽通用汽车在9月份推出了多款新产品。10月中旬，上汽通用Ultium超级工厂正式投产，标志着上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌将加速国产新能源产品的投放。
上汽通用五菱10月销量突破20万辆大关，同比增长11.73%，表现强劲。
而它在销量上的亮点还是离不开洪光MINIEV。这款车型从上市初期就饱受质疑，到现在月销量达到3万辆，成为A00级电动车市场的现象级产品。最近五菱继续“复制奇迹”，推了一款更小的纯电动车型——五菱NanoEV。不知这款双座车型现阶段能否再次撬动纯电动A00市场？
一向依赖利润的合资企业销售下滑，也导致了SAIC的业绩下滑。
财报显示，今年第三季度，SAIC营业收入1817.59亿元，同比下滑13.5%；归属于上市公司股东的净利润为70.36亿元，同比下降14.75%，销量和业绩下滑明显与合资企业尤其是上汽大众的销售业绩有关。
被吹嘘的新能源可以骄傲了。
自主板块方面，继9月SAIC乘用车月销量突破8万辆后，10月销量再度攀升，成功迈入“10万辆”俱乐部，同比增长42.09%，是SAIC三大乘用车子公司中增幅最大的。与此同时，今年前10个月SAIC乘用车累计销量已达59.5万辆，同比增长25.7%。
过去两个月SAIC乘用车的高增长主要得益于荣威RX5的回归。数据显示，10月荣威RX5和荣威i5月销量均突破万辆；此外，MG品牌今年持续发力，MG 5和MG ZS两大车型位列SAIC乘用车最畅销车型。
值得一提的是，SAIC乘用车原R品牌也于10月底宣布独立，樊菲汽车以轻资产方式运营。
R品牌的独立运营被业内认为是SAIC押宝新能源市场的又一筹码。这一举措一方面可以让原有的R品牌和智记品牌区别经营，同时与荣威新能源产品紧密分离。但对于SAIC乘用车来说，原来的R品牌承担着其品牌向上的重任，现在R品牌已经变身樊菲汽车独立走出去，这意味着SAIC乘用车在更高端的产品带上还缺乏布局。
SAIC大通10月销量1.7万辆，同比下降14.17%；今年前10个月，SAIC大通累计销售额同比增长27.9%。
对于SAIC大通来说，其乘用车产品主要侧重于C2B个性化定制。这种订单式的生产方式一方面降低了库存压力，另一方面也满足了现阶段消费者对个性化旅游产品的需求。在这种理念下，SAIC大通的MPV产品，如G20 PLUS和G50 PLUS，在终端市场受到消费者的欢迎。
因为SAIC大通今年业绩整体稳定增长，全年整体增长态势已定，总经理王睿也与有道智途CEO郝景贤轮岗，再次接过集团在商用车赛道发展上的大旗。
新能源方面，10月，SAIC销售新能源汽车7.7万辆，交付终端8.2万台，同比增长131.2%；今年1-10月，SAIC销售新能源汽车55.6万辆，同比增长187.6%。值得肯定的是，今年以来SAIC旗下的新能源汽车销量持续攀升，整体增长是稳增长的一部分。
其中，SAIC乘用车公司销售新能源汽车2.4万辆，同比增长76.2%，MG HS插电式混合动力、MGZS EV、Ei5等车型销量达1.5万辆。同时，月销量3万辆的洪光MINIEV和上汽大众ID。销量过万的家族(终端交付8000辆)也功不可没。
海外方面，10月SAIC海外市场销量达8.7万辆，同比增长98.6%。今年1-10月累计销量52.9万辆，同比增长99.4%。海外年销量有望突破60万辆大关。
在缺芯、限电、原材料价格上涨的大背景下，SAIC今年前10个月销量已达420万辆，但与全年617万辆的销量目标仍有一定差距，这也让其在接下来的两个月里“力不从心”。随着“金九银十”及时进入秋收季节，正是收获的季节。根据人们的收支心理，消费、投资等支出受情绪驱动，家庭消费大幅增加，使其从时间概念上升到金融概念。
作为汽车行业的传统销售旺季，“金九银十”无论是在上游作为企业全年销量和行业全年发展的参考，还是在下游作为促销属性，都具有重要意义，因此也受到整个汽车行业的高度重视。
当然，在这个旺季，厂商的销售数据会比平时漂亮。所以，更好更快地与消费者和市场分享这份喜悦，也是自然月初厂商相对看重的事情。但即便如此，在缺芯的影响下，仍有不少厂商略显挣扎，独立“一哥”也不例外。
近日，独立“一哥”SAIC集团发布了10月产销快报。
数据显示，SAIC 10月实现汽车销量58.2万辆，同比下降2.44%；前10个月，SAIC累计销量为420.1万辆，同比下降0.21%，基本维持去年同期水平，但这一小幅下滑是SAIC今年累计销量的首次受挫。
两个合资企业应该站起来听课。
既然SAIC整体下滑，那就意味着各个板块的表现或多或少都是“差强人意”的。
首先是合资企业部门。上汽大众10月销售新车12万辆，同比下降22.58%；1-10月累计销量97万余辆，同比下降18.2%。从销量来看，曾经的盈利大牛上汽大众的表现无疑拖累了SAIC。
当然，上汽大众销量差，芯片短缺是上汽大众销量差的主要原因之一。各大厂商的销量都受到芯片产能的制约，上汽大众也不例外，所以难免受到影响。
业绩不佳也与上汽大众的产品质量和口碑下滑有关。上汽大众的销量下滑与途观L和帕萨特的销量下滑密切相关，尤其是在中保研撞车和途观L颗粒捕集器堵塞之后，帕萨特和途观L的销量双双走下坡路。
数据显示，帕萨特今年1-9月累计销量为7.4万余辆，同比下降18.86%，而途观L今年1-9月累计销量为10.5万余辆，同比下降5.42%。
而且在新能源汽车普及率节节攀升的当下，上汽大众的ID系列已经连续两个月业绩过万。虽然市场表现已经好了很多，但还是无法和很多主流品牌相比。换句话说，ID系列的性能远远不足以支撑大众引领电动时代的野心。
上汽通用方面，最近两个月销量明显回升，背后的原因离不开上汽通用持续的产品年轻化战略和1.5T四缸发动机的助力。
例如，上汽通用汽车在9月份推出了多款新产品。10月中旬，上汽通用Ultium超级工厂正式投产，标志着上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌将加速国产新能源产品的投放。
上汽通用五菱10月销量突破20万辆大关，同比增长11.73%，表现强劲。
而它在销量上的亮点还是离不开洪光MINIEV。这款车型从上市初期就饱受质疑，到现在月销量达到3万辆，成为A00级电动车市场的现象级产品。最近五菱继续“复制奇迹”，推了一款更小的纯电动车型——五菱NanoEV。不知这款双座车型现阶段能否再次撬动纯电动A00市场？
一向依赖利润的合资企业销售下滑，也导致了SAIC的业绩下滑。
财报显示，今年第三季度，SAIC营业收入1817.59亿元，同比下滑13.5%；归属于上市公司股东的净利润为70.36亿元，同比下降14.75%，销量和业绩下滑明显与合资企业尤其是上汽大众的销售业绩有关。
被吹嘘的新能源可以骄傲了。
自主板块方面，继9月SAIC乘用车月销量突破8万辆后，10月销量再度攀升，成功迈入“10万辆”俱乐部，同比增长42.09%，是SAIC三大乘用车子公司中增幅最大的。与此同时，今年前10个月SAIC乘用车累计销量已达59.5万辆，同比增长25.7%。
过去两个月SAIC乘用车的高增长主要得益于荣威RX5的回归。数据显示，10月荣威RX5和荣威i5月销量均突破万辆；此外，MG品牌今年持续发力，MG 5和MG ZS两大车型位列SAIC乘用车最畅销车型。
值得一提的是，SAIC乘用车原R品牌也于10月底宣布独立，樊菲汽车以轻资产方式运营。
R品牌的独立运营被业内认为是SAIC押宝新能源市场的又一筹码。这一举措一方面可以让原有的R品牌和智记品牌区别经营，同时与荣威新能源产品紧密分离。但对于SAIC乘用车来说，原来的R品牌承担着其品牌向上的重任，现在R品牌已经变身樊菲汽车独立走出去，这意味着SAIC乘用车在更高端的产品带上还缺乏布局。
SAIC大通10月销量1.7万辆，同比下降14.17%；今年前10个月，SAIC大通累计销售额同比增长27.9%。
对于SAIC大通来说，其乘用车产品主要侧重于C2B个性化定制。这种订单式的生产方式一方面降低了库存压力，另一方面也满足了现阶段消费者对个性化旅游产品的需求。在这种理念下，SAIC大通的MPV产品，如G20 PLUS和G50 PLUS，在终端市场受到消费者的欢迎。
因为SAIC大通今年业绩整体稳定增长，全年整体增长态势已定，总经理王睿也与有道智途CEO郝景贤轮岗，再次接过集团在商用车赛道发展上的大旗。
新能源方面，10月，SAIC销售新能源汽车7.7万辆，交付终端8.2万台，同比增长131.2%；今年1-10月，SAIC销售新能源汽车55.6万辆，同比增长187.6%。值得肯定的是，今年SAIC旗下的新能源汽车销量持续上升，整体增长是稳增长的一部分。
其中，SAIC乘用车公司销售新能源汽车2.4万辆，同比增长76.2%，MG HS插电式混合动力、MGZS EV、Ei5等车型销量达1.5万辆。同时，月销量3万辆的洪光MINIEV和上汽大众ID。销量过万的家族(终端交付8000辆)也功不可没。
海外方面，10月SAIC海外市场销量达8.7万辆，同比增长98.6%。今年1-10月累计销量52.9万辆，同比增长99.4%。海外年销量有望突破60万辆大关。
在缺芯、限电、原材料价格上涨的大背景下，SAIC今年前10个月销量已达420万辆，但与全年617万辆的销量目标仍有一定差距，这也让其在接下来的两个月里“力不从心”。
伴随疫情常态化，“缺芯”事件的持续影响，让大多数的车企难以借“金九银十”的契机，填补上落下的销量空白，但也正由此，经过这几个月的发酵，产销两端的不平衡，让中国车市再度进入了卖方市场。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，大众汽车首席执行官HerbertDiess卷入了一场纷争，他敦促员工准备进行更深入的改革，以在向电动汽车转型中保持竞争力，此举导致其与大众劳工委员会之间的冲突进一步升级。
1900/1/1 0:00:0011月9日，新造车企业轻橙时代宣布，其产品将由北汽瑞翔（原北汽银翔）代工。据悉，轻橙时代首款车型将于广州车展亮相，明年下半年上市即完成交付。
1900/1/1 0:00:00分享爱驰致力于打造“C端充电，B端换电”的商业模式。
1900/1/1 0:00:00今日，我们从官方渠道了解到，东风本田旗下中型轿车英仕派将于11月12正式上市。
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