据外媒报道，以色列初创公司EVR汽车公司正在建设一条电机装配线，并开发更多电机，将于2022年下半年开始量产。
(来源:EVR)
来自8个国家的超过15家全球汽车制造商和一流汽车公司将对EVR汽车公司开发和制造的高性能电动机进行评估。新电机的尺寸和重量不到现有同类功率RFPM(径向磁通永磁体)电机的一半。在对其电机原型进行了大量测试后，EVR正在制造几十台试生产电机，将交付给客户进行评估。该公司还在开发更多的电机，并在以色列建立一条装配线，以便其客户可以在2022年下半年开始大规模生产。
EVR正在与几家一流的原始设备制造商合作，这些制造商有意制造和销售这家以色列公司开发的电机。EVR将根据每个特定客户的性能、尺寸、成本和其他要求定制电机。对制造电机不感兴趣的客户可以使用EVR或其合作伙伴制造的电机，包括为满足特定要求而设计的电机。
EVR汽车公司首席执行官奥弗多伦(Opher Doron)表示:“根据安永会计师事务所(Ernst & amp；Young)根据最近的研究，电动汽车的销量将比之前预计的提前5年超过所有其他发动机汽车。汽车制造商希望电机尺寸更小、重量更轻、成本更低，从而提供更高的功率、效率和灵活性。这正是我们能提供的。我们决定响应市场需求，重新设计电机并开发专利TS-RFPM拓扑结构。2021年5月，我们发布了这款突破性电机，引起了原始设备制造商、一流供应商和潜在合作伙伴的极大兴趣。现在，我们正在帮助许多汽车公司评估这种电机。”
EVR首款两轮/三轮风冷48/96V电机，峰值功率17kW，峰值扭矩41 Nm，重量仅9 kg，体积2.7L，EVR可提供多种型号的2/3轮式电机，并已顺利完成测试。
该公司正在开发更多的电机，包括其第一台电机的水冷版本，将提供35千瓦的功率；以及一个很小的6.5 kg，7-9 kW的两轮电机；还有400V水冷电机，可用于乘用车和轻型商用车。
新电机基于EVR专利的TS-RFPM(梯形定子径向磁通永磁体)拓扑结构，可以在保持传统RFPM电机优势的同时提供更高的性能。由于磁通增加，填充系数高，铜的利用率高，散热和热容量大，这些电机在同样的尺寸下可以产生更高的功率。由于减少了材料清单(BOM)和生产成本，以及简单的组装工艺，这种新的拓扑结构显著降低了成本。
EVR将面向大多数旅行和工业应用，包括两轮和三轮汽车、公共汽车和轻型电动汽车、卡车、公共汽车、电池电动汽车(BEV)、混合电动汽车(HEV)、插电式混合电动汽车(PHEV)、轻度混合电动汽车(MHEV)、高尔夫球车、叉车、火车和轮船。TSRF技术可以支持大范围的功率和扭矩输出，电压范围为48-800V，适用于不同的功率水平和较宽的速度范围。据外媒报道，以色列初创公司EVR汽车公司正在建设一条电机装配线，并开发更多电机，将于2022年下半年开始量产。
(来源:EVR)
来自8个国家的超过15家全球汽车制造商和一流汽车公司将对EVR汽车公司开发和制造的高性能电动马达进行评估。新电机的尺寸和重量不到现有同类功率RFPM(径向磁通永磁体)电机的一半。在对其电机原型进行了大量测试后，EVR正在制造几十台试生产电机，将交付给客户进行评估。该公司还在开发更多的电机，并在以色列建立一条装配线，以便其客户可以在2022年下半年开始大规模生产。
EVR正在与几家一流的原始设备制造商合作，这些制造商有意制造和销售这家以色列公司开发的电机。EVR将根据每个特定客户的性能、尺寸、成本和其他要求定制电机。对制造电机不感兴趣的客户可以使用EVR或其合作伙伴制造的电机，包括为满足特定要求而设计的电机。
EVR汽车公司首席执行官奥弗多伦(Opher Doron)表示:“根据安永会计师事务所(Ernst & amp；Young)根据最近的研究，电动汽车的销量将比之前预计的提前5年超过所有其他发动机汽车。汽车制造商希望电机尺寸更小、重量更轻、成本更低，从而提供更高的功率、效率和灵活性。这正是我们能提供的。我们决定响应市场需求，重新设计电机并开发专利TS-RFPM拓扑结构。2021年5月，我们发布了这款突破性电机，引起了原始设备制造商、一流供应商和潜在合作伙伴的极大兴趣。现在，我们正在帮助许多汽车公司评估这种电机。”
EVR首款两轮/三轮风冷48/96V电机，峰值功率17kW，峰值扭矩41 Nm，重量仅9 kg，体积2.7L，EVR可提供多种型号的2/3轮式电机，并已顺利完成测试。
该公司正在开发更多的电机，包括其第一台电机的水冷版本，将提供35千瓦的功率；以及一个很小的6.5 kg，7-9 kW的两轮电机；还有400V水冷电机，可用于乘用车和轻型商用车。
新电机基于EVR专利的TS-RFPM(梯形定子径向磁通永磁体)拓扑结构，可以在保持传统RFPM电机优势的同时提供更高的性能。由于磁通增加，填充系数高，铜的利用率高，散热和热容量大，这些电机在同样的尺寸下可以产生更高的功率。由于减少了材料清单(BOM)和生产成本，以及简单的组装工艺，这种新的拓扑结构显著降低了成本。
EVR将面向大多数旅行和工业应用，包括两轮和三轮汽车、公共汽车和轻型电动汽车、卡车、公共汽车、电池电动汽车(BEV)、混合电动汽车(HEV)、插电式混合电动汽车(PHEV)、轻度混合电动汽车(MHEV)、高尔夫球车、叉车、火车和轮船。TSRF技术可以支持大范围的功率和扭矩输出，电压范围为48-800V，适用于不同的功率水平和较宽的速度范围。
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