探秘联合电子：“两化两新”战略进展如何？

作为中国联合汽车电子有限公司和博世集团的合资企业，联合电子的起点注定不会太低，但这并不是放松的理由。

在过去的十年里，联合电子一直在不断扩大业务和创新技术。特别是近年来，随着电气化和网络化的快速发展，结合电子化考核的形势，提出了“两化两创”的战略目标，即电气化、智能网络化、新架构、新软件，以便更好地参与市场竞争。近日，博世中国举行了走进联合电子的媒体活动，期间联合电子相关业务部门负责人全面介绍了联合电子近期在“两化两创”领域的布局进展。

继续推进电气化布局，规划第二座新能源工厂。

布鲁诺·阿伦斯，联合电子电气驱动事业部总经理

据联合电子电驱动业务部总经理Bruno Ahrens介绍，自2009年电驱动业务部EH成立以来，联合电子已经建立了非常完整的产品线，包括“三合一”电桥、电机、电控、DC转换器、车载充配电单元、电池管理系统、48V系统和电源模块。

其中，“三合一”桥通过将电机、电力电子控制器和传动部件集成在一个紧凑的单元中，直接驱动车桥，从而实现了动力总成系统的一体化。目前联合电子相关产品覆盖400V和800V系统，拥有多个电源平台。一个150kW的电轴重量只有87 kg，远远小于现阶段正在使用的独立动力总成附件的驱动系统总重量。

组合电子和电力驱动系统

由逆变器和DC变换器组成的电力电子控制器通过对电机的控制和监测，保证电机能够可靠地向电力系统输出转矩，满足驱动需求。不仅如此，电子控制单元还可以通过DC转换器将蓄电池的高电压转换成低电压，为车载电器提供能量。比如联合电子自主研发的INVCON3U，综合考虑了不同车辆应用的功能安全性，在提高电压、功率和安全水平的同时，使其更小，更易于布置。

作为新能源汽车不可或缺的能量管理和控制单元，车载充配电单元一方面可以方便地通过车载充电器对高压电池进行充电，使逆变功能提供的220V交流电满足V2L(车辆放电作为移动电源)和V2V(车间充电)的应用需求，另一方面可以利用DC变换器将电池的高压转换成低压，为车载电器提供能量。此外，高压配电单元还可以为其他高压负载提供能量，如高压空调、电机控制器等。

车载充电器，图片来源:联合电子

尽管如此，集成产品解决方案有很多，布鲁诺·阿伦斯(Bruno Ahrens)指出，联合电子对客户的供应模式非常灵活，从高度集成的“三合一”电桥到单个逆变器、电机、功率模块、逆变器砖、充电砖和执行模块。

联合电子已于2018年在太仓设立了专门的新能源工厂，生产电源模块、电机和“三合一”桥，而相邻的上海工厂主要生产逆变器、DC转换器和充电器。据Bruno Ahrens介绍，截至目前，联合电子的电力电子控制器已装备超过100万辆，电机已装备超过60万辆新车，“三合一”桥路数量达到约3万个。目前，联合电子正式成立第二家新能源汽车产品工厂。

在这个过程中，布鲁诺·阿伦斯(Bruno Ahrens)指出，联合电子的一个重要成功因素是它可以封装自己的电源模块。“动力模块……是新能源汽车产品非常重要的组成部分。比如在逆变器中，功率模块会占到消耗的60%~70%左右。对于联合电子来说，掌握功率模块的设计和封装，一方面有助于充分发挥功率模块在逆变器和电桥方面的优势，另一方面也让供应链更加安全可靠。"

未来，根据布鲁诺·阿伦斯(Bruno Ahrens)的说法，联合电子在新能源汽车业务领域的重点将主要集中在两个方向，一个是800V产品，这背后的驱动力是快速充电需求的不断增长；另一个是更深层次的融合。联合电子一直在思考如何让产品更加集成化，在更小尺寸的空间内实现更高的功率密度。

“目前新能源汽车产品电压多为400V，升级到800V，可以满足市场上消费者对更短DC快充时间的需求。与此同时，我们还在开发一个智能升压模块。有了这个模块，800V汽车可以在低压充电桩上实现DC快充。”布鲁诺·阿伦斯说。

为此，联合电子也在与博世一起探索碳化硅技术在逆变器、充电器和DC转换器中的应用。此前，博世曾计划投资4亿多欧元，于2022年扩建位于德国德累斯顿和罗伊特林根的晶圆厂以及位于马来西亚槟城的半导体测试中心，以精准满足MEMS传感器和碳化硅功率半导体的供需缺口。

在联合电子看来，目前新能源汽车已经到来，这将为联合电子的持续创新提供重要的市场基础。“按照目前的发展趋势，到2028年，新能源汽车销量将占乘用车总销量的33%。如果算上混动和48V系统，新能源汽车总销量有望占到新乘用车总销量的58%甚至更高。此外，自2020年以来，多达85%的新能源汽车已销售给私人用户，这意味着新能源汽车的销售不再由政策法规驱动，而是真正由消费者驱动。”布鲁诺·阿伦斯说。

软硬件协同发展，加速迈向智能新未来

中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示，汽车革命的“上半场”是电动化，“下半场”是智能化。目前预计2021年将是电动化向智能化过渡的关键一年。正因为如此，很多车企和零部件企业都在积极加强在智能化领域的布局，联合电子也不例外。

今年4月，联合汽车电子对组织架构进行了重大调整，整合了电子控制业务部和车身控制业务部，成立了全新的跨领域控制业务部XE，旨在集中优势资源和能力，为客户提供系统化的智能网联解决方案。

王庆华，联合汽车电子跨领域控制业务部总经理。

据联合汽车电子跨域控制业务部总经理王庆华介绍，XE的主要产品有电子控制器ECU、整车控制器VCU、gateway GAW、车身控制器BCM等。此外，联合电子还在开发新一代电子电气架构，并规划了两大关键产品:车载计算平台(VCP)和区域ECU。其他包括面向服务的软件开发和架构设计、跨域功能开发和集成、更高速的以太网或5G通信、更安全的信息交互以及功能设计。

车载计算平台，图片来源:联合汽车电子

其中，VCP主要集成了动力域和车身域的相关功能，包括车辆控制、BCM、网关等。，有些项目甚至集成了辅助驾驶。从软件架构来看，VCP支持SOA，集成经典AutoSAR和自适应AutoSAR，支持软件解耦和多方软件合作模式。同时，VCP还拥有通信资源和存储资源，可以作为车载数据中心，为车载APP服务提供硬件基础。在这个领域，联合电子是非常开放的，可以只提供硬件或者硬件底层或者“交钥匙工程”。

区域控制器，图片来源:联合汽车电子

区域控制器主要分为三个功能中心:区域供电中心，主要负责区域内电器的供电和电源管理，包括电器的定量用电行为和电源隔离……具有不同功能安全级别的设备；区域信息中心，实施区域内的通信管理和信息转发，缩短信息渠道，提高通信效率；区域功能和驱动中心集成区域内的功能模块，收集和驱动标准化的硬件I/O，提高扩展性和通用性。目前，该产品已被相关汽车制造商指定，将于2022年量产。

结合这一趋势，联合电子还开发了智能电网管理模块，用于为自动驾驶提供冗余和可靠的功能设计。这款产品也将于今年投产。

软件方面，联合汽车电子开发了UAES软件平台(USP)，通过便捷的软件开发和功能的快速迭代，为客户提供更好的驾驶体验。同时成立了专门的SOA团队，基于面向SOA的开发架构，研发车载计算平台和区域控制器。平台从控制器中提取信号，形成原子服务和基础服务，然后开放给OEM厂商和其他第三方开发者，从而打造出“千人千面”的应用。

图片来源:联合电子

为了更好地支持上述产品开发，联合电子于今年8月成立了R&D中心，专注于跨领域、系统、架构和功能的开发，包括加强软硬件、开发方法和流程工具的合作，打造全栈的技术合作，配合负责应用功能开发、系统和产品集成与测试、客户工程和项目管理的前台，快速响应客户，降低试错成本。

在联合电子看来，随着上半年新能源汽车电动化转型格局初步形成，智能网联正逐渐成为众多车企打造独特产品、提升用户体验的重要入口。基于一系列先进的联网技术的应用，汽车逐渐从一种交通工具演变为一个移动的智能互联空间，汽车产业的核心也变成了平台和生态。

“所以我们必须建立一个开放的共创平台，建立一个新的生态。这是我们的目标，但也是难点。为了实现这个目标，我们必须关注新的架构和新的软件。而且这种改变不是简单的系统、硬件、软件的升级。对我们来说，这可能意味着改变开发方法和理念，以更快、更灵活地响应客户需求。”王庆华指出。

为此，联合电子也在积极组建研发团队。据悉，目前XE R&D人员超过1000人，分布于重庆、苏州、柳州、芜湖四个技术中心，其中600多人专注于智能网联产品领域。随着相关技术的不断突破，联合电子在业绩上也在稳步增长。据预测，基于2020年232亿元的销售额，联合电子预测今年销售额将超过250亿元。作为中国联合汽车电子有限公司和博世集团的合资企业，联合电子的起点注定不会太低，但这并不是放松的理由。

在过去的十年里，联合电子一直在不断扩大业务和创新技术。特别是近年来，随着电气化和网络化的快速发展，结合电子化考核的形势，提出了“两化两创”的战略目标，即电气化、智能网络化、新架构、新软件，以便更好地参与市场竞争。近日，博世中国举行了走进联合电子的媒体活动，期间联合电子相关业务部门负责人全面介绍了联合电子近期在“两化两创”领域的布局进展。

继续推进电气化布局，规划第二座新能源工厂。

布鲁诺·阿伦斯，联合电子电气驱动事业部总经理

据联合电子电气传动业务部总经理布鲁诺·阿伦斯(Bruno Ahrens)介绍，自2009年成立电气传动业务部EH以来，联合电子……ics已经建立了非常完整的产品线，包括“三合一”电桥、电机、电子控制、DC转换器、车辆充电和分配单元、电池管理系统、48V系统和电源模块。

其中，“三合一”桥通过将电机、电力电子控制器和传动部件集成在一个紧凑的单元中，直接驱动车桥，从而实现了动力总成系统的一体化。目前联合电子相关产品覆盖400V和800V系统，拥有多个电源平台。一个150kW的电轴重量只有87 kg，远远小于现阶段正在使用的独立动力总成附件的驱动系统总重量。

组合电子和电力驱动系统

由逆变器和DC变换器组成的电力电子控制器通过对电机的控制和监测，保证电机能够可靠地向电力系统输出转矩，满足驱动需求。不仅如此，电子控制单元还可以通过DC转换器将蓄电池的高电压转换成低电压，为车载电器提供能量。比如联合电子自主研发的INVCON3U，综合考虑了不同车辆应用的功能安全性，在提高电压、功率和安全水平的同时，使其更小，更易于布置。

作为新能源汽车不可或缺的能量管理和控制单元，车载充配电单元一方面可以方便地通过车载充电器对高压电池进行充电，使逆变功能提供的220V交流电满足V2L(车辆放电作为移动电源)和V2V(车间充电)的应用需求，另一方面可以利用DC变换器将电池的高压转换成低压，为车载电器提供能量。此外，高压配电单元还可以为其他高压负载提供能量，如高压空调、电机控制器等。

车载充电器，图片来源:联合电子

尽管如此，集成产品解决方案有很多，布鲁诺·阿伦斯(Bruno Ahrens)指出，联合电子对客户的供应模式非常灵活，从高度集成的“三合一”电桥到单个逆变器、电机、功率模块、逆变器砖、充电砖和执行模块。

联合电子已于2018年在太仓设立了专门的新能源工厂，生产电源模块、电机和“三合一”桥，而相邻的上海工厂主要生产逆变器、DC转换器和充电器。据Bruno Ahrens介绍，截至目前，联合电子的电力电子控制器已装备超过100万辆，电机已装备超过60万辆新车，“三合一”桥路数量达到约3万个。目前，联合电子正式成立第二家新能源汽车产品工厂。

在这个过程中，布鲁诺·阿伦斯(Bruno Ahrens)指出，联合电子的一个重要成功因素是它可以封装自己的电源模块。“电源模块是新能源汽车产品非常重要的组成部分。比如在逆变器中，功率模块会占到消耗的60%~70%左右。对于联合电子来说，掌握功率模块的设计和封装，一方面有助于充分发挥功率模块在逆变器和电桥方面的优势，另一方面也让供应链更加安全可靠。”

未来，根据布鲁诺·阿伦斯(Bruno Ahrens)的说法，联合电子在新能源汽车业务领域的重点将主要集中在两个方向，一个是800V产品，这背后的驱动力是快速充电需求的不断增长；另一个是更深层次的融合。联合电子一直在思考如何让产品更加集成化，在更小尺寸的空间内实现更高的功率密度。

“目前新能源汽车产品电压多为400V，升级到800V，可以满足市场上消费者对更短DC快充时间的需求。与此同时，我们还在开发一个智能升压模块。有了这个模块，800V汽车可以在低压充电桩上实现DC快充。”布鲁诺·阿伦斯说。

为此，联合电子也在与博世一起探索碳化硅技术在逆变器、充电器和DC转换器中的应用。此前，博世曾计划投资4亿多欧元，于2022年扩建位于德国德累斯顿和罗伊特林根的晶圆厂以及位于马来西亚槟城的半导体测试中心，以精准满足MEMS传感器和碳化硅功率半导体的供需缺口。

在联合电子看来，目前新能源汽车已经到来，这将为联合电子的持续创新提供重要的市场基础。“按照目前的发展趋势，到2028年，新能源汽车销量将占乘用车总销量的33%。如果算上混动和48V系统，新能源汽车总销量有望占到新乘用车总销量的58%甚至更高。此外，自2020年以来，多达85%的新能源汽车已销售给私人用户，这意味着新能源汽车的销售不再由政策法规驱动，而是真正由消费者驱动。”布鲁诺·阿伦斯说。

软硬件协同发展，加速迈向智能新未来

中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示，汽车革命的“上半场”是电动化，“下半场”是智能化。目前预计2021年将是电动化向智能化过渡的关键一年。正因为如此，很多车企和零部件企业都在积极加强在智能化领域的布局，联合电子也不例外。

今年4月，联合汽车电子对组织架构进行了重大调整，整合了电子控制业务部和车身控制业务部，成立了全新的跨领域控制业务部XE，旨在集中优势资源和能力，为客户提供系统化的智能网联解决方案。

王庆华，联合汽车电子跨领域控制业务部总经理。

据联合汽车电子跨域控制业务部总经理王庆华介绍，XE的主要产品有电子控制器ECU、整车控制器VCU、gateway GAW、车身控制器BCM等。此外，联合电子还在开发新一代电子电气架构，并规划了两大关键产品:车载计算平台(VCP)和区域ECU。其他包括面向服务的软件开发和架构设计、跨域功能开发和集成、更高速的以太网或5G通信、更安全的信息交互以及功能设计。

车载计算平台，图片来源:联合汽车电子

其中，VCP主要集成了动力域和车身域的相关功能，包括车辆控制、BCM、网关等。，有些项目甚至集成了辅助驾驶。从软件架构来看，VCP支持SOA，集成经典AutoSAR和自适应AutoSAR，支持软件解耦和多方软件合作模式。同时，VCP还拥有通信资源和存储资源，可以作为车载数据中心，为车载APP服务提供硬件基础。在这个领域，联合电子是非常开放的，可以只提供硬件或者硬件底层或者“交钥匙工程”。

区域控制器，图片来源:联合汽车电子

区域控制器主要分为三个功能中心:区域供电中心，主要负责区域内电器的供电和电源管理，包括电器的定量用电行为和电源隔离……具有不同功能安全级别的设备；区域信息中心，实施区域内的通信管理和信息转发，缩短信息渠道，提高通信效率；区域功能和驱动中心集成区域内的功能模块，收集和驱动标准化的硬件I/O，提高扩展性和通用性。目前，该产品已被相关汽车制造商指定，将于2022年量产。

结合这一趋势，联合电子还开发了智能电网管理模块，用于为自动驾驶提供冗余和可靠的功能设计。这款产品也将于今年投产。

软件方面，联合汽车电子开发了UAES软件平台(USP)，通过便捷的软件开发和功能的快速迭代，为客户提供更好的驾驶体验。同时成立了专门的SOA团队，基于面向SOA的开发架构，研发车载计算平台和区域控制器。平台从控制器中提取信号，形成原子服务和基础服务，然后开放给OEM厂商和其他第三方开发者，从而打造出“千人千面”的应用。

图片来源:联合电子

为了更好地支持上述产品开发，联合电子于今年8月成立了R&D中心，专注于跨领域、系统、架构和功能的开发，包括加强软硬件、开发方法和流程工具的合作，打造全栈的技术合作，配合负责应用功能开发、系统和产品集成与测试、客户工程和项目管理的前台，快速响应客户，降低试错成本。

在联合电子看来，随着上半年新能源汽车电动化转型格局初步形成，智能网联正逐渐成为众多车企打造独特产品、提升用户体验的重要入口。基于一系列先进的联网技术的应用，汽车逐渐从一种交通工具演变为一个移动的智能互联空间，汽车产业的核心也变成了平台和生态。

“所以我们必须建立一个开放的共创平台，建立一个新的生态。这是我们的目标，但也是难点。为了实现这个目标，我们必须关注新的架构和新的软件。而且这种改变不是简单的系统、硬件、软件的升级。对我们来说，这可能意味着改变开发方法和理念，以更快、更灵活地响应客户需求。”王庆华指出。

为此，联合电子也在积极组建研发团队。据悉，目前XE R&D人员超过1000人，分布于重庆、苏州、柳州、芜湖四个技术中心，其中600多人专注于智能网联产品领域。随着相关技术的不断突破，联合电子在业绩上也在稳步增长。据预测，基于2020年232亿元的销售额，联合电子预测今年销售额将超过250亿元。

标签：理念

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