随着未来软件将越来越多地决定车辆的特性，大众汽车将开发下一代软件控制的底盘，并计划在未来使用新的线控转向系统。
(来源:大众汽车)
上述计划也是大众汽车向软件导向的移动出行服务提供商转型的“加速”战略的一部分。数字化并不局限于底盘、转向系统等经典的机械车辆零部件。虽然软件控制的控制系统已经集成到这些组件的早期版本中，但大众希望进一步加快开发。
大众汽车驾驶动态、转向和控制系统负责人Karsten Schebsdat表示:“由于汽车对转向运动的反应更快，驾驶更准确，新一代软件密集型系统旨在大幅降低车身的俯仰和侧倾，优化驾驶动态。这一发展对于高度自动化驾驶也是极其重要的。正因为如此，我们可以在任何情况下为乘客提供最大限度的舒适。”
同样，新的线控转向系统的开发也在进行中。Schebsdat表示:“未来，软件对于转向系统来说会变得越来越重要。因此，我们将有更多的机会来影响转向特性，然后我们可以将这些特性添加到特定车型的所有平台中。当组件进入量产时，车道辅助或行驶辅助等驾驶辅助系统也将受益于这种转向系统。”
目前大众尚未透露该技术何时实现。随着未来软件将越来越多地决定车辆的特性，大众汽车将开发下一代软件控制的底盘，并计划在未来使用新的线控转向系统。
(来源:大众汽车)
上述计划也是大众汽车向软件导向的移动出行服务提供商转型的“加速”战略的一部分。数字化并不局限于底盘、转向系统等经典的机械车辆零部件。虽然软件控制的控制系统已经集成到这些组件的早期版本中，但大众希望进一步加快开发。
大众汽车驾驶动态、转向和控制系统负责人Karsten Schebsdat表示:“由于汽车对转向运动的反应更快，驾驶更准确，新一代软件密集型系统旨在大幅降低车身的俯仰和侧倾，优化驾驶动态。这一发展对于高度自动化驾驶也是极其重要的。正因为如此，我们可以在任何情况下为乘客提供最大限度的舒适。”
同样，新的线控转向系统的开发也在进行中。Schebsdat表示:“未来，软件对于转向系统来说会变得越来越重要。因此，我们将有更多的机会来影响转向特性，然后我们可以将这些特性添加到特定车型的所有平台中。当组件进入量产时，车道辅助或行驶辅助等驾驶辅助系统也将受益于这种转向系统。”
目前大众尚未透露该技术何时实现。
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