10月汽车产销双降，自主车企却找回丢失的阵地

来源:pixabay

作者|秦

编辑|李欢欢

在“金九”黯然失色之后，10月的车市并没有带来太多惊喜。

11月10日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布了最新的汽车产销数据。10月份，汽车产销分别完成233万辆和233.3万辆，同比下降8.8%和9.4%。1-10月，汽车产销2058.7万辆和2097万辆，同比增长5.4%和6.4%，增速比1-9月继续回落。

产销量下滑很大程度上是因为芯片短缺的痛苦。“第二季度开始出现核心荒，6、7月份达到高峰，其中合资品牌受影响最大。”中国汽车流通协会副秘书长郎表示，金九成色不够好，供需偏弱。10月份销量比9月份略好，但芯片仍然短缺，导致市场表现不理想。

与9月份相比，10月份汽车产销量分别增长12.2%和12.8%，这意味着芯片荒正在逐步缓解。不过，中汽协指出，虽然10月芯片供应较9月略有好转，但仍不能完全满足生产需求。芯片短缺短期内依然存在，未来两个月压力依然很大。

同时，乘联会还表示，今年第四季度，汽车行业利润增速转正压力较大，面临全年利润负增长的压力，这也导致汽车企业在今年第四季度难以促进消费。“今年10月车企建储库存的供应能力远未达到预期，库存建立缓慢，也会导致年底无法冲刺销量。”

来源:中国汽车协会

自主品牌“塞翁失马焉知非福”

中汽协数据显示，10月乘用车产销198.8万辆和200.7万辆，同比下降4.7%和5%。与去年同期相比，四大类乘用车产销继续下降。1-10月，乘用车产销1664.8万辆和1687.1万辆，同比增长8.6%和8.8%，增速比1-9月继续回落。

具体到各个车企，销量都有不同程度的下降。根据公司官方公布的数据，10月，长城汽车销售11.2万辆，同比下降17.33%；吉利集团销售11.16万辆，同比下降20%。

SAIC、长安和广汽这三大汽车集团也注定销量下滑。其中，SAIC 10月销量同比下降2.44%至58.21万辆，长安10月销量同比下降4.87%至20.23万辆，广汽集团同比下降8.1%至19.29万辆。这是广汽集团连续第五个月销售业绩低于去年同期。

来源:广汽集团

广汽集团增长乏力，主要是合资板块“双田”受芯片短缺影响，销售业绩不佳。10月，广汽本田销售7.54万辆，同比下降13.9%；广汽丰田销售6.1万辆，同比下降15.3%。但由于9月份销售基数较低，“两田”均环比上涨。

“目前对代工生产影响最大的是核心缺失，各车企都在忙着找芯片。”广汽爱安新能源汽车有限公司副总经理Xi·钟敏表示，一些有能力的自主品牌可以另辟蹊径发展，但合资企业很难改变供应商计划。

这是合资车企销量受缺芯风波影响较大的主要原因。相反，一些自主品牌可以快速反应，积极自救。这一点在销售数据上已经有所体现。广汽乘用车10月销量同比增长14.9%至3.53万辆，环比增长54%，1-10月累计销量同比增长12%至25.65万辆。广汽爱安10月销量同比增长70.7%至1.21万辆，1-10月累计销量9.08万辆，同比增长98.9%。

SAIC乘用车价格也有所上涨。10月，SAIC乘用车月销量突破10万辆，同比增长40%以上；1-10月累计销量达59.5万辆，同比增长25.7%。

或者说乌云背后都有一线希望，在缺芯的浪潮下，自主品牌的市场份额开始上升，并逐渐收复了失去的阵地。

中汽协数据显示，10月份，中国品牌乘用车销量同比增长9.2%，达到95.2万辆，占乘用车总销量的47.5%，占有率比上月提高0.6个百分点，比去年同期提高6.2个百分点。1-10月，中国品牌乘用车销量同比增长28.1%，达到738.7万辆，占乘用车总销量的43.8%，份额比去年同期提高6.6个百分点。

据协会秘书长崔东树介绍，拥有自主品牌的头部企业产业链韧性强，有效缓解芯片短缺压力，化劣势为优势。因此，其市场份额将同比大幅增长。

新能源汽车年销量300万辆几乎已成定局。

燃油车市场在哭，但车市也不全是坏消息，新能源车市场已经传来积极信号。

中汽协数据显示，10月新能源汽车产销再创新高，分别达到39.7万辆和38.3万辆，环比增长12.5%和7.2%，同比均增长1.3倍。1-10月，新能源汽车产销分别达到256.6万辆和254.2万辆，同比增长1.8倍。

按照目前新能源汽车的销售趋势，年销量超过300万辆是大概率事件，这也推动了新能源汽车普及率的飙升。乘联会数据显示，10月国内新能源汽车零售渗透率为18.8%，1-10月为13%，比2020年5.8%的渗透率高出一倍。

来源:中国汽车协会

根据产业规划目标，到2025年新能源汽车比例需要达到20%。崔东树认为，如果到2022年小型车仍能保持较高增长，自主企业的一批插电式混合动力汽车上市，整体新能源普及率将会提高，届时或将超过20%。在此之前，中汽协副秘书长陈世华也表示，按照目前新能源汽车市场的发展趋势，我国有望提前实现2025年中长期规划目标。

新能源汽车的超预期增长，成为汽车行业核心短缺困境中的一个亮点。

事实上，早在2020年第四季度，中国一线城市的新能源汽车普及率已经超过10%。今年5月，Xpeng汽车董事长何做了一个比喻:“在社交软件领域，有一种说法是，当10%的用户已经适应了新的行业，这个行业就开始快速发展。”

在何看来，2025年中国和欧洲的电动车发展速度“会比最乐观的人(预期)乐观一点，拐点已经到来”。

目前，虽然新能源汽车的充电基础设施和便利性还有很多槽点，但随着新能源汽车普及率的不断提高，这种现象正在不断被扭转。

10月12日，中国质量协会发布的数据显示，2021年，我国新能源汽车行业顾客满意度指数为80分(满分100分)，与燃油车持平。其中，纯电动汽车客户满意度指数为80分，创历史新高，同比提高2分，已连续6年保持增长。

不久前，瑞士瑞信银行最新发布的研究报告指出，到2030年，中国新能源汽车销量十年复合年增长率有望达到25%，新能源汽车普及率将提升至43%。根据中国新能源汽车的发展规划，预计2010年中国新能源汽车的销量为……到2035年，中国新能源汽车的比例将达到50%。

在这个过程中，中国自主品牌的新能源汽车将发挥重要作用。乘联会数据显示，10月份，自主品牌新能源汽车普及率为36%，豪华车新能源汽车普及率为12%，主流合资品牌新能源汽车普及率仅为3.4%。

当时国内新能源汽车大规模推广“10城1000辆”计划，自主品牌弯道超车新能源汽车的论调不绝于耳。很多人对此持怀疑态度，但现在，还是有希望的。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

来源:pixabay

作者|秦

编辑|李欢欢

在“金九”黯然失色之后，10月的车市并没有带来太多惊喜。

11月10日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布了最新的汽车产销数据。10月份，汽车产销分别完成233万辆和233.3万辆，同比下降8.8%和9.4%。1-10月，汽车产销2058.7万辆和2097万辆，同比增长5.4%和6.4%，增速比1-9月继续回落。

产销量下滑很大程度上是因为芯片短缺的痛苦。“第二季度开始出现核心荒，6、7月份达到高峰，其中合资品牌受影响最大。”中国汽车流通协会副秘书长郎表示，金九成色不够好，供需偏弱。10月份销量比9月份略好，但芯片仍然短缺，导致市场表现不理想。

与9月份相比，10月份汽车产销量分别增长12.2%和12.8%，这意味着芯片荒正在逐步缓解。不过，中汽协指出，虽然10月芯片供应较9月略有好转，但仍不能完全满足生产需求。芯片短缺短期内依然存在，未来两个月压力依然很大。

同时，乘联会还表示，今年第四季度，汽车行业利润增速转正压力较大，面临全年利润负增长的压力，这也导致汽车企业在今年第四季度难以促进消费。“今年10月车企建储库存的供应能力远未达到预期，库存建立缓慢，也会导致年底无法冲刺销量。”

来源:中国汽车协会

自主品牌“塞翁失马焉知非福”

中汽协数据显示，10月乘用车产销198.8万辆和200.7万辆，同比下降4.7%和5%。与去年同期相比，四大类乘用车产销继续下降。1-10月，乘用车产销1664.8万辆和1687.1万辆，同比增长8.6%和8.8%，增速比1-9月继续回落。

具体到各个车企，销量都有不同程度的下降。根据公司官方公布的数据，10月，长城汽车销售11.2万辆，同比下降17.33%；吉利集团销售11.16万辆，同比下降20%。

SAIC、长安和广汽这三大汽车集团也注定销量下滑。其中，SAIC 10月销量同比下降2.44%至58.21万辆，长安10月销量同比下降4.87%至20.23万辆，广汽集团同比下降8.1%至19.29万辆。这是广汽集团连续第五个月销售业绩低于去年同期。

来源:广汽集团

广汽集团增长乏力，主要是合资板块“双田”受芯片短缺影响，销售业绩不佳。10月，广汽本田销售7.54万辆，同比下降13.9%；广汽丰田销售6.1万辆，同比下降15.3%。但由于9月份销售基数较低，“两田”均环比上涨。

“目前对代工生产影响最大的是核心缺失，各车企都在忙着找芯片。”广汽爱安新能源汽车有限公司副总经理Xi·钟敏表示，一些有能力的自主品牌可以另辟蹊径发展，但合资企业很难改变供应商计划。

这是合资车企销量受缺芯风波影响较大的主要原因。相反，一些自主品牌可以快速反应，积极自救。这一点在销售数据上已经有所体现。广汽乘用车10月销量同比增长14.9%至3.53万辆，环比增长54%，1-10月累计销量同比增长12%至25.65万辆。广汽爱安10月销量同比增长70.7%至1.21万辆，1-10月累计销量9.08万辆，同比增长98.9%。

SAIC乘用车价格也有所上涨。10月，SAIC乘用车月销量突破10万辆，同比增长40%以上；1-10月累计销量达59.5万辆，同比增长25.7%。

或者说乌云背后都有一线希望，在缺芯的浪潮下，自主品牌的市场份额开始上升，并逐渐收复了失去的阵地。

中汽协数据显示，10月份，中国品牌乘用车销量同比增长9.2%，达到95.2万辆，占乘用车总销量的47.5%，占有率比上月提高0.6个百分点，比去年同期提高6.2个百分点。1-10月，中国品牌乘用车销量同比增长28.1%，达到738.7万辆，占乘用车总销量的43.8%，份额比去年同期提高6.6个百分点。

据协会秘书长崔东树介绍，拥有自主品牌的头部企业产业链韧性强，有效缓解芯片短缺压力，化劣势为优势。因此，其市场份额将同比大幅增长。

新能源汽车年销量300万辆几乎已成定局。

燃油车市场在哭，但车市也不全是坏消息，新能源车市场已经传来积极信号。

中汽协数据显示，10月新能源汽车产销再创新高，分别达到39.7万辆和38.3万辆，环比增长12.5%和7.2%，同比均增长1.3倍。1-10月，新能源汽车产销分别达到256.6万辆和254.2万辆，同比增长1.8倍。

按照目前新能源汽车的销售趋势，年销量超过300万辆是大概率事件，这也推动了新能源汽车普及率的飙升。乘联会数据显示，10月国内新能源汽车零售渗透率为18.8%，1-10月为13%，比2020年5.8%的渗透率高出一倍。

来源:中国汽车协会

根据产业规划目标，到2025年新能源汽车比例需要达到20%。崔东树认为，如果到2022年小型车仍能保持较高增长，自主企业的一批插电式混合动力汽车上市，整体新能源普及率将会提高，届时或将超过20%。在此之前，中汽协副秘书长陈世华也表示，按照目前新能源汽车市场的发展趋势，我国有望提前实现2025年中长期规划目标。

新能源汽车的超预期增长，成为汽车行业核心短缺困境中的一个亮点。

事实上，早在2020年第四季度，中国一线城市的新能源汽车普及率已经超过10%。今年5月，Xpeng汽车董事长何做了一个比喻:“在社交软件领域，有一种说法是，当10%的用户已经适应了新的行业，这个行业就开始快速发展。”

在何看来，2025年中国和欧洲的电动车发展速度“会比最乐观的人(预期)乐观一点，拐点已经到来”。

目前，虽然新能源汽车的充电基础设施和便利性还有很多槽点，但随着新能源汽车普及率的不断提高，这种现象正在不断被扭转。

10月12日，中国质量协会发布的数据显示，2021年，我国新能源汽车行业顾客满意度指数为80分(满分100分)，与燃油车持平。其中，纯电动汽车客户满意度指数为80分，创历史新高，同比提高2分，已连续6年保持增长。

不久前，瑞士瑞信银行最新发布的研究报告指出，到2030年，中国新能源汽车销量十年复合年增长率有望达到25%，新能源汽车普及率将提升至43%。根据中国新能源汽车的发展规划，预计2010年中国新能源汽车的销量为……到2035年，中国新能源汽车的比例将达到50%。

在这个过程中，中国自主品牌的新能源汽车将发挥重要作用。乘联会数据显示，10月份，自主品牌新能源汽车普及率为36%，豪华车新能源汽车普及率为12%，主流合资品牌新能源汽车普及率仅为3.4%。

当时国内新能源汽车大规模推广“10城1000辆”计划，自主品牌弯道超车新能源汽车的论调不绝于耳。很多人对此持怀疑态度，但现在，还是有希望的。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

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