10月车型销量榜：宏光MINIEV同时摘得三顶桂冠

受芯片短缺和原材料价格上涨的影响，作为汽车行业传统销售旺季的金九表现并不突出，销量仅为158.1万辆。好在10月份随着芯片供应的不断改善，生产批发终端已经回升到近200万，终端市场也有所好转。

乘联会数据显示，10月国内狭义乘用车零售量同比下降14.0%，至171.4万辆。

需要注意的是，虽然这一业绩仅低于今年1月的216万辆和3月的175.4万辆，但遗憾的是，从同期数据来看，这仍是2015年以来的最低销量，仅高于2014年10月的158.9万辆。而且相对于10月份的生产和批发，真的是落后了。

会有这样的差距，一方面是因为生产和批发的改善需要时间才能在零售市场体现出来，另一方面是因为在新车供应不足的前提下，车企和经销商并没有进行大规模的营销活动，部分畅销车型的优惠继续被追回，使得很多消费者选择持币观望。

此外，10月份中国多个地区再次爆发疫情，对销售造成一定影响。所以今年10月份的车市并不算太热，反而略显平稳。从今年10个月的整体情况来看，6月份以来的连续下跌，已将累计同比增速收窄至8.7%，销量为1622.4万辆。

明年比亚迪将冲击前三。

在这个相对稳定的市场中，新能源细分市场继续脱颖而出，销量同比增长138.1%，达到31.7万辆，成为整体车市回暖的最强劲动力。也正因为如此，如果其拥有相对较多的新能源汽车，车企的表现会明显好于其他车企甚至整个汽车市场。

这一点从车企销量前15的榜单中可以得到印证。10月份，上汽通用五菱、比亚迪、SAIC乘用车同比均为正，其中最明显的是比亚迪。

随着2020年下半年国内新能源市场的回暖，比亚迪的新能源销量也逐渐回暖。尤其是今年，在拥有刀锋电池和DM-i超级混动系统的双重推动下，汉EV、秦加DM-i、秦加EV、宋加DM-i、宋DM、唐DM的销量都有所增长，使得7-10月总销量不断刷新纪录，从5.8万攀升至8.8万。

在此期间，凭借优异的表现，比亚迪自8月份以来一直跻身零售量前10，且均领先长城汽车。在连续两个月上榜后，比亚迪在9月份开始出现在总销量前15名，也以707辆的微弱优势超越北京奔驰排在第14位。

继10月销售8.8万辆后，比亚迪总销量已达52.9万辆。虽然排名没有变化，但比亚迪与第13名华晨宝马的差距已经缩小到3.4万辆，这意味着在未来两个月内，比亚迪很可能会进一步超越后者。

比亚迪的快速发展给吉利汽车、长安汽车、长城汽车这三大独立公司带来了很大的压力。但得益于今年上半年取得的突出成绩，这三家公司的总销量仍能有较大优势，也能保住前三的称号。但是，一旦切换到明年，真正的苦难就正式开始了。借着新能源东风而来的比亚迪，可能很快就会单月闯进前三，同时积累。那时，一些老兵将最终离开。

洪光·米尼耶夫赢得了三项桂冠。

比亚迪大涨的同时，上汽通用五菱也跃升至90839辆，同比增长4.5%。这背后的最大功臣是其微型纯电动汽车——洪光MINIEV。

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尽管特斯拉在季度初更加重视将产品运往海外供应欧美市场，10月份国内新能源市场下滑5.0%，但连续称霸国内新能源市场单品冠军的洪光MINIEV却创下新高，达到47834辆，贡献了上汽通用五菱几乎一半的销量。

这是该车型月销量首次突破4万辆，首次获得轿车细分市场冠军称号，也是中国乘用车市场冠军。按照7月以来的增长趋势，最快将在11月下旬和12月突破5万辆的门槛，成为中国市场的“新神话”。如果是这样的话，洪光MINIEV将在未来两个月内继续获得轿车、新能源和乘用车的称号。

从今年的总销量来看，洪光MINIEV应该不会超过大众新朗逸成为年度亚军车型，但是季军却牢牢掌握在手中。

作为汽车畅销榜的又一款新能源车，比亚迪秦加DM-i再次带来惊喜。虽然有近200辆车因为输给吉利帝豪而被挤出前10，但是秦加DM-i的最好成绩已经提升到了17585辆。随着年底新能源市场的持续爆发，这款车的销量还会继续创新高。今年可能突破2万辆，成为自主中级车中的又一标杆。

回头看看榜单上的其他车型，合资车因为芯片荒的缓解，正逐渐恢复活力。比如9月份从榜单上消失的丰田凯美瑞又回来了，去年同期实现了45.2%的增长，实现了今年25285辆的最高销量，甚至超过了1月份的20571辆。当然，这部分是由于8、9月份由于核心不足而被挤压的部分订单的释放。

SUV畅销榜只剩五席。

从SUV市场来看，一举超越哈弗H6夺冠的特斯拉Model Y滑落至第13位，但这也是可以理解的。毕竟非季度末并不是特斯拉的交付高峰，哈弗H6可以再次重回榜首。

值得一提的是，紧随其后的依然是来自比亚迪的宋。在宋加DM-i和宋DM的共同努力下，销量继续稳定在2万出头，使得其今年总销量达到154274辆，排名第七，还有继续前进的可能。

比亚迪宋之后，同为长安的CS75和CS55销量相近，分别为20209辆和20198辆。这是这两款车型自今年2月以来第二次齐聚榜单，后者自2018年3月以来再次达到2万辆以上。

这一重大变化得益于9月6日全新长安CS55 Plus的正式上市，至今已订购超过3万辆。两者同时上榜，让自主车型在销量前5中占据四席。遗憾的是，除了这四款，SUV畅销车型榜单中只有一款吉利约伯。

由于芯片供应的逐渐缓解，本田XR-V、丰田RVA4、本田郝颖、本田缤智的销量也再次回升，将近两个月销量一直稳定在1.5万辆的大众途悦挤到了第九位，而销量略有下滑的大众途观则直接从9月份的第四位滑落到了第十二位，日产逍客几乎滑落到了最后一位。

从这个角度来看，在MINIEV、帝豪、秦加DM-i试图在合资中级车中杀出一条血路的同时，自主SUV的表现却有些差强人意，曾经耳熟能详的荣威RX5、欧尚X5等车型都没能守住自己的阵地。要知道轿车和SUV一直是国内汽车市场最重要的两个细分市场，而且需要……肯同时考虑在内，而不是一次照顾一件事。受芯片短缺和原材料价格上涨的影响，作为汽车行业传统销售旺季的金九表现并不突出，销量仅为158.1万辆。好在10月份随着芯片供应的不断改善，生产批发终端已经回升到近200万，终端市场也有所好转。

乘联会数据显示，10月国内狭义乘用车零售量同比下降14.0%，至171.4万辆。

需要注意的是，虽然这一业绩仅低于今年1月的216万辆和3月的175.4万辆，但遗憾的是，从同期数据来看，这仍是2015年以来的最低销量，仅高于2014年10月的158.9万辆。而且相对于10月份的生产和批发，真的是落后了。

会有这样的差距，一方面是因为生产和批发的改善需要时间才能在零售市场体现出来，另一方面是因为在新车供应不足的前提下，车企和经销商并没有进行大规模的营销活动，部分畅销车型的优惠继续被追回，使得很多消费者选择持币观望。

此外，10月份中国多个地区再次爆发疫情，对销售造成一定影响。所以今年10月份的车市并不算太热，反而略显平稳。从今年10个月的整体情况来看，6月份以来的连续下跌，已将累计同比增速收窄至8.7%，销量为1622.4万辆。

明年比亚迪将冲击前三。

在这个相对稳定的市场中，新能源细分市场继续脱颖而出，销量同比增长138.1%，达到31.7万辆，成为整体车市回暖的最强劲动力。也正因为如此，如果其拥有相对较多的新能源汽车，车企的表现会明显好于其他车企甚至整个汽车市场。

这一点从车企销量前15的榜单中可以得到印证。10月份，上汽通用五菱、比亚迪、SAIC乘用车同比均为正，其中最明显的是比亚迪。

随着2020年下半年国内新能源市场的回暖，比亚迪的新能源销量也逐渐回暖。尤其是今年，在拥有刀锋电池和DM-i超级混动系统的双重推动下，汉EV、秦加DM-i、秦加EV、宋加DM-i、宋DM、唐DM的销量都有所增长，使得7-10月总销量不断刷新纪录，从5.8万攀升至8.8万。

在此期间，凭借优异的表现，比亚迪自8月份以来一直跻身零售量前10，且均领先长城汽车。在连续两个月上榜后，比亚迪在9月份开始出现在总销量前15名，也以707辆的微弱优势超越北京奔驰排在第14位。

继10月销售8.8万辆后，比亚迪总销量已达52.9万辆。虽然排名没有变化，但比亚迪与第13名华晨宝马的差距已经缩小到3.4万辆，这意味着在未来两个月内，比亚迪很可能会进一步超越后者。

比亚迪的快速发展给吉利汽车、长安汽车、长城汽车这三大独立公司带来了很大的压力。但得益于今年上半年取得的突出成绩，这三家公司的总销量仍能有较大优势，也能保住前三的称号。但是，一旦切换到明年，真正的苦难就正式开始了。借着新能源东风而来的比亚迪，可能很快就会单月闯进前三，同时积累。那时，一些老兵将最终离开。

洪光·米尼耶夫赢得了三项桂冠。

比亚迪大涨的同时，上汽通用五菱也跃升至90839辆，同比增长4.5%。这背后的最大功臣是其微型纯电动汽车——洪光MINIEV。……

尽管特斯拉在季度初更加重视将产品运往海外供应欧美市场，10月份国内新能源市场下滑5.0%，但连续称霸国内新能源市场单品冠军的洪光MINIEV却创下新高，达到47834辆，贡献了上汽通用五菱几乎一半的销量。

这是该车型月销量首次突破4万辆，首次获得轿车细分市场冠军称号，也是中国乘用车市场冠军。按照7月以来的增长趋势，最快将在11月下旬和12月突破5万辆的门槛，成为中国市场的“新神话”。如果是这样的话，洪光MINIEV将在未来两个月内继续获得轿车、新能源和乘用车的称号。

从今年的总销量来看，洪光MINIEV应该不会超过大众新朗逸成为年度亚军车型，但是季军却牢牢掌握在手中。

作为汽车畅销榜的又一款新能源车，比亚迪秦加DM-i再次带来惊喜。虽然有近200辆车因为输给吉利帝豪而被挤出前10，但是秦加DM-i的最好成绩已经提升到了17585辆。随着年底新能源市场的持续爆发，这款车的销量还会继续创新高。今年可能突破2万辆，成为自主中级车中的又一标杆。

回头看看榜单上的其他车型，合资车因为芯片荒的缓解，正逐渐恢复活力。比如9月份从榜单上消失的丰田凯美瑞又回来了，去年同期实现了45.2%的增长，实现了今年25285辆的最高销量，甚至超过了1月份的20571辆。当然，这部分是由于8、9月份由于核心不足而被挤压的部分订单的释放。

SUV畅销榜只剩五席。

从SUV市场来看，一举超越哈弗H6夺冠的特斯拉Model Y滑落至第13位，但这也是可以理解的。毕竟非季度末并不是特斯拉的交付高峰，哈弗H6可以再次重回榜首。

值得一提的是，紧随其后的依然是来自比亚迪的宋。在宋加DM-i和宋DM的共同努力下，销量继续稳定在2万出头，使得其今年总销量达到154274辆，排名第七，还有继续前进的可能。

比亚迪宋之后，同为长安的CS75和CS55销量相近，分别为20209辆和20198辆。这是这两款车型自今年2月以来第二次齐聚榜单，后者自2018年3月以来再次达到2万辆以上。

这一重大变化得益于9月6日全新长安CS55 Plus的正式上市，至今已订购超过3万辆。两者同时上榜，让自主车型在销量前5中占据四席。遗憾的是，除了这四款，SUV畅销车型榜单中只有一款吉利约伯。

由于芯片供应的逐渐缓解，本田XR-V、丰田RVA4、本田郝颖、本田缤智的销量也再次回升，将近两个月销量一直稳定在1.5万辆的大众途悦挤到了第九位，而销量略有下滑的大众途观则直接从9月份的第四位滑落到了第十二位，日产逍客几乎滑落到了最后一位。

从这个角度来看，在MINIEV、帝豪、秦加DM-i试图在合资中级车中杀出一条血路的同时，自主SUV的表现却有些差强人意，曾经耳熟能详的荣威RX5、欧尚X5等车型都没能守住自己的阵地。要知道轿车和SUV一直是两个mo……国内汽车市场的重要细分市场，而且需要同时兼顾，而不是一件事一件事的照顾。

标签：比亚迪MINI宏光MINIEV本田长安

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