中汽协：10月汽车销量降幅收窄10%；新能源汽车月销逼近40万

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时间：1900/1/1 0:00:00

自今年9月产销双降的局面结束后，10月份，我国汽车产销继续呈现回升态势，整体形势出现好转迹象。

中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)11月10日发布的最新产销数据显示，今年10月，我国汽车产销分别完成233万辆和233.3万辆，环比增长12.2%和12.8%，同比分别下降8.8%和9.4%，产销降幅比9月份分别缩小9.1和10.2个百分点。

1-10月，汽车产销分别完成2058.7万辆和2097万辆，同比分别增长5.4%和6.4%，增速比1-9月继续回落2.1和2.3个百分点。与2019年同期相比，产销分别增长0.6%和1.4%，增速比1-9月份分别提高0.2和0.1个百分点。

需要指出的是，与2019年同期相比，今年10月产销分别增长1.4%和1.5%，而前两个月(8月和9月)低于2019年的水平，这表明第三季度供应紧张的局面有所缓解。对此，中汽协表示，10月份，我国宏观经济运行总体平稳，但国内外环境依然复杂严峻。汽车行业努力克服电力供应紧张、原材料价格高企等诸多不利因素的影响，汽车级芯片供应形势略好于三季度。汽车产销继续呈现复苏态势，整体形势有好转迹象。

从当月的具体情况来看，在乘用车的带动下，10月份汽车产销降幅明显收窄。虽然10月份芯片供应较9月份略有缓解，但仍不能完全满足生产需求。此外，商用车市场受政策法规切换影响持续震荡，需求不及预期，同比继续呈现大幅下滑。所以汽车市场还是在低位运行。

虽然汽车产销形势压力较大，但行业仍有不少亮点。10月份新能源汽车产销再创新高，单月产销近40万辆。1-10月，渗透率继续提升至12.1%。同时，在海外市场复苏和新能源汽车出口增长的带动下，本月汽车出口再次刷新纪录。

芯片供应略有缓解，10月乘用车产销降幅收窄。

具体到乘用车市场，由于10月份汽车芯片供应略好于9月份，乘用车企业本月库存较月初大幅下降，因此当月乘用车产销降幅明显收窄。

数据显示，10月份，乘用车产销分别完成198.8万辆和200.7万辆，环比增长12.5%和14.6%，同比下降4.7%和5.0%，降幅比9月份分别收窄9.2和11.5个百分点。

分车型看，四类车产销量均出现下滑，但降幅明显收窄。与2019年相比，乘用车产销同比增长2.4%和3.4%，产销增速较9月由负转正。

与此同时，豪华车销量增速也较9月由负转正。数据显示，10月份，中国生产的豪华车销量达到30.3万辆，同比增长12.9%。1-10月，中国生产的豪华汽车销量达到279.3万辆，同比增长21.7%，高于乘用车累计增速12.9个百分点。

就……而言artments，中国品牌乘用车共销售95.2万辆，环比增长16.0%，同比增长9.2%，占乘用车销售总量的47.5%，份额比上月提高0.6个百分点，比去年同期提高6.2个百分点。主要外资品牌中，与上月相比，美系品牌销量增速略低，其他外资品牌均呈现快速增长；与去年同期相比，法系销量保持快速增长，美系也呈现快速增长，其他外资品牌均出现下滑。

由此，10月份中国品牌乘用车的销售业绩不仅环比、同比均有所增长，市场份额也创下了今年以来的新高。对于中国品牌乘用车市场份额持续增长的原因，中汽协副秘书长陈世华指出，在行业压力下，自主品牌积极应对市场，灵活调整经营策略，尤其是在新能源汽车领域，一些有头脑的造车新势力甚至突破了月销万辆的门槛。对于中国品牌乘用车未来的市场份额趋势，陈世华表示有信心达到50%。但他也提到，自主品牌在接下来的发展过程中，需要警惕国外车企在新能源方面的努力，同时加强二级、三级供应链的管理，保证供应链的稳定性。

今年前10个月，乘用车产销分别完成1664.8万辆和1687.1万辆，同比增长8.6%和8.8%，增速比1-9月继续回落2.1和2.2个百分点。与2019年同期相比，产销分别下降2.3%和1.9%，降幅比1-9月分别收窄0.6和0.8个百分点。

1-10月，中国品牌乘用车共销售738.7万辆，同比增长28.1%，占乘用车销售总量的43.8%，份额比去年同期提高6.6个百分点。主要外资品牌中，与去年同期相比，韩系品牌销量下降较快，德系和日系品牌销量略有下降，美系和法系销量上升较快。

受切换排放法规透支影响，10月商用车销量下降29.7%。

商用车市场，由于今年7月1日重型柴油车国六排放法规切换，前期市场透支，7月份以来该市场销量出现大幅下滑，直到9月份市场跌幅有所回升。但由于后期需求不及预期，该市场销量仍以下跌为主。

10月份，商用车产销分别完成34.2万辆和32.6万辆，环比分别增长10.0%和2.5%。同比分别下降26.9%和29.7%，降幅比9月份分别收窄8.3和3.9个百分点。与2019年同期相比，商用车产销同比下降4.3%和8.9%，其中产量比9月下降5.7个百分点，销量比9月下降2个百分点。

分车型看，10月份，货车和客车均出现下降，但降幅有所收窄。在卡车的细分类别中，与上月相比，重型和轻型卡车的销量略有下降，产量有所增加，而中型和微型卡车的产销量有所增加，尤其是微型卡车的销量增速。与去年同期相比，微型面包车产销快速增长，而其他三类卡车均有所下降。在乘用车分项中，与上月相比，轻型乘用车产销下降，大中型客车产销小幅增长；与去年同期相比，三大类客车产销量均出现下滑，大中型客车下滑更为明显。

1-10月，商用车产销分别完成393.9万辆和409.9万辆，同比下降6.3%和2.5%，其中产量降幅扩大2.3个百分点，销量增速由正转负。与2019年同期相比，商用车产销同比增长14.8%和17.8%，增速比1-9月分别回落1.8和2.7个百分点。

1-10月，货车累计产销同比下降，客车累计产销同比大幅增长。在主要卡车类型中，与去年同期相比，中型卡车产量略有下降，销量快速增长。其他品种产销量均下降，微型面包车跌幅居前。在主要客车类型中，与去年同期相比，大型客车产销量下降较快，中型和轻型客车均有所增长，轻型客车增速依然明显。

10月新能源汽车销量逼近40万辆，市场渗透率达到16.4%。

10月份，新能源汽车整体产销量继续刷新纪录，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销量也创下新高。

数据显示，10月份，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和38.3万辆，环比增长12.5%和7.2%，同比增长1.3倍。分车型看，纯电动汽车产销分别完成32.9万辆和31.6万辆，同比增长1.3倍；插电式混合动力汽车产销均为6.8万辆，分别增长1.7倍和1.5倍。燃料电池汽车产销分别为59辆和47辆，同比分别下降23.4%和40.5%。

1-10月，新能源汽车产销分别完成256.6万辆和254.2万辆，同比均增长1.8倍。分车型看，纯电动汽车产销分别完成213.2万辆和210.5万辆，同比增长1.9倍；插电式混合动力汽车产销分别完成43.3万辆和43.7万辆，同比增长1.2倍和1.4倍；燃料电池汽车产销分别完成940辆和953辆，同比分别增长45.3%和44.8%。

值得一提的是，随着销量的持续增长，10月份新能源汽车市场渗透率继续保持历史高位，达到16.4%，其中新能源乘用车市场渗透率达到18.2%。中汽协副秘书长陈世华指出，新能源汽车产销量的持续增长，说明该产品已经逐渐被消费者认可和接受，这与我国10多年来新能源汽车的推广和企业的积极参与不无关系。“现在新能源汽车的品种和价格都比以前有了很大的提升，新能源汽车产品本身在智能化、网联化方面的应用也更适合现在的年轻消费群体。”

日前，在中国电子商会智能电动汽车委员会和盖世汽车联合举办的“2021年第三季度新能源乘用车终端销量及销售数据新闻发布会”上，一组第三季度全国新能源乘用车在To C终端的销售数据，真实反映了消费者对新能源汽车的接受程度。

数据显示，今年一季度，To C端销量达到39.19万台，占比90.76%。第二季度销售49.36万辆，占比87.22%；第三季度销量为65.64万辆，占比87.26%。第三季度销量较第一季度增长26.45万辆，增幅为67.49%。前三季度全国To C终端销售154.19万辆，占新能源乘用车总销量的88.10%。可以看出，与一、二季度相比，三季度全国新能源乘用车To C端销售数据呈现持续增长态势。

总结:展望第四季度，中汽协表示，随着宏观经济的稳步发展，汽车消费需求仍然稳定。不过，供给端仍存在不确定性。第四季度芯片供应的逐步缓解将推动月度产销量的增长，但整体供应形势依然供不应求，个别核心芯片供应依然紧张。同时，考虑到去年11月和12月的月均销量较高(280万辆)，今年后两个月的车市压力仍然较大。

该协会还指出，各地有序用电和国内零星疫情增加了汽车行业停电的潜在风险；同时，电费上涨，原材料价格高企，将进一步加大企业的成本压力。综合来看，全年汽车产销会比去年略有增长，但低于年初4%的增长预期。自今年9月产销双降的局面结束后，10月份，我国汽车产销继续呈现回升态势，整体形势出现好转迹象。