月销再过5万大关的特斯拉，却被它抢了风头？

上周，当马斯克化身“大师”，朗诵中国诗人曹植的七步诗时，再次引发了人们对特斯拉的强烈关注和讨论。进入全新的一周，萦绕在前者和这家美国新能源车企身上的热度和新闻丝毫没有减弱。

众所周知，美国东部时间11月8日，特斯拉股价盘前一度下跌近10%，换手率激增，超过290万次。最终，其股价收于1162.000美元，跌幅为4.92%，总市值也回落至1.17万亿美元。

至于造成上述波动的根本原因，还是因为马斯克面对美国政府对富人强行征税，在个人社交媒体上公开发起投票，要求网民决定是否应该出售10%的股票头寸以履行纳税义务。

对此，这位身价已超过3000亿美元的世界首富表示，“我只有股票，所以我个人纳税的唯一方法就是卖掉股票。”随即，他补充道:“我准备接受任何结果。”

在投票截止前，有超过350万网友参与，其中近60%的人选择支持出售股票，这意味着马斯克必须以这种方式“纳税”。被迫减持也在资本市场引起了连锁负面反应。

幸运的是，除了坏消息，特斯拉本周还是迎来了好消息。昨天，根据中国骑行协会公布的销量数字，10月份特斯拉批发销量再次突破5万辆，达到54391辆，同比增长245%。

与此同时，已经成为全球出口中心的上海工厂继续加速发展。10月，特斯拉出口量首次突破4万辆。尤其引人注目的是，自2021年以来，特斯拉中国出口了近15万辆汽车。

上周末，我在参加第四届中国进口博览会时，从特斯拉的展台上了解到，整个上海工厂今年预计生产55-60万辆新车。

毋庸置疑的是，特斯拉由于产能充裕而位于中国，因此可以很容易地在出口和国内销售之间切换。但在10月份公布销量时，仍有围观者质疑特斯拉优先保证出口其实是为了掩盖国内终端的下滑。

但是在中国区开设官方办公室后发现，如果Model 3马上定下来，提车还是要6到10周，Model Y也是..上周，特斯拉短暂推出了自营零首付购车金融计划。就在三天后，突然下线，改成最低首付10%。

咨询相关客服后得知，由于订单激增，发货时间增加。为了保证用户的发货时间，做出了这个决定，之前成功锁定订单的用户不受影响。这恰恰从侧面证明了终端用户对这样一种低门槛购车方式的认可和新增订单量还是非常充裕的。

此时此刻，距离特斯拉在德国柏林的第二家海外工厂投产还有一段时间，但并不妨碍Model 3和Model Y在欧洲同样受欢迎。而且两款车型在地方补贴后的价格明显高于国内市场，进而带来更可观的利润。所以在不能自给自足的阶段，首先要保证“出口”变得好理解。

马斯克还在个人社交平台上澄清:“在华销量大幅下降，实际上是特斯拉的电动汽车在每个季度的前半段主要是出口，后期生产主要是投放当地市场。”

所以结合上述现象，已经可以说这家美国车企在国内终端销售并不担心，即使是在整车装配质量、做工细节，甚至是车系、辅助驾驶的稳定性都还广受抱怨的背景下。存在……fects，还是掩盖不了它的产品力水平，长板那是足够突出的。

不过，虽然包括出口在内，特斯拉的批发销量继续突破5万辆大关，但在一定程度上被国内另一家新能源车企比亚迪抢了风头。整个10月，后者整体新车销量达到88，898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%。看到这样的结果，网友们不禁嘲讽为什么不“少卖10辆车”？

更重要的是，在10月份的销量构成中，比亚迪新能源达到80003辆，同比增长262.9%。其中DM-i车型38771辆，EV纯电动车41232辆，终端表现极为强劲。与此同时，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等国内新势力造车，其交付业绩也可谓稳中有升。

可以肯定的是，随着中国新能源市场消费结构升级的完成，特斯拉的“一家独大”局面并没有迎来。相反，由于许多挑战者的威胁，给它带来了一些竞争压力。

于是，在文章的最后，一个被讨论过多次的问题也被提了出来:2021年，特斯拉的最终销量会达到多少？

作为参考，特斯拉第三季度共销售新车24.13万辆，Q2 20.1万辆，Q1 18.48万辆，总计62.71万辆。正在进行的Q4，在疯狂冲动等因素刺激下，如果最终能交出30-35万辆，那么2021年全年将无限接近100万辆大关。

但根据目前流出的一份相关预测，结果显示特斯拉第四季度销量只会比第三季度略高，达到25.7万辆，全年销量为88.45万辆。至于最终会达到什么样的高度，产能和供应链能否保证持续的实力或将占据很大比重。

毕竟，特斯拉首席财务官扎克里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)在第三季度财报发布后的电话会议上发出了预警。“供应链的中断可能会影响特斯拉在今年剩余时间内提高产量的能力。由于备件短缺和物流不稳定，我们的工厂一直无法满负荷运转。客户提车要等更久。”

随后，他补充道:“由于商品和劳动力成本上升，公司需要继续削减开支，克服无法控制的成本上涨。”

换句话说，即使拥有相对较强的制造能力，像特斯拉一样，也无法摆脱未来全球供应链中断、成本上升带来的负面影响。上周，当马斯克化身“大师”，朗诵中国诗人曹植的七步诗时，再次引发了人们对特斯拉的强烈关注和讨论。进入全新的一周，萦绕在前者和这家美国新能源车企身上的热度和新闻丝毫没有减弱。

众所周知，美国东部时间11月8日，特斯拉股价盘前一度下跌近10%，换手率激增，超过290万次。最终，其股价收于1162.000美元，跌幅为4.92%，总市值也回落至1.17万亿美元。

至于造成上述波动的根本原因，还是因为马斯克面对美国政府对富人强行征税，在个人社交媒体上公开发起投票，要求网民决定是否应该出售10%的股票头寸以履行纳税义务。

对此，这位身价已超过3000亿美元的世界首富表示，“我只有股票，所以我个人纳税的唯一方法就是卖掉股票。”随即，他补充道:“我准备接受任何结果。”

在投票截止前，有超过350万网友参与，其中近60%的人选择支持出售股票，这意味着马斯克必须以这种方式“纳税”。被迫减持也造成了连锁负r……资本市场中的行动。

幸运的是，除了坏消息，特斯拉本周还是迎来了好消息。昨天，根据中国骑行协会公布的销量数字，10月份特斯拉批发销量再次突破5万辆，达到54391辆，同比增长245%。

与此同时，已经成为全球出口中心的上海工厂继续加速发展。10月，特斯拉出口量首次突破4万辆。尤其引人注目的是，自2021年以来，特斯拉中国出口了近15万辆汽车。

上周末，我在参加第四届中国进口博览会时，从特斯拉的展台上了解到，整个上海工厂今年预计生产55-60万辆新车。

毋庸置疑的是，特斯拉由于产能充裕而位于中国，因此可以很容易地在出口和国内销售之间切换。但在10月份公布销量时，仍有围观者质疑特斯拉优先保证出口其实是为了掩盖国内终端的下滑。

但是在中国区开设官方办公室后发现，如果Model 3马上定下来，提车还是要6到10周，Model Y也是..上周，特斯拉短暂推出了自营零首付购车金融计划。就在三天后，突然下线，改成最低首付10%。

咨询相关客服后得知，由于订单激增，发货时间增加。为了保证用户的发货时间，做出了这个决定，之前成功锁定订单的用户不受影响。这恰恰从侧面证明了终端用户对这样一种低门槛购车方式的认可和新增订单量还是非常充裕的。

此时此刻，距离特斯拉在德国柏林的第二家海外工厂投产还有一段时间，但并不妨碍Model 3和Model Y在欧洲同样受欢迎。而且两款车型在地方补贴后的价格明显高于国内市场，进而带来更可观的利润。所以在不能自给自足的阶段，首先要保证“出口”变得好理解。

马斯克还在个人社交平台上澄清:“在华销量大幅下降，实际上是特斯拉的电动汽车在每个季度的前半段主要是出口，后期生产主要是投放当地市场。”

所以结合上述现象，已经可以说这家美国车企在国内终端销售并不担心，即使是在整车装配质量、做工细节，甚至是车系、辅助驾驶的稳定性都还广受抱怨的背景下。缺陷的存在，依然掩盖不了它的产品力水平，长板那是够突出的。

不过，虽然包括出口在内，特斯拉的批发销量继续突破5万辆大关，但在一定程度上被国内另一家新能源车企比亚迪抢了风头。整个10月，后者整体新车销量达到88，898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%。看到这样的结果，网友们不禁嘲讽为什么不“少卖10辆车”？

更重要的是，在10月份的销量构成中，比亚迪新能源达到80003辆，同比增长262.9%。其中DM-i车型38771辆，EV纯电动车41232辆，终端表现极为强劲。与此同时，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等国内新势力造车，其交付业绩也可谓稳中有升。

可以肯定的是，随着中国新能源市场消费结构升级的完成，特斯拉的“一家独大”局面并没有迎来。相反，由于许多挑战者的威胁，给它带来了一些竞争压力。

于是，在文章的最后，一个被讨论过多次的问题也被提了出来:2021年，特斯拉的最终销量会达到多少？

作为参考，特斯拉总共卖出了2辆……，第三季度新车300辆，Q2 20.1万辆，Q1 18.48万辆，总数达到62.71万辆。正在进行的Q4，在疯狂冲动等因素刺激下，如果最终能交出30-35万辆，那么2021年全年将无限接近100万辆大关。

但根据目前流出的一份相关预测，结果显示特斯拉第四季度销量只会比第三季度略高，达到25.7万辆，全年销量为88.45万辆。至于最终会达到什么样的高度，产能和供应链能否保证持续的实力或将占据很大比重。

毕竟，特斯拉首席财务官扎克里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)在第三季度财报发布后的电话会议上发出了预警。“供应链的中断可能会影响特斯拉在今年剩余时间内提高产量的能力。由于备件短缺和物流不稳定，我们的工厂一直无法满负荷运转。客户提车要等更久。”

随后，他补充道:“由于商品和劳动力成本上升，公司需要继续削减开支，克服无法控制的成本上涨。”

换句话说，即使拥有相对较强的制造能力，像特斯拉一样，也无法摆脱未来全球供应链中断、成本上升带来的负面影响。

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