车企不会“席地而坐”

“一头大象，天天坐在动物园里，它一直他妈的坐在那里。你真的不想看。”《大象坐在地上》中的这句台词让人印象深刻，但很多人可能不明白大象为什么会坐下来。

成年大象很难坐下来，甚至站着睡觉。只有当出现危机，大象看不到生存的希望，放弃挣扎的时候，它才能坐下来。用现代的话说就是“平躺”。稍有机会，大象绝对不会“躺平”。

动物如此，企业亦然。

在汽车行业面临巨变的当下，少数“平准派”很快被行业剧变吞噬，但不少汽车企业也开始走向连横的投资合作之路，从单纯的制造型企业向制造与投资齐头并进的新兴企业转变。因为企业明白，面对汽车智能化的巨大浪潮，与其坐以待毙，最好的办法是主动改变，要么自己投资，要么和更多的合作伙伴联手。

这也是车企对外投资的底层逻辑，不同于金融资本投资汽车追求短期回报。

不可预知的未来

先从通用汽车(GM)的一笔投资说起吧。

近日，国内自动驾驶独角兽Momenta(初速科技)完成新一轮融资，金额不详，其中通用汽车(GM)作为领投方投资4亿美元。此外，SAIC在此轮融资中也增加了投资。

事实上，通用汽车和SAIC并不是Momenta的唯一投资者。还有来自丰田、戴姆勒和零部件巨头博世集团的投资。这个行业的投资人阵容可谓豪华。不仅如此，Momenta还获得了云锋基金、腾讯、顺为资本、淡马锡、GGV等资本机构的认可。

为什么Momenta会得到包括通用在内的众多车企和资本的青睐？

事实上，自2014年贾跃亭发布乐视打造超级汽车和垂直整合的互联网智能交通生态圈和生活方式的“SEE计划”以来，智能汽车的苗头已经逐渐被点燃。一时间，来自科技、地产、家电、互联网等等的野蛮人蜂拥至汽车行业。在国家大力支持新能源汽车的背景下，以电动和智能为主抓手，迅速渗透到汽车行业。

在这一波“新四化”中，在电气化、互联化的基础上实现大数据的采集，逐步实现智能出行。这种看似无懈可击的发展道路，也让传统车企如临大敌。汽车“新四化”迅速成为行业发展方向。传统汽车企业也加入到行业向电动化、智能化转型的浪潮中，一场看得见的行业变革已经开始。

行业风向的突变让很多传统车企焦虑了一阵子，但补课必然成为他们的应对方式。各传统车企不仅开始了新能源和无人驾驶的布局，也开始了共享出行和汽车互联的对外投资。

但是，行业变化太快，未来布局太广。就自动驾驶技术路线而言，有自行车智能、车路协同等多条技术路线，从零自动驾驶到全自动驾驶有五个阶段，需要车企从顶层设计开始布局，从整个无人驾驶系统到雷达、摄像头等硬件的研发选项。

这只是自动驾驶的一个板块，新能源和汽车共享领域的布局同样复杂，这让很多传统车企表现出一种无奈的状态。然而，作为传统汽车的领导者，他们没有选择坐在地板上……但是很早就开始了新的旅程。

“大象”寻求改变

当大众福特开始预热的时候，你可以想象未来的电动化和智能化对传统汽车巨头的冲击有多大。2020年6月，大众与福特正式宣布达成战略合作，共同在商用车、电动化、自动驾驶等领域展开合作。这对曾经在多个领域正面竞争的对手，在行业剧变的压力下握手言和。

与大众福特类似，丰田和比亚迪也正式成立了合资公司。2020年4月，比亚迪丰田电动汽车科技有限公司正式成立，主要专注于电动汽车的研发。作为全球最有实力的车企，丰田也开始在电动化的道路上借力比亚迪，确保其在新能源的全新赛道上跑得更远。

除了与比亚迪合资，其实丰田很早就开始了各种对外投资。2017年，丰田正式出清所持特斯拉股份，结束了与特斯拉在纯电动汽车开发方面的合作，随后将重心放在共享出行上。

2017年4月、2018年8月，丰田参与Gateround C、D融资；在网约车方面，丰田投资了日本初创打车平台Japan Taxi、东南亚独角兽Grab，以及该市场的头部玩家优步和滴滴。2019年，丰田还与滴滴共同出资成立丰聚出行，正式进军网约车市场。

丰田的投资，一方面是为未来储备，另一方面也是为了缓解焦虑。因为丰田很清楚传统车企在数据和算法上没有优势，所以不得不寄希望于通过投资来弥补短板。此外，与丰田类似，大众也一度想在出行服务领域寻找机会。2016年，它投资了英国优步品牌Gett。

不仅如此，当时在出行市场，一汽、东风、长安三家国内央企也投资了T3出行。尤其是今年，在滴滴出行逐渐萎缩的情况下，T3出行正在快速抢占出行市场。除了T3出行，三家央企还联合成立了中企创智科技有限公司..

共享出行只是一个方面。2018-2019年，丰田先后投资了Parallel Domain、Recogni和Cartica AI，大众先后投资了Mobvoi、Argo AI和SeeReal Technologies。

算起来，大众比丰田更惨。2020年以来，大众汽车频频出手，先后投资了郭萱高科、Gotion、Northvolt三家电池厂商，还参股了海拉阿格莱亚等软件开发商。丰田更侧重于自动驾驶的深耕，包括投资Pony.ai，前面提到的Momenta，Level 5。

其实丰田和大众对外投资的逻辑很简单。总会有一些真金白银的飞溅。通过资本手段，可以快速、持续地弥补在自动驾驶、新能源方面的短板。我们可以看到，一方面大企业相互拥抱，另一方面智能电动的发展新趋势也让丰田、大众等传统车企看到了巨大的机会。

拓宽赛道

从国内来看，智能出行的未来吸引了一批又一批的掘金者，围绕电动化、无人驾驶、共享出行等领域的新公司遍地开花。

众所周知，近年来，芯片领域诞生了地平线、黑芝麻等新兴公司。在无人驾驶领域，荣源启行、马骁智行、文远智行、宇车科技也迅速突围；在智能互联领域，泰伯电子和窦宪智能逐渐崭露头角。这只是行业大变革下诞生的新公司的一小部分。

这里要说的是，这些新兴公司的背后，也有传统汽车巨头。例如，在车载芯片和智能算法方面具有领先优势的地平线，背后是最大的机构股东SAIC和长城。还有一汽、东风投资了泰伯电子；雷诺-日产-三菱联盟的文远智行和宇通投资；阿里巴巴投资了荣源亓航和与长城调情的仙豆智能。

说到泰伯，作为第一家涉足车载智能系统的新锐企业，泰伯得到了众多车企的认可，泰伯背后的股东中，东风汽车集团有限公司持股3.8185%；一汽股权投资(天津)有限公司持股3.4367%。虽然持股比例不高，但东风和一汽抢占智能化发展先机、抢占车联网入口的野心显而易见。

因此，在新的时代背景下，这家传统车企拥抱变革的做法也在与时俱进:一方面向众多有发展潜力的新兴企业抛出橄榄枝，另一方面也在加速自身对新兴技术的布局。

以东风汽车为例。早在几年前，东风就开始探索电动汽车和共享出行。武汉东风新能源产业园还孵化了东风长兴和智芯科技两家新企业，致力于新能源汽车相关零部件的生产和研发。在加强新兴业务布局的同时，也对新兴企业进行投资，因此两手抓的方式成为很多传统车企拥抱行业变革的最佳方式。

类似的新闻层出不穷。就像最近长城汽车追加对外投资，100%投资信心之星科技有限公司..而且天眼调查显示，目前长城汽车有74家外资企业，包括蜂巢易创科技有限公司、来宝汽车系统有限公司、日照威派汽车有限公司等..其中，持股100%的企业有56家。

三强中的另一家吉利也不手软。10月9日，吉利汽车宣布投资长兴吉利动力总成有限公司，投资比例100%。此外，天眼查显示，浙江吉利共有7家外资企业，包括亚欧新能源汽车制造(重庆)有限公司、浙江吉润梅山汽车零部件有限公司、苏川纪灵汽车制造有限公司..其中吉利持股100%的企业有5家。

这些都是车企对外投资的一部分，目的当然是拓宽赛道。这和金融资本投资新势力造车的逻辑根本不同。无论是横向还是纵向，车企都是从壮大自己、补短板、补长板开始，就像金句所说的“是生产投入，不是风险投资。”

未来

我们知道，今年发布的销量目标中，电动化、智能化是企业的主要突破口，东风、长安、长城、吉利的目标都很宏大。例如，到2025年，长城计划销售400万辆汽车，其中80%为新能源汽车；吉利计划销售365万辆汽车，其中30%为新能源汽车。

雄心勃勃的销售目标背后，是对不可预知的未来的“豪”。很多传统车企在从内部改变的同时，也在不断地朝着新的目标校准自己的方向；另一方面也将目光投向了外界的潜在资源，希望从中“优中选优”，为其未来发展保驾护航。

就像前面提到的吉利，吉利一直非常善于运用资本手段。其2010年收购沃尔沃至今仍是汽车工业史上罕见的蛇吞象交易。在这一轮“造车2.0”中，吉利也非常有效地使用了投资这个武器。

2019年，吉利汽车投资了新能源材料开发商袁可立。今年1月，吉利集团再次投资汽车动力电池开发商福能科技。显然，在汽车制造业经验丰富的吉利，正在通过投资，在电动化的趋势中不断增强实力。

当然，车企对外投资不仅反哺自身实力，也有助于投资标的实现跨越。比如长城对窦宪智能的加持，也助推后者获得了巨大的发展潜力。作为“咖啡智能”的提供者，窦宪智能应该可以为长城搭载更智能、更人性化的操作系统。对于窦宪智能来说，长城庞大的销售基础为其优化自身产品提供了巨大的数据库基础和有力支撑。“一头大象，天天坐在动物园里，它一直他妈的坐在那里。你真的不想看。”《大象坐在地上》中的这句台词让人印象深刻，但很多人可能不明白大象为什么会坐下来。

成年大象很难坐下来，甚至站着睡觉。只有当出现危机，大象看不到生存的希望，放弃挣扎的时候，它才能坐下来。用现代的话说就是“平躺”。稍有机会，大象绝对不会“躺平”。

动物如此，企业亦然。

在汽车行业面临巨变的当下，少数“平准派”很快被行业剧变吞噬，但不少汽车企业也开始走向连横的投资合作之路，从单纯的制造型企业向制造与投资齐头并进的新兴企业转变。因为企业明白，面对汽车智能化的巨大浪潮，与其坐以待毙，最好的办法是主动改变，要么自己投资，要么和更多的合作伙伴联手。

这也是车企对外投资的底层逻辑，不同于金融资本投资汽车追求短期回报。

不可预知的未来

先从通用汽车(GM)的一笔投资说起吧。

近日，国内自动驾驶独角兽Momenta(初速科技)完成新一轮融资，金额不详，其中通用汽车(GM)作为领投方投资4亿美元。此外，SAIC在此轮融资中也增加了投资。

事实上，通用汽车和SAIC并不是Momenta的唯一投资者。还有来自丰田、戴姆勒和零部件巨头博世集团的投资。这个行业的投资人阵容可谓豪华。不仅如此，Momenta还获得了云锋基金、腾讯、顺为资本、淡马锡、GGV等资本机构的认可。

为什么Momenta会得到包括通用在内的众多车企和资本的青睐？

事实上，自2014年贾跃亭发布乐视打造超级汽车和垂直整合的互联网智能交通生态圈和生活方式的“SEE计划”以来，智能汽车的苗头已经逐渐被点燃。一时间，来自科技、地产、家电、互联网等等的野蛮人蜂拥至汽车行业。在国家大力支持新能源汽车的背景下，以电动和智能为主抓手，迅速渗透到汽车行业。

在这一波“新四化”中，在电气化、互联化的基础上实现大数据的采集，逐步实现智能出行。这种看似无懈可击的发展道路，也让传统车企如临大敌。汽车的“新四化”已迅速成为……的发展方向工业。传统汽车企业也加入到行业向电动化、智能化转型的浪潮中，一场看得见的行业变革已经开始。

行业风向的突变让很多传统车企焦虑了一阵子，但补课必然成为他们的应对方式。各传统车企不仅开始了新能源和无人驾驶的布局，也开始了共享出行和汽车互联的对外投资。

但是，行业变化太快，未来布局太广。就自动驾驶技术路线而言，有自行车智能、车路协同等多条技术路线，从零自动驾驶到全自动驾驶有五个阶段，需要车企从顶层设计开始布局，从整个无人驾驶系统到雷达、摄像头等硬件的研发选项。

这只是自动驾驶的一个板块，新能源和汽车共享领域的布局同样复杂，这让很多传统车企表现出一种无奈的状态。但作为传统汽车的领导者，他们并没有选择席地而坐，而是很早就开始了新的征程。

“大象”寻求改变

当大众福特开始预热的时候，你可以想象未来的电动化和智能化对传统汽车巨头的冲击有多大。2020年6月，大众与福特正式宣布达成战略合作，共同在商用车、电动化、自动驾驶等领域展开合作。这对曾经在多个领域正面竞争的对手，在行业剧变的压力下握手言和。

与大众福特类似，丰田和比亚迪也正式成立了合资公司。2020年4月，比亚迪丰田电动汽车科技有限公司正式成立，主要专注于电动汽车的研发。作为全球最有实力的车企，丰田也开始在电动化的道路上借力比亚迪，确保其在新能源的全新赛道上跑得更远。

除了与比亚迪合资，其实丰田很早就开始了各种对外投资。2017年，丰田正式出清所持特斯拉股份，结束了与特斯拉在纯电动汽车开发方面的合作，随后将重心放在共享出行上。

2017年4月、2018年8月，丰田参与Gateround C、D融资；在网约车方面，丰田投资了日本初创打车平台Japan Taxi、东南亚独角兽Grab，以及该市场的头部玩家优步和滴滴。2019年，丰田还与滴滴共同出资成立丰聚出行，正式进军网约车市场。

丰田的投资，一方面是为未来储备，另一方面也是为了缓解焦虑。因为丰田很清楚传统车企在数据和算法上没有优势，所以不得不寄希望于通过投资来弥补短板。此外，与丰田类似，大众也一度想在出行服务领域寻找机会。2016年，它投资了英国优步品牌Gett。

不仅如此，当时在出行市场，一汽、东风、长安三家国内央企也投资了T3出行。尤其是今年，在滴滴出行逐渐萎缩的情况下，T3出行正在快速抢占出行市场。除了T3出行，三家央企还联合成立了中企创智科技有限公司..

共享出行只是一个方面。2018-2019年，丰田先后投资了Parallel Domain、Recogni和Cartica AI，大众先后投资了Mobvoi、Argo AI和SeeReal Technologies。

算起来，大众比丰田更惨。2020年以来，大众汽车频频出手，先后投资了郭萱高科、Gotion、Northvolt三家电池厂商，还参股了海拉阿格莱亚等软件开发商。丰田更侧重于自动驾驶的深耕，包括投资Pony.ai，前面提到的Momenta，Level 5。

其实丰田和大众对外投资的逻辑很简单。总会有一些真金白银的飞溅。通过资本手段，可以快速、持续地弥补在自动驾驶、新能源方面的短板。我们可以看到，一方面大企业相互拥抱，另一方面智能电动的发展新趋势也让丰田、大众等传统车企看到了巨大的机会。

拓宽赛道

从国内来看，智能出行的未来吸引了一批又一批的掘金者，围绕电动化、无人驾驶、共享出行等领域的新公司遍地开花。

众所周知，近年来，芯片领域诞生了地平线、黑芝麻等新兴公司。在无人驾驶领域，荣源启行、马骁智行、文远智行、宇车科技也迅速突围；在智能互联领域，泰伯电子和窦宪智能逐渐崭露头角。这只是行业大变革下诞生的新公司的一小部分。

这里要说的是，这些新兴公司的背后，也有传统汽车巨头。例如，在车载芯片和智能算法方面具有领先优势的地平线，背后是最大的机构股东SAIC和长城。还有一汽、东风投资了泰伯电子；雷诺-日产-三菱联盟的文远智行和宇通投资；阿里巴巴投资了荣源亓航和与长城调情的仙豆智能。

说到泰伯，作为第一家涉足车载智能系统的新锐企业，泰伯得到了众多车企的认可，泰伯背后的股东中，东风汽车集团有限公司持股3.8185%；一汽股权投资(天津)有限公司持股3.4367%。虽然持股比例不高，但东风和一汽抢占智能化发展先机、抢占车联网入口的野心显而易见。

因此，在新的时代背景下，这家传统车企拥抱变革的做法也在与时俱进:一方面向众多有发展潜力的新兴企业抛出橄榄枝，另一方面也在加速自身对新兴技术的布局。

以东风汽车为例。早在几年前，东风就开始探索电动汽车和共享出行。武汉东风新能源产业园还孵化了东风长兴和智芯科技两家新企业，致力于新能源汽车相关零部件的生产和研发。在加强新兴业务布局的同时，也对新兴企业进行投资，因此两手抓的方式成为很多传统车企拥抱行业变革的最佳方式。

类似的新闻层出不穷。就像最近长城汽车追加对外投资，100%投资信心之星科技有限公司..而且天眼调查显示，目前长城汽车有74家外资企业，包括蜂巢易创科技有限公司、来宝汽车系统有限公司、日照威派汽车有限公司等..其中，持股100%的企业有56家。

三强中的另一家吉利也不手软。10月9日，吉利汽车宣布投资长兴吉利动力总成有限公司，投资比例100%。此外，天眼查显示，浙江吉利共有7家外资企业，包括亚欧新能源汽车制造(重庆)有限公司、浙江吉润梅山汽车零部件有限公司、苏川纪灵汽车制造有限公司..其中吉利持股100%的企业有5家。

这些都是车企对外投资的一部分，目的当然是拓宽赛道。这和金融资本投资新势力造车的逻辑根本不同。无论是横向还是纵向，车企都是从壮大自己、补短板、补长板开始，就像金句所说的“是生产投入，不是风险投资。”

未来

我们知道，今年发布的销量目标中，电动化、智能化是企业的主要突破口，东风、长安、长城、吉利的目标都很宏大。例如，到2025年，长城计划销售400万辆汽车，其中80%为新能源汽车；吉利计划销售365万辆汽车，其中30%为新能源汽车。

雄心勃勃的销售目标背后，是对不可预知的未来的“豪”。很多传统车企在从内部改变的同时，也在不断地朝着新的目标校准自己的方向；另一方面也将目光投向了外界的潜在资源，希望从中“优中选优”，为其未来发展保驾护航。

就像前面提到的吉利，吉利一直非常善于运用资本手段。其2010年收购沃尔沃至今仍是汽车工业史上罕见的蛇吞象交易。在这一轮“造车2.0”中，吉利也非常有效地使用了投资这个武器。

2019年，吉利汽车投资了新能源材料开发商袁可立。今年1月，吉利集团再次投资汽车动力电池开发商福能科技。显然，在汽车制造业经验丰富的吉利，正在通过投资，在电动化的趋势中不断增强实力。

当然，车企对外投资不仅反哺自身实力，也有助于投资标的实现跨越。比如长城对窦宪智能的加持，也助推后者获得了巨大的发展潜力。作为“咖啡智能”的提供者，窦宪智能应该可以为长城搭载更智能、更人性化的操作系统。对于窦宪智能来说，长城庞大的销售基础为其优化自身产品提供了巨大的数据库基础和有力支撑。8

事实上，无论是“择优录取”，还是“共赢”，正如李书福今年年初在吉利内部讲话中所说，汽车工业革命已经开始“暴动”，这是一场正在上演的汽车工业革命大戏。是一部充满机遇和挑战的百年汽车革命大戏，非常精彩。如此精彩的大戏，车企怎么能“席地而坐”呢？

本文摘自《汽车公社》杂志9、10月刊封面故事。8

事实上，无论是“择优录取”，还是“共赢”，正如李书福今年年初在吉利内部讲话中所说，汽车工业革命已经开始“暴动”，这是一场正在上演的汽车工业革命大戏。是一部充满机遇和挑战的百年汽车革命大戏，非常精彩。如此精彩的大戏，车企怎么能“席地而坐”呢？

本文摘自《汽车公社》杂志9、10月刊封面故事。

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