销量突破11万，长城身上还有着不稳定因子

在缺芯的雷霆之下，整体车市的五连跌未能阻挡新能源板块的持续爆发。特斯拉、韦小立等品牌迎来高点，比亚迪也借此机会奋起反击，成为此轮增长的最大赢家之一。

比亚迪的异军突起也动摇了其多年的自主前三的地位。如何组织高效的防守反击成为长城、吉利、长安的当务之急。从目前的情况来看，长城在市场反应上有其独特性，也有令人不安的不稳定因素。

在刚刚过去的10月，长城汽车销售新车112，069辆，同比下降17.33%。至此，长城汽车累计销量达到996，114辆，同比增长22.04%，增速呈萎缩趋势。

这显然不是一个好兆头。你要知道，这个成绩是建立在新产品布局和海外扩张的基础上的。在长城大力追求第二增长曲线的重要阶段，各个战场都输不起。

具体到各个板块，10月份哈弗品牌共销售62，593辆，仍未能止住下滑趋势，同比下降36.1%。但前10个月累计销量达到606，451辆，同比增长11.7%。从五年前开始，哈佛品牌的销售规模逐年萎缩，这是长城分散资源的必然结果，也是长城摆脱对哈佛“依赖”必须要走的一步。

其中，哈弗H6在蛰伏数月后，选择了苦战，月销量达到27341辆。虽然还没有恢复到同期水平，但最终还是再次获得了国内SUV销量冠军的称号。

经过多月的奋斗，大狗最终稳定在1万辆的水平，10月销量达到10056辆，同比增长43.4%，成为哈弗品牌维持市场地位的“关键先生”。而月销8172辆的初恋，环比上涨53.2%，仍处于爬坡阶段。在赤兔沉沦之际，初恋仍需加倍努力，重建长城在入门级车细分市场的品牌价值。

其实需要加倍付出的不止是初恋，WEY这个牌子更惨。10月，WEY售出5854辆，摩卡默默等待玛奇朵。可惜未能分担市场压力，首月1122辆的销售业绩显得有些落寞。

从最初的市场反应来看，玛奇朵的混合智能技术似乎并未能在市场上形成广泛有效的发酵和传播。玛奇朵能否像比亚迪DM-I车型一样一炮而红，很大程度上决定了WEY品牌最初转型的成功与否。如今DM-I车型已经成为比亚迪销量飙升的主要驱动力，但玛奇朵似乎有点太害羞了。

对WEY来说好消息是，随着玛奇朵和拿铁的上市，WEY品牌大幅下滑的市场状态将迎来转机。坏消息是，WEY品牌的这一轮新品布局未能达到理想的市场效果，而“智能”和“混合”技术品牌正面临棘手的认知问题，导致WEY品牌仍然没有建立起足够的市场力量来与竞品竞争。

在这一轮的市场进攻中，WEY其实花了很多的投入和心思。DHT混合动力、激光雷达、大量高清摄像头、大功率芯片的投入，不仅投入了巨大的研发成本，也增加了整车的制造成本。

WEY品牌正以全集团的力量力推高端市场。但在一轮又一轮新品的夹击下，饱和甚至“娃娃式”的产品布局让市场对长城新品的关注度降低，或多或少造成了麻木。当然，也有市场环境不景气削弱新产品需求等一系列客观原因。

WEY和长城需要思考的是，在不断的试错中，还能剩下什么？WEY品牌受不了没完没了的t……唱吧，而且需要稳定的品牌形象和价值。

如何利用有限的资源实现有效品类布局的最大化，如何以技术创新推动品类创新，如何在更低维度上深挖WEY品牌价值，如何在内部架构上构建新的人才机制，如何引导“新人”发现、开拓“新市场”、引发“新思想”...这些都是考验一个品牌，一个企业长期保持的核心能力。

把视角转向欧拉，在新能源领域，长城确实已经初步构建了一套相当有效的全价值链体系。欧拉在左，开创独特的发展道路，沙龙在右，肩负着冲击自主新能源高端的愿景。

在刚刚过去的10月，欧拉品牌销量达到13235辆，同比增长65.2%，1-10月累计销量也达到97966辆，同比增长206.9%。在品牌布局初期，欧拉凭借长城强大的渠道运营能力和重要的B端出行市场打开了局面。后来，从关注女性用户到建立女性品牌战略，欧拉围绕产品和营销的女性视角建立了独特的品牌形象。

欧拉的定位逻辑清晰，同时又狡猾。一方面，在中低端新能源出行市场，由于成本因素，欧拉在三电和智能技术领域实际上无法举起足够强大的技术堡垒。另一方面，欧拉细分市场恰恰是传统势力的核心部分，消费者认知上的差距是技术和成本无法弥补的。所以它不得不重新定位欧拉，瞄准女性用户，从另一个角度脱离纯电动汽车的“内卷化”。

现在，欧拉已经初见成效。然而，比亚迪的崛起也在警醒欧拉。它没有10-15万元的核心市场，但比亚迪正在一步步渗透。还没有完全建立起自己技术防御体系的欧拉，表现得有些被动。毕竟消费者今天会选择欧拉做定位，明天也会因为同样的原因选择其他品牌。要知道，准确的定位只能抢占第一市场，而不能成为真正的“护城河”。

如今，欧拉正在调整产品结构，提高保费水平，试图增加利润。它不可能是单一商业元素的成功，而是需要深挖技术壁垒，完善产品矩阵，在明确定位逻辑后，全面销售渠道，精准布局营销策略，从而构建全方位的生态布局。

面向2025，长城注定任重道远...在缺芯的雷霆之下，整体车市的五连跌未能阻挡新能源板块的持续爆发。特斯拉、韦小立等品牌迎来高点，比亚迪也借此机会奋起反击，成为此轮增长的最大赢家之一。

比亚迪的异军突起也动摇了其多年的自主前三的地位。如何组织高效的防守反击成为长城、吉利、长安的当务之急。从目前的情况来看，长城在市场反应上有其独特性，也有令人不安的不稳定因素。

在刚刚过去的10月，长城汽车销售新车112，069辆，同比下降17.33%。至此，长城汽车累计销量达到996，114辆，同比增长22.04%，增速呈萎缩趋势。

这显然不是一个好兆头。你要知道，这个成绩是建立在新产品布局和海外扩张的基础上的。在长城大力追求第二增长曲线的重要阶段，各个战场都输不起。

具体到各个板块，10月份哈弗品牌共销售62，593辆，仍未能止住下滑趋势，同比下降36.1%。但前10个月累计销量达到606，451辆，同比增长11.7%。从五年前开始，哈佛品牌的销售规模逐年萎缩，这是长城分散资源的必然结果……ces，也是长城摆脱哈佛“依赖”必须要走的一步。

其中，哈弗H6在蛰伏数月后，选择了苦战，月销量达到27341辆。虽然还没有恢复到同期水平，但最终还是再次获得了国内SUV销量冠军的称号。

经过多月的奋斗，大狗最终稳定在1万辆的水平，10月销量达到10056辆，同比增长43.4%，成为哈弗品牌维持市场地位的“关键先生”。而月销8172辆的初恋，环比上涨53.2%，仍处于爬坡阶段。在赤兔沉沦之际，初恋仍需加倍努力，重建长城在入门级车细分市场的品牌价值。

其实需要加倍付出的不止是初恋，WEY这个牌子更惨。10月，WEY售出5854辆，摩卡默默等待玛奇朵。可惜未能分担市场压力，首月1122辆的销售业绩显得有些落寞。

从最初的市场反应来看，玛奇朵的混合智能技术似乎并未能在市场上形成广泛有效的发酵和传播。玛奇朵能否像比亚迪DM-I车型一样一炮而红，很大程度上决定了WEY品牌最初转型的成功与否。如今DM-I车型已经成为比亚迪销量飙升的主要驱动力，但玛奇朵似乎有点太害羞了。

对WEY来说好消息是，随着玛奇朵和拿铁的上市，WEY品牌大幅下滑的市场状态将迎来转机。坏消息是，WEY品牌的这一轮新品布局未能达到理想的市场效果，而“智能”和“混合”技术品牌正面临棘手的认知问题，导致WEY品牌仍然没有建立起足够的市场力量来与竞品竞争。

在这一轮的市场进攻中，WEY其实花了很多的投入和心思。DHT混合动力、激光雷达、大量高清摄像头、大功率芯片的投入，不仅投入了巨大的研发成本，也增加了整车的制造成本。

WEY品牌正以全集团的力量力推高端市场。但在一轮又一轮新品的夹击下，饱和甚至“娃娃式”的产品布局让市场对长城新品的关注度降低，多多少少造成了麻木。当然，也有市场环境不景气削弱新产品需求等一系列客观原因。

WEY和长城需要思考的是，在不断的试错中，还能剩下什么？WEY品牌经不起无休止的折腾，需要稳定的品牌形象和价值。

如何利用有限的资源实现有效品类布局的最大化，如何以技术创新推动品类创新，如何在更低维度上深挖WEY品牌价值，如何在内部架构上构建新的人才机制，如何引导“新人”发现、开拓“新市场”、引发“新思想”...这些都是考验一个品牌，一个企业长期保持的核心能力。

把视角转向欧拉，在新能源领域，长城确实已经初步构建了一套相当有效的全价值链体系。欧拉在左，开创独特的发展道路，沙龙在右，肩负着冲击自主新能源高端的愿景。

在刚刚过去的10月，欧拉品牌销量达到13235辆，同比增长65.2%，1-10月累计销量也达到97966辆，同比增长206.9%。在品牌布局初期，欧拉凭借长城强大的渠道运营能力和重要的B端出行市场打开了局面。后来，从关注女性用户到建立女性品牌战略，欧拉围绕产品和营销的女性视角建立了独特的品牌形象。

欧拉的定位逻辑清晰，同时又狡猾。一方面，在低端新能源出行市场，由于成本因素，欧拉在三电领域实际上无法举起足够强大的技术堡垒……nd智能科技。另一方面，欧拉细分市场恰恰是传统势力的核心部分，消费者认知上的差距是技术和成本无法弥补的。所以它不得不重新定位欧拉，瞄准女性用户，从另一个角度脱离纯电动汽车的“内卷化”。

现在，欧拉已经初见成效。然而，比亚迪的崛起也在警醒欧拉。它没有10-15万元的核心市场，但比亚迪正在一步步渗透。还没有完全建立起自己技术防御体系的欧拉，表现得有些被动。毕竟消费者今天会选择欧拉做定位，明天也会因为同样的原因选择其他品牌。要知道，准确的定位只能抢占第一市场，而不能成为真正的“护城河”。

如今，欧拉正在调整产品结构，提高保费水平，试图增加利润。它不可能是单一商业元素的成功，而是需要深挖技术壁垒，完善产品矩阵，在明确定位逻辑后，全面销售渠道，精准布局营销策略，从而构建全方位的生态布局。

面向2025，长城注定任重道远...

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